很多人都將2015年定義為中國(guó)新能源汽車元年，但那時(shí)候只有很少一部分新能源車問(wèn)世，更多的還是以概念車的形態(tài)亮相，以作為車企對(duì)于未來(lái)的儲(chǔ)備。但是2017年，新能源車如同井噴式發(fā)展，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是一眾造車新勢(shì)力，都把新能源車當(dāng)做一種展示自身能力的手段。因此，我國(guó)的新能源造車運(yùn)動(dòng)開(kāi)始陸續(xù)上演，同時(shí)隨著更多資本的介入，這場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)也逐步走向了“高潮”。

于是乎，我國(guó)的新能源汽車版圖也逐漸變得更為清晰，曾經(jīng)認(rèn)為背靠大樹(shù)好乘涼，諸多新能源造車勢(shì)力扎堆，導(dǎo)致了在中國(guó)版圖內(nèi)新能源工廠分布極其不平均，老牌工業(yè)區(qū)以及很多一二線城市還是車企首選。但是隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，車企選址也不在拘泥于老牌地區(qū)，轉(zhuǎn)而將目光轉(zhuǎn)向了一些三四線城市。所以我們這回就來(lái)聊聊我國(guó)的新能源汽車版圖，看看到底會(huì)呈現(xiàn)出什么樣的格局。

傳統(tǒng)新能源車企：往三四線城市轉(zhuǎn)移

對(duì)于傳統(tǒng)車企，他們基本上可以算是各自地區(qū)的標(biāo)志性企業(yè)，不過(guò)在標(biāo)志之余，也會(huì)面臨諸多問(wèn)題，包括了產(chǎn)能問(wèn)題、運(yùn)輸成本問(wèn)題等等，所以說(shuō)建立新的整車工廠也就勢(shì)在必行。但是在建新工廠的時(shí)候，又會(huì)面臨一些新的問(wèn)題，對(duì)于工廠選址也是需要進(jìn)行多方面考量，連同建設(shè)成本、人工成本、運(yùn)輸成本等等都要計(jì)算在內(nèi)，所以也就造成了眾多傳統(tǒng)車企在選址建廠的時(shí)候，從較大城市向一些三四線城市轉(zhuǎn)移。而在三四線城市建廠，除了對(duì)車企是一個(gè)降低成本的好方法，同時(shí)對(duì)于所在城市本身，也能夠在工廠的帶動(dòng)下，提升地方經(jīng)濟(jì)，所以對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)，何樂(lè)而不為呢。

新興新能源車企：東南沿海是首選

對(duì)于一些新興的新能源車企，他們之中的絕大多數(shù)選擇了在我國(guó)東南沿海的二三線城市建立整車工廠。對(duì)于這些車企來(lái)說(shuō)，地方經(jīng)濟(jì)仍然是必不可少的因素，同時(shí)該地區(qū)也需要沒(méi)有標(biāo)志性車企的存在，這樣也就為這些新興新能源車企的存在奠定了基礎(chǔ)。像云度選擇福建莆田、愛(ài)馳億維選擇江西上饒、游俠汽車選擇浙江湖州、小鵬汽車選擇廣東肇慶都是屬于此類范疇。同時(shí)，所在地政府也勢(shì)必會(huì)給予這些車企以大力扶持，對(duì)于這些車企來(lái)說(shuō)，絕對(duì)會(huì)是事半功倍的結(jié)果。

而蔚來(lái)汽車則是走了一條不同的路，他們選擇與江淮合作生產(chǎn)，這樣則可以最大限度的降低建廠生產(chǎn)為企業(yè)本身壓力，同時(shí)也能夠保證出品質(zhì)量，并且還能夠借鑒江淮在新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)。這樣的合作模式有點(diǎn)兒像外資企業(yè)和國(guó)內(nèi)企業(yè)合作生產(chǎn)的路子。

合資/外資企業(yè)：外企跟著國(guó)企走

為了應(yīng)對(duì)明年就要開(kāi)始施行的雙積分政策，很多國(guó)外車企紛紛開(kāi)始跟國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)新能源車企進(jìn)行合作。最早傳出合作消息的是大眾以及江淮，隨后戴姆勒和北汽也在同一天簽署了合作意向，福特和眾泰也在近期確認(rèn)了合作。而按照外企與國(guó)企的合作意向，無(wú)論是江淮大眾選擇合肥、北汽戴姆勒選擇北京，還是眾泰福特選擇在浙江，他們都無(wú)一例外的選擇了在合資國(guó)企所在地進(jìn)行投資建設(shè)，而這樣的做法也可以看做是近水樓臺(tái)先得月，不管是像江淮大眾一樣生產(chǎn)第三品牌電動(dòng)車，還是像北汽和戴姆勒一樣生產(chǎn)奔馳品牌電動(dòng)車，也都會(huì)免去一些不必要的麻煩，從而做到最快速的投入建設(shè)和生產(chǎn)。

東部仍然是熱門，西部也要開(kāi)發(fā)

即便現(xiàn)階段是有很多車企將工廠選址在了西部，但是車企分布仍然是東部占了絕大部分，西部除了四川重慶之外，也很少會(huì)有車企的存在。而這樣的狀況，更多的還是歷史遺留問(wèn)題，東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展本來(lái)就早西部很多年，早些年發(fā)展工業(yè)的時(shí)候，誕生了一汽和二汽，隨后依托于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又有北汽、上汽、廣汽等地方性車企，再往后越來(lái)越多車企陸續(xù)出現(xiàn)，但是相對(duì)集中，基本上就是東北華北一片、長(zhǎng)三角一片、珠三角一片，而這三塊區(qū)域，也確實(shí)是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的地方。

但是隨著車企數(shù)量的不斷增加，東部地區(qū)的車企也逐漸趨于飽和，可選擇建廠生產(chǎn)的余地也越來(lái)越小，如何利用西部的大片開(kāi)闊地，也就成了車企需要考量的事情。而對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)有部分車企開(kāi)始涉足西部，像吉利在西安、知豆在蘭州建廠，都是會(huì)進(jìn)行新能源整車生產(chǎn)。而隨著日后東部地區(qū)選址建廠的難度增加，也許還會(huì)加上人工成本的不斷提升，相信在未來(lái)，會(huì)有越來(lái)越多的車企會(huì)將選址重心放在西部地區(qū)。

總結(jié)：

目前，傳統(tǒng)車企除了自身總部所在地之外，也在逐漸開(kāi)始占據(jù)著一些非一線城市，新興新能源車企則是將目光瞄準(zhǔn)了一線及準(zhǔn)一線城市周邊的地區(qū)。但仍然還有少量車企將建廠首選選擇在西部地區(qū)，所以按照現(xiàn)有格局，即便是將來(lái)有再多的新能源車企涌入，東強(qiáng)西弱的格局也不會(huì)發(fā)生任何變化，只能說(shuō)因?yàn)闁|部地區(qū)數(shù)量增加，導(dǎo)致選址難度加大，使得車企選址建廠重心將會(huì)逐步往西部轉(zhuǎn)移，但是那也只是逐步縮小差距而已，也不會(huì)改變根本的情況。