三季度，特斯拉消耗了14.2億美元（二季度為11.6億美元），相當于每天燒掉1600萬美元。特斯拉財報顯示，第三季度特斯拉營收29.85億美元，同比增長30%。但凈虧損卻高達6.71億美元，不僅由去年同期的盈利2218萬美元轉為虧損，還成了自成立虧損最大的一個季度，大大超出此前華爾街預測的5.31億美元。

特斯拉將虧損歸咎于Model3的生產(chǎn)，而Model3生產(chǎn)瓶頸問題出現(xiàn)在超級工廠電池模塊裝配線上。特斯拉表示，正在削減兩款車型的生產(chǎn)以支援陷入生產(chǎn)瓶頸的Model3，第四季度將ModelS和ModelX的生產(chǎn)減少10%，以去庫存，并為Model3增加更多的人力資源。埃隆·馬斯克表示：“Model3的生產(chǎn)程序非常多，我們只能盡快的去除其中效率最低下的程序。”

特斯拉表示，在10月只生產(chǎn)了260輛Model3汽車，遠遠低于其1500輛的目標。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克將Model3的生產(chǎn)狀況描述為“在生產(chǎn)地獄深處”。

分析師表示，Model3“生產(chǎn)瓶頸”以及巨大的虧損是特斯拉所未預料的。特斯拉正面臨投資人和客戶的雙重壓力，因為在年底之前，很難完成先前制定的Model3產(chǎn)量目標。此前，埃隆·馬斯克表示截至今年12月，生產(chǎn)兩萬輛Model3，而截至10月2號，特斯拉才生產(chǎn)了260輛Model3。

關于Model3遭遇生產(chǎn)瓶頸，特斯拉表示，任何新車型的初始生產(chǎn)階段都是充滿挑戰(zhàn)的，Model3也不例外，特別是考慮到他們現(xiàn)在對自動化制造的高度關注，未來這將帶領他們實現(xiàn)更低成本、更高產(chǎn)量的目標。不過，馬斯克表示，很難預測到底需要多長時間才能清除所有生產(chǎn)瓶頸。

同時，在評估第三季度業(yè)績之后，特斯拉解雇了700名員工，這是特斯拉官方首次公開承認這次裁員的人數(shù)。馬斯克表示，員工被解雇的原因都是因為個人的業(yè)績表現(xiàn)不佳，此次700人裁員占3.3萬名總員工比例的2%。不過，特斯拉并未公布具體被裁員工的所屬部門。

值得注意的是，這并非特斯拉第一次裁員，今年8月，特斯拉曾解雇了在加州羅斯維爾SolarCity部門的204名員工。今年10月，特斯拉曾表示由于業(yè)績不佳，公司解雇了部分員工，但是并未透露具體的裁員人數(shù)。

此外，11月7日，特斯拉電池主管JonWagner被發(fā)現(xiàn)已經(jīng)離職。根據(jù)Wagner的LinkedIn頁面，他正在加州啟動一個電池和動力傳送系統(tǒng)的初創(chuàng)公司。今年以來，特斯拉出現(xiàn)高管離職潮。算上Wagner，今年已至少有17名高管離開特斯拉。

甚至連行業(yè)政策也開始和特斯拉“作對”。美國媒體爆出，新版共和黨的稅改方案計劃取消對每臺電動車7500美元的稅收減免政策。這對主打電動車的特斯拉來說，無疑是一個不小的打擊。

作為一家極善于燒錢的企業(yè)，資本市場的“寵愛”對特斯拉來說至關重要。特斯拉今年3月底通過發(fā)債等手段籌得的32億美元資金已經(jīng)花去了八成，而據(jù)悉特斯拉有待償還的債務幾乎高達100億美元。

燒錢不止、量產(chǎn)不順的特斯拉能否度過此次難關，將在很大程度上取決于Model3量產(chǎn)計劃的進展，這是特斯拉重新贏得資本市場信任的關鍵所在。