全球每年都有汽車自燃事故發(fā)生，2015年國內發(fā)生電動汽車起火事故14起。根據(jù)公開資料顯示，2016年全球共發(fā)生35起共46輛新能源汽車起火事故，其中國外6起，共6輛，國內29起，合計40輛，國內顯然是起火事故的重災區(qū)。新能源汽車如何阻燃？如何提高阻燃性能，降低汽車的起火事故概率？

新能源汽車區(qū)別于燃油車的地方在于以電作為驅動動力來源。因此用電安全顯得尤為重要。一旦發(fā)生電路短路或高壓擊穿，就會導致零部件停止工作，輕則導致汽車拋錨、整車漏電，重則可能會引起汽車自燃。因此，新能源汽車在材料的選擇上除了絕緣耐壓、防腐蝕，還需要考慮阻燃性。阻燃材料是能夠抑制或者延滯燃燒而自己并不容易燃燒的材料。小編給大家盤點了目前新能源汽車市場上不同部件的大部分主要阻燃材料。

1、電池模組

目前，世界各國沒有統(tǒng)一的車用電壓標準，各大新能源汽車企業(yè)采用的電壓各有不同。更有類似比亞迪這樣的車企采用低、中、高多個電壓平臺的新能源車。因此，高壓電壓可達690V，而瞬間脈沖可達800V以上。因此，如果不采用阻燃材料，一旦電壓擊穿或遇高溫，可導致整車漏電或自燃等事故。因此，阻燃材料成為了電池模組的包殼首選。

電池包殼體一般可以采用：鑄造鋼板、鋁合金、SMC復合材料、碳纖維增強復合材料、長玻纖阻燃增強聚丙烯材料、PP-LGF35等。

SMC復合材料，即片狀模塑料。主要由GF（專用紗）、UP（不飽和樹脂）、低收縮添加劑，MD（填料）及各種助劑組成。塑料殼體具有較好的成本優(yōu)勢以及綜合性能，是目前發(fā)展動力電池殼體的主要發(fā)展材料。在對動力電池提出了明確的阻燃要求后，越來越多的企業(yè)如中航鋰電、博世、雷天等，開始采用阻燃塑料做電池殼體。

2、充電設施

充電設施的標準目前也尚不完全一致，由于不同電動汽車的電壓平臺不同，再加上接口、通訊協(xié)議等技術因素的不同，這直接導致了樁與樁之間不能互聯(lián)互通，而且車樁不匹配的問題非常突出。充電設施包括充電樁、高壓線、高壓接插件和充電槍等高壓部件。其重要性與車內的動力電池一樣，都需要考慮充電的阻燃性、安全性等方面。根據(jù)目前國內發(fā)布的充電設施的標準和要求，小編對充電樁和充電槍外殼、插座插頭以及內部的高壓線束的阻燃材料進行盤點。并列舉了目前充電設施的產品，對相應的材料性能特點進行分析。用下面一張圖讓大家一目了然地了解目前市面上的一些充電設施相關的信息。

3、電器連接件

電器連接件如繼電器、高壓接插件等都需要添加阻燃材料，這是基本要求。接插件金屬端子需要插拔次數(shù)多，還要求壽命要長，以免老化斷裂耐熱。目前常見的材料主要有PBT、PA等材料。

根據(jù)這些要求，盤點了部分常見材料及其對應的一些材料特性如下圖所示。

阻燃材料未來發(fā)展

我國在高聚物(各種塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且適應性廣的添加型溴系阻燃劑為主。溴系中多溴二苯醚(PBDPO)在燃燒時會產生有毒致癌的多溴代苯并烷(PBDD)和多溴代苯并呋喃(PBDF)。而且鹵素阻燃劑在燃燒時生成大量的煙和有毒且具腐蝕性的氣體,可導致單純由火所不能引起的電路系統(tǒng)開關和其它金屬物件的腐蝕及對人體呼吸道和其它器官造成危害的嚴重缺點。

目前我國也在針對汽車內飾件制定新的防火標準，意見稿已經發(fā)出來，在保留GB8410的基礎上，增加了垂直燃燒、氧指數(shù)、煙密度等幾個指標。增加煙密度指標是一個很大的進步，火災發(fā)生時，人多數(shù)是被煙氣窒息而死。但是，國標仍沒有考慮煙氣毒性。

人們日益重視環(huán)保、安全、健康問題，各國也把環(huán)保型阻燃材料作為重點開發(fā)和研究對象。國家標準也會愈加完善和嚴格，隨之而來的是，車用的阻燃材料往環(huán)保與多元化方向發(fā)展。