縱觀我國新能源汽車市場，消費(fèi)者對于這類環(huán)保型車輛的認(rèn)可度還是很高的。但是礙于新能源汽車?yán)m(xù)航、充電、整車設(shè)計以及售后等方面的制約，相當(dāng)一部分消費(fèi)者的觀望態(tài)度仍很明顯。為此，我國利用雙積分政策刺激產(chǎn)業(yè)市場化轉(zhuǎn)型，督促新能源車企加速變革。

10月30日，2017中國六城市新能源汽車消費(fèi)者調(diào)查成果公開。據(jù)了解，此次調(diào)查數(shù)據(jù)以真實訪談為基礎(chǔ)，利用科學(xué)論證和分析，能夠較為準(zhǔn)確地反應(yīng)當(dāng)下我國消費(fèi)者對于購買新能源汽車的一些想法。

數(shù)據(jù)表明，我國一線城市推廣占比超半數(shù)，二線城市應(yīng)用規(guī)模也全面向好。就目前的情況來看，消費(fèi)者購買新能源汽車能夠基本滿足日常出行需求。不過受訪的消費(fèi)者也表示，新能源汽車政策好是他們心動的主要原因，但是讓消費(fèi)者猶豫不決的內(nèi)在因素也不少。

例如，新能源汽車普遍存在的續(xù)航里程問題。近年來，政策對新能源汽車的偏愛激發(fā)了市場購車熱。但是撇開購車成本不談，新能源汽車在遠(yuǎn)距離使用過程中面臨嚴(yán)重的動力缺失難題。尤其是純電動車型，日常通勤需求普遍不難達(dá)到，但是外出旅行卻衍生出了“里程焦慮”。

當(dāng)然，這一部分也是充電樁設(shè)施建設(shè)相對滯后的緣故。比起傳統(tǒng)燃油汽車，續(xù)航里程長不說，加油站分布足以用“星羅棋布”來形容。反觀新能源汽車，在“充電難”這一項上就能讓很多觀望的消費(fèi)者望而卻步。這個問題在大城市正在得到改善，卻仍只是緩解充電基建矛盾。

同時，新能源汽車可選車型也是令消費(fèi)者詬病的一點(diǎn)。能夠從“前人”處得到的經(jīng)驗甚少，市面上推出的車型又有限，產(chǎn)品主流配置以及外觀選擇，或者是其他設(shè)計上相比傳統(tǒng)汽車“稚嫩”得多。然而消費(fèi)者已經(jīng)開始注意起這些細(xì)節(jié)，包括售后服務(wù)，產(chǎn)品維護(hù)，線下站點(diǎn)等影響購車體驗的內(nèi)容。

所以，新能源汽車企業(yè)仍在加緊研發(fā)，完善配套設(shè)施，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈。這又涉及到另外一個問題，前期投入是筆巨資，新能源產(chǎn)業(yè)普遍對補(bǔ)貼依賴過甚。針對這種現(xiàn)象，我國給出的答案是：雙積分制度。

自從雙積分政策正式公開，新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱議不斷。有人說，這是新能源車企“斷奶”的好時機(jī)；有人說，這將加大新能源車企的負(fù)擔(dān)；有人說，這將導(dǎo)致新能源車企內(nèi)部陣營的分化。但是不論是哪一種言論，業(yè)界一致認(rèn)可，雙積分制將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)開啟市場化新時代的強(qiáng)力助推器。

這是倒逼新能源車企拋棄過往以價格優(yōu)勢吸引消費(fèi)者的新契機(jī)，也是督促新能源車企加快創(chuàng)新步伐，創(chuàng)出企業(yè)優(yōu)勢的“牧羊鞭”。顯然，新能源汽車新時代的集結(jié)號已經(jīng)吹響，能否共享市場盛宴關(guān)鍵在于企業(yè)如何應(yīng)對。

正如大眾、奔馳、寶馬等汽車廠家紛紛涌入新能源汽車市場一樣，就連保時捷、捷豹路虎這樣世界知名的超跑成員也相繼新添了汽車電動化戰(zhàn)略。業(yè)界群力群策尋找讓新能源汽車更有優(yōu)勢的方法，例如不少商家開始嘗試“新能源微網(wǎng)”，利用智能充電網(wǎng)絡(luò)合理配置和利用資源。

又或者，一些企業(yè)在探索讓新能源汽車邊曬太陽變充電的可能性。也許這樣的想法還不夠成熟，但是讓新能源成為未來生活主旋律的“星星之火”已經(jīng)燃起。誰將成為新能源汽車市場的“弄潮兒”，讓我們拭目以待。