據(jù)韓國先驅(qū)報10月27日引述知情人士報道，十月初，特斯拉美國總部派出高管，分別拜會了三星SDI和LG化學(xué)這兩家電池廠商的高管。這些高管談到了兩家公司鋰電池的各種規(guī)格問題以及針對電動車使用的質(zhì)量控制細(xì)節(jié)。

不過消息人士表示，在此次會談中，特斯拉并未提交正式的采購意見。

自從2008年以來，日本松下一直是特斯拉獨(dú)家的鋰電池技術(shù)供應(yīng)商。目前，特斯拉和松下合作，在美國內(nèi)華達(dá)州建設(shè)大型鋰電池工廠，不過這座工廠目前投產(chǎn)的電池，仍然無法滿足特斯拉生產(chǎn)所需。

之前行業(yè)內(nèi)有傳言稱，特斯拉可能將三星SDI作為第二家鋰電池供應(yīng)商。不過去年年中，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克進(jìn)行了辟謠，他表示，在Model3的鋰電池方面，特斯拉和松下公司獨(dú)家合作，其他合作的消息是不準(zhǔn)確的。

特斯拉高管此次的來訪，讓外界猜測該公司可能在擴(kuò)大鋰電池的外部合作。而目前特斯拉遇到了Model3量產(chǎn)的問題，懷疑和鋰電池有關(guān)系。

最近，馬斯克在推特上公開表示，Model3陷入了“生產(chǎn)地獄”。這是特斯拉第一次推出大眾款經(jīng)濟(jì)型車型，已經(jīng)獲得了40多萬輛的訂單，但是特斯拉目前面臨巨大的挑戰(zhàn)，即按時生產(chǎn)出足夠多的Model3交付給預(yù)訂者。

今年三季度，特斯拉計(jì)劃生產(chǎn)1500輛Model3，但是實(shí)際上只生產(chǎn)了260多輛。

由于Model3出現(xiàn)量產(chǎn)問題，特斯拉原定在本周四對外發(fā)布首款電動卡車，但是發(fā)布活動已經(jīng)被延期到下個月。

雖然特斯拉并未對外說明Model3量產(chǎn)問題是否和電池有關(guān)系。不過一名韓國電池行業(yè)專家表示，特斯拉和松下合作的鋰電池超級工廠仍在建設(shè)過程中，因此松下在供應(yīng)Model3鋰電池方面可能出現(xiàn)緊張的問題，這樣特斯拉可能通過三星和LG來采購鋰電池。

這位專家也表示，特斯拉建設(shè)的鋰電池工廠產(chǎn)能巨大，因此即使從韓國廠商采購，合作可能不會太持久。

根據(jù)規(guī)劃，特斯拉的超級鋰電池工廠在2020年將達(dá)產(chǎn)，產(chǎn)能能夠供應(yīng)每年生產(chǎn)50萬輛電動車，特斯拉屆時將不再有電池不足的問題。

十月初，特斯拉對外披露，內(nèi)華達(dá)鋰電池工廠已經(jīng)完成了一半的建設(shè)工作。另外工廠今年初就已經(jīng)開始生產(chǎn)鋰電池，但是目前的生產(chǎn)規(guī)模能夠滿足多少電動車所需，尚不詳。

另外，日本媒體周四報導(dǎo)稱，松下正在本公司三大基地增加鋰電池業(yè)務(wù)的投資，總投資將高達(dá)9億美元左右，松下的車用電池產(chǎn)量將大幅增長，除了特斯拉之外，也能夠供應(yīng)豐田、奧迪、福特、馬自達(dá)等汽車公司。

值得一提的是，2015年，LG化學(xué)公司曾經(jīng)向特斯拉的Roadster車型提供鋰電池，而三星SDI時至今日也是特斯拉電池供應(yīng)商，但是其電池主要用于儲能產(chǎn)品，而非汽車。

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