在汽車動力電池界，以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以特斯拉為代表的三元電池存在著不同路線之爭。然而近期種種趨勢表示，乘用車領域三元電池開始漸趨占上風。而動力電池的火爆也帶動了前三季度鋰電上游的資源端、材料型企業(yè)業(yè)績大增。

三元電池在乘用車領域應用增加

新能源汽車領域，電池一直占據(jù)了產(chǎn)業(yè)的主要地位。而比亞迪作為電池的龍頭企業(yè)，主推磷酸鐵鋰電池。且長期以來，比亞迪只供應自己生產(chǎn)的新能源汽車，并不外供。擁有著核心技術的比亞迪，其電池一直處于供不應求的狀態(tài)。

然而，近來比亞迪在電池業(yè)務的戰(zhàn)略布局似乎有所調整。10月下旬，比亞迪公布的投資者考察交流記錄中透露，比亞迪也已開始使用三元電池未來也將大規(guī)模應用。比亞迪方面透露，“目前公司所有的PHEV乘用車都已使用三元電池，未來公司的規(guī)劃乘用車領域，包括PHEV和EV車型，都會逐步使用三元電池。磷酸鐵鋰電池未來主要用在電動大巴領域?！?/p>

比亞迪的產(chǎn)能規(guī)劃透露，目前公司動力電池產(chǎn)能大概是14GWh，預計今年底能達到16GWh。其中10GWh是磷酸鐵鋰電池，剩余部分是三元電池。目前公司在青海建設一個新的動力電池廠，預計2018年建設完成并投產(chǎn)。

此外，比亞迪的電池只對內(nèi)不對外的局面也可能會改變。事實上，業(yè)界早有傳言，比亞迪的電池業(yè)務遲早對外放開。比亞迪董事長王傳福也曾在股東大會上承認與其余乘用車大品牌洽談電池外銷的合作。

如今，比亞迪對投資者透露，隨著近期公司電池產(chǎn)能的不斷擴充，在滿足內(nèi)部需求的同時還有一定的產(chǎn)能富余，通過對外銷售部分電池不僅可以促進電池業(yè)務發(fā)展，對提升公司盈利也有一定幫助。目前前期公司動力電池的產(chǎn)能有限，主要滿足自用。

事實上不只比亞迪，2017年10月25日，港股公司洪橋集團公告旗下的浙江衡遠新能源與浙江吉利零部件簽訂銷售協(xié)議，將向浙江吉利零部件提供高性能三元鋰離子動力電池包，以供浙江吉利旗下各車款配套使用。而在2017年10月23日，洪橋集團就已經(jīng)公告與沃爾沃汽車訂立銷售協(xié)議，向沃爾沃汽車其中“一款計劃在中國生產(chǎn)的混合動力汽車”提供高性能三元鋰離子動力電池包。

有產(chǎn)業(yè)人士指出，三元電池具有能量密度高、循環(huán)性能好等優(yōu)點，但耐高溫性能遜于磷酸鐵鋰電池。而磷酸鐵電池安全性較高，耐高溫性能高，但能量密度偏低。因此兩者根據(jù)車型的不同要求有著各自的優(yōu)勢。

以2017年第8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》動力電池的分布來看，三元電池在乘用車領域占有225輛，占比76%，專用車領域占有470輛，占比65.4%，合計占比入圍總車輛27.4%。而磷酸鐵鋰電池在客車領域占有達1096輛，占比72%，合計有1316輛，占比入圍總車輛52%。上述兩類電池就占了所有車型的近90%的比例。

鋰電火爆帶動上游業(yè)績大漲

記者注意到，電池企業(yè)紛紛與整車企業(yè)謀求“合體”也成為動力電池行業(yè)的新趨勢。除了比亞迪自身既生產(chǎn)新能源汽車，也生產(chǎn)電池；國軒高科是北汽新能源的股東方之一；今年5月，上汽宣布與寧德時代合資建立兩家公司，分別進行鋰離子電池開發(fā)和動力電池模塊、系統(tǒng)的開發(fā)，前者由寧德時代控股，后者由上汽控股。

總體而言，鋰電行業(yè)業(yè)績良好，前三季度業(yè)績保持增長勢頭。在鋰電池概念的90家企業(yè)中，僅5家公司業(yè)績虧損，其余85家均盈利。比亞迪仍以27.91億元在鋰電池行業(yè)中凈利潤排名第一。

從利潤的增長速度來看，鋰電材料等上游企業(yè)由于產(chǎn)品價格大漲而業(yè)績大幅增長。其中華友鈷業(yè)前三季度凈利潤同比大幅增長9723.35%，達到10.98億元。其營收為61.46億元。寒銳鈷業(yè)前三季度凈利潤也大幅增長694.66%，達到3.12億元?？坪愎煞?、堅瑞沃能、諾德股份等超過20家公司也實現(xiàn)了凈利潤成倍增長。

隨著上游原材料價格暴漲，下游整車廠卻要求降價，一些板塊明顯承壓。國軒高科、星源材質、勝利精密等前三季度凈利潤同比下降。國軒高科稱，三元電池產(chǎn)線投產(chǎn)，加之新客戶開拓與新產(chǎn)品開發(fā)方面取得明顯進步，但2017年國內(nèi)動力電池價格普遍下降，上游材料價格上漲，影響了公司整體的盈利水平。