10月30日，豐田汽車公司開始啟動氫燃料電池車“MIRAI未來”在中國的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，同時(shí)豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司在中國的首座加氫站也在常熟落成，豐田有可能成為首家在中國引入燃料電池車的跨國車企。

11月2日的第五屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布現(xiàn)代新一代氫氣燃料電池乘用車將于明年上市，并登陸中國市場，新一代燃料電池客車也計(jì)劃在平昌冬奧會上正式投入使用。

一度被認(rèn)為還很遙遠(yuǎn)的燃料電池車已經(jīng)不是空中樓閣，發(fā)展燃料電池汽車已經(jīng)成為全球汽車與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口。

在日韓政府及汽車企業(yè)巨頭的推動下，氫燃料電池汽車已經(jīng)居于世界領(lǐng)先位置。在研發(fā)水平和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，我國與日韓存在一定差距。

“我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系不完善，核心技術(shù)和國際先進(jìn)水平有差距，未能突破科研至產(chǎn)業(yè)化技術(shù)轉(zhuǎn)移的瓶頸?！?1月2日，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

他認(rèn)為，影響我國燃料電池產(chǎn)業(yè)向商業(yè)化推進(jìn)最重要的兩個(gè)問題是，產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向不清晰以及缺乏大企業(yè)牽引和產(chǎn)業(yè)平臺支撐。

日韓企業(yè)處于領(lǐng)先地位

氫燃料電池車在驅(qū)動汽車時(shí)，不排放二氧化碳，并且在加氫時(shí)間和續(xù)航里程上，比電動汽車更具優(yōu)勢，因此被視為節(jié)能減排的終極解決方案。

然而，這并不意味著氫燃料電池汽車會完全取代純電動汽車。有專家認(rèn)為，在很長一段時(shí)間里，這幾種車型將共同存在，滿足不同需求。

“燃料電池汽車和純動力汽車之間不是非此即彼的關(guān)系，而是應(yīng)用場景的不同，它們都是未來新能源汽車發(fā)展的主要方向。氫燃料電池汽車未來在長途客貨車上應(yīng)用，可以彌補(bǔ)電動汽車的里程缺陷?！庇嘧科奖硎?。

此外，氫燃料電池汽車在出租車和共享汽車領(lǐng)域亦可普及。現(xiàn)代汽車集團(tuán)就在2015年12月在巴黎試點(diǎn)運(yùn)行氫燃料出租車，并在去年6月在慕尼黑開拓共享汽車業(yè)務(wù)。

豐田、本田和現(xiàn)代率先實(shí)現(xiàn)發(fā)力，目前量產(chǎn)上市的燃料電池乘用車車型有豐田mirai、本田clarify和現(xiàn)代途勝FCEV等。并且，這三家車企也分別發(fā)布了氫燃料電池汽車相關(guān)戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃。

“沒有對中國電動車市場的變化做出應(yīng)對，這是現(xiàn)代汽車非常大的戰(zhàn)略失誤。”現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相表示。

與豐田相比，現(xiàn)代汽車發(fā)展氫燃料電池稍顯被動。李記相直言，豐田在燃料電池上不斷增加的影響力，促使現(xiàn)代汽車決定加大對相關(guān)資深技術(shù)的宣傳，希望證明現(xiàn)代燃料電池的技術(shù)實(shí)力。

值得一提的是，豐田為推動儲氫、制氫所做的嘗試，為氫燃料電池汽車從制氫、儲氫到加氫全產(chǎn)業(yè)鏈的推廣提供了可能路徑。

以豐田建造的HamaWing風(fēng)力發(fā)電站為例，利用風(fēng)能發(fā)電，再通過電解水制氫，通過儲氫灌運(yùn)用到加氫站，最后完成加氫。盡管HamaWing的工作人員在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，HamaWing的發(fā)電率實(shí)際上也只有12%，從效率的角度來說其實(shí)很高，但是豐田希望通過實(shí)證實(shí)驗(yàn)，提升都市型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的能效。

主流車企投入太少

根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》預(yù)計(jì)，到2020年，我國加氫站數(shù)量將達(dá)到100座，燃料電池車輛達(dá)到1萬輛；到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬輛。屆時(shí)，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。

雙積分政策的出臺和補(bǔ)貼退坡，也推動著中國車企在燃料電池汽車的研發(fā)投入。在今年9月9日舉行的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，國家科技部高性能技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)文化司副司長續(xù)超前公開表示，未來在氫燃料電池汽車發(fā)展上，我國將加強(qiáng)創(chuàng)新協(xié)同，深入開展國際合作，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

但氫燃料電池從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)化，仍面臨不少困難?！叭剂想姵厣虡I(yè)化最緊迫的兩大問題是，政府的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向和企業(yè)的發(fā)力?，F(xiàn)在主流車企的投入太少，同時(shí)政府在能源結(jié)構(gòu)上應(yīng)盡快明晰氫能源的地位?！庇嘧科秸f。

事實(shí)上，為推動氫燃料電池汽車發(fā)展，有些地方政府已經(jīng)出臺相關(guān)政策。今年9月，上海市科學(xué)技術(shù)委員會、上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會、上海市發(fā)展和改革委員會聯(lián)合發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，將發(fā)展燃料電池汽車作為上海汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的引領(lǐng)工程，建立國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的燃料電池汽車技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，將上海建設(shè)成為世界一流的燃料電池汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地。

到2020年，上海將打造包含關(guān)鍵零部件、電堆、系統(tǒng)集成、測試認(rèn)證服務(wù)、整車開發(fā)等環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)集群，聚集超過100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)。在示范運(yùn)行與推廣層面，建設(shè)加氫站5-10座、乘用車示范區(qū)2個(gè)，運(yùn)行規(guī)模達(dá)到3000輛，積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點(diǎn)。

中國在加氫站建設(shè)的困難仍然難以克服?！霸诒本⑸虾５却蟪鞘?，由于選址、安全性等要求，都導(dǎo)致審批非常難，其他城市也需要特批，加氫站建設(shè)過程中仍存在很多困難，當(dāng)然，這在全世界都是普遍問題。”中國汽車工程學(xué)會技術(shù)部總監(jiān)王菊表示。

去年11月，中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立。這一聯(lián)盟的成立，將加速推進(jìn)國外先進(jìn)氫能源燃料電池技術(shù)的引進(jìn)、開發(fā)和應(yīng)用，大幅度降低氫能源燃料電池成本；同時(shí)，也將不斷整合整個(gè)氫能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)調(diào)各大城市或地區(qū)，促進(jìn)中國氫能源燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化。

消費(fèi)者心理也會影響燃料電池汽車商業(yè)化，消費(fèi)者對氫燃料安全性的擔(dān)憂在短期內(nèi)也很難改變。“盡管氫燃料電池安全性已經(jīng)被證明有所保障，但是在中國消費(fèi)者的心中仍然會存在顧慮?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明表示。