繼蔚來汽車之后，又有一家互聯(lián)網(wǎng)車企宣布即將進入量產(chǎn)階段。10月13日，海馬汽車發(fā)布公告稱，全資子公司海馬汽車有限公司與小鵬汽車簽署了框架協(xié)議，雙方將合作開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車。

公告內(nèi)容顯示，小鵬汽車將授權(quán)海馬汽車有限公司使用其商標和相關(guān)技術(shù)，生產(chǎn)協(xié)議產(chǎn)品。雙方初步確定協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)產(chǎn)能為5萬輛/年，首款協(xié)議產(chǎn)品預(yù)計將于2017年年底前量產(chǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)造車期中考，有幾家能及格？

2014年，互聯(lián)網(wǎng)造（電動）車成為一股浪潮。這股熱度一直持續(xù)到2016年年底，直到樂視汽車“倒下”這盆冷水兜投蓋臉的澆下。

據(jù)華夏能源網(wǎng)（hxny100）記者統(tǒng)計，在如今幾家頗具規(guī)模的“互聯(lián)網(wǎng)造車”企業(yè)中，絕大多數(shù)成立時間都集中在14—15年之間。2016年和今年幾乎都沒有新的玩家入場。

如今，汽車行業(yè)開始回歸了理性看到互聯(lián)網(wǎng)造車的階段，更愿意用“能否順利量產(chǎn)”這一標準來評定一個互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)是否靠譜。

根據(jù)各家企業(yè)當時發(fā)布的戰(zhàn)略安排，17年—18年，是這股造車新勢力的集中爆發(fā)期，也是“互聯(lián)網(wǎng)造車”企業(yè)交出“期中考試成績單”的重要時間節(jié)點。

在這幾家頗具規(guī)模的“互聯(lián)網(wǎng)造車”企業(yè)中，除了樂視汽車受到樂視體系的影響，可能“流產(chǎn)”，其它幾家公司都公布了首款車型的上市時間，已經(jīng)推出產(chǎn)品的企業(yè)也占一半以上。

第一梯隊：首批量產(chǎn)車即將下線

表現(xiàn)好的車企，小鵬汽車、蔚來汽車可以算作代表。在小鵬汽車牽手海馬汽車之后，10月12日小鵬汽車在鄭州海馬工廠下線了15輛量產(chǎn)車，全面進入量產(chǎn)、上市的沖刺階段。據(jù)悉，小鵬汽車會在今年試制出至少100輛產(chǎn)品進行各項測試，并于年底推出正式量產(chǎn)車型。

對于小鵬汽車而言，此次下線的15輛量產(chǎn)車不僅是其量產(chǎn)車型首次亮相，也是其申請生產(chǎn)資質(zhì)必不可少的一步。

根據(jù)發(fā)改委和工信部聯(lián)合簽發(fā)的2015年第27號令《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》中規(guī)定，要想獲得生產(chǎn)資質(zhì)，必須具備試制不少于15輛樣車并符合規(guī)定的相關(guān)技術(shù)要求。

而和小鵬汽車同屬“成績合格”陣營的蔚來汽車。雖然量產(chǎn)車型還未正式發(fā)布，但在ES8之前，蔚來汽車曾造出9臺電動超跑EP9刷新了紐博格林北環(huán)記錄，這家定位高性能的智能電動汽車中國企業(yè)，曾吸引了許多海外報道。

在“高開高打”的戰(zhàn)略下，蔚來汽車一度被行業(yè)人士稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車”領(lǐng)頭羊。據(jù)蔚來汽車提供的資料顯示，即將在今年12月16日上市的ES8，已經(jīng)收到了近7000份訂單。

記者曾短時間接觸過ES8實車，從產(chǎn)品來看，蔚來汽車準備推出的首款量產(chǎn)車型，已經(jīng)具備了和傳統(tǒng)車企對抗的能力。

蔚來汽車內(nèi)部人士對他們首款產(chǎn)品信心滿滿：“我們的目標就是特斯拉，雖然我們首款量產(chǎn)車型售價不菲，但是我們可以保證，我們的產(chǎn)品在各方面性能上會和特斯拉持平，性價比也比特斯拉更高?！?/p>

第二梯隊：還未公布具體消息的車企和少量跳票者

在蔚來汽車和小鵬汽車之外，奇點汽車、前途汽車也都有自家產(chǎn)品，只是奇點汽車近期相對低調(diào)，并未發(fā)布有關(guān)任何車型的消息。

而前途K50從16年跳票至今，最終上市時間敲定在明年6月。這款電動超跑是否還會繼續(xù)跳票，我們不得而知。

關(guān)注點：“先代工，后建廠”

經(jīng)過三年多的發(fā)展，如今小鵬汽車、蔚來汽車、奇點汽車等一批企業(yè)已經(jīng)從談情懷理想發(fā)展到了比拼產(chǎn)品的階段。這些“互聯(lián)網(wǎng)”車企背后的生產(chǎn)模式，是它們產(chǎn)品最基礎(chǔ)的保障。

記者通過梳理這些企業(yè)背后的生產(chǎn)模式發(fā)現(xiàn)，“先期代工+后期自建工廠”，是這些新興造車勢力最常見的手段。

江淮汽車即蔚來汽車首款SUV車型的前期代工廠。根據(jù)此前的報道可知，ES8的量產(chǎn)將在蔚來江淮工廠中完成。在量產(chǎn)過程中，蔚來汽車會為江淮提供必要的技術(shù)支持，同時也為合作車型提供零件和其他原料支持。而作為代工方的江淮汽車，車型量產(chǎn)以后主要負責量產(chǎn)車資質(zhì)的申請及后續(xù)一系列的項目申報工作。

除去江淮代工，蔚來汽車在南京投資30億，建立南京工廠項目，其生產(chǎn)基地主要負責高性能電機及電控系統(tǒng)的制造。等到時機成熟時，蔚來汽車也很可能建設(shè)它自己的整車生產(chǎn)項目，并且將大概率選址南京。

此外，奇點汽車同樣采取了代工的模式。

去年，在奇點汽車發(fā)布會上，創(chuàng)始人沈海寅：“奇點汽車已與國內(nèi)一家主機廠達成合作，iS6首批量產(chǎn)車型將以代工的形式下線。同時，奇點汽車與安徽省銅陵經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了奇點智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目，項目總投資80億元，產(chǎn)能為20萬輛，該產(chǎn)業(yè)園將在今年內(nèi)開始建設(shè)。未來，奇點汽車制造將逐步有代工向自產(chǎn)過渡。”

時至今日，小鵬汽車也選擇海馬代工，同時宣布將投資100億在肇慶市高新區(qū)落成整車生產(chǎn)基地。

造成這種商業(yè)模式的客觀原因是？

蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車，這些“互聯(lián)網(wǎng)造車”公司無一例外，都選擇了先期代工+后期自建工廠的生產(chǎn)方式，原因是什么？

客觀原因一：無資質(zhì)

實際上，大部分互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還不具備新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，也沒有真正意義上的自家“工廠”。

借用沈海寅在發(fā)布會中的話，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)正面臨這樣的困境：“目前，奇點汽車并未拿到新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，只能通過代工的方式進行先期生產(chǎn)。奇點汽車的生產(chǎn)工廠還處于手續(xù)審批階段，尚未開工建設(shè)，如果不代工生產(chǎn)，就無法趕上首款車型量產(chǎn)的時間節(jié)點?！?/p>

據(jù)記者了解，在這些“互聯(lián)網(wǎng)造車”企業(yè)中，只有前途汽車擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。因此，它也沒有選擇代工，而是直接投資20億，在蘇州新區(qū)科技城建設(shè)了作為新興造車公司中真正意義上的首個新建工廠。

客觀原因二：競爭激烈

從現(xiàn)實來看，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)選擇先期代工+后期自建工廠的生產(chǎn)模式，是眼下最好的選擇。

第一，爭速度。

在競爭日益激勵的汽車市場，產(chǎn)品是一家企業(yè)“話語權(quán)”的絕對體現(xiàn)。盡快推出符合市場、符合消費者口味的量產(chǎn)車型，是每一家“互聯(lián)網(wǎng)造車”企業(yè)的當務(wù)之急，時間就是一切，在這里更為明顯，相比自建工廠而言，代工顯然更加符合實際，也更為便捷。

第二，保質(zhì)量。

對于絕大多數(shù)“互聯(lián)網(wǎng)造車”企業(yè)而言，首款量產(chǎn)車型的質(zhì)量如何，決定了其能否在這場新興造車運動中存活下來。前期自建工廠，很有可能分散企業(yè)研發(fā)的人力、物力和財力，現(xiàn)階段，這些新興造車公司最為主要的工作還是產(chǎn)品研發(fā)，選取成熟的傳統(tǒng)車企代工，可以最大限度保證產(chǎn)品質(zhì)量。

第三，可持續(xù)發(fā)展。

前期代工在一定程度上只是為了應(yīng)對“一時之需”，當企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，擁有了一定市場占有率，為了更好發(fā)展，自建工廠就比代工更加符合實際，畢竟代工在產(chǎn)能方面受限，新興造車公司想要尋求“做大”、“做強”，只有將生產(chǎn)命脈掌握到自己手中才能達到目標。