11月7日，品途舉辦的AI賦能出行沙龍舉辦，邀請了出行領(lǐng)域的眾多明星企業(yè)到場?！案蠹议_個(gè)玩笑，去年我出來分享智能駕駛，所有人都講無人駕駛很重要，無人駕駛是一個(gè)大生意，無人駕駛是未來。沒有人會(huì)料到技術(shù)的演進(jìn)速度那么快。今年，大家更多談兩個(gè)更加務(wù)實(shí)的面向，一個(gè)是如何突破一些具體的技術(shù)難點(diǎn)？尤其是跟場景結(jié)合。另一方面，就是如何能夠快速產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化？”馭勢科技合伙人兼CMO李雨嘉用這段話開始了分享。

正如李雨嘉講到的，去年智能駕駛還在一個(gè)非常激進(jìn)的狀態(tài)，而今年，更多企業(yè)都在尋求突破，這個(gè)行業(yè)在市場環(huán)境中感受到了挑戰(zhàn)重重。活動(dòng)上，嘉賓提及了落地難，教育用戶難，商務(wù)拓展難，“AI人才荒”等等關(guān)鍵詞。在雨嘉總的分享中給大家做出了解釋。

馭勢科技的商業(yè)化探索

李雨嘉在加入馭勢科技前是梅賽德斯奔馳中國研究與發(fā)展中心的一名研究員，在2013年就開始接觸無人駕駛。2013年的10月份，早在F015概念車宣發(fā)之前，梅賽德斯奔馳曾經(jīng)做過一段一百多公里無人駕駛試駕“berthadrive”，當(dāng)時(shí)李雨嘉很驚訝無人駕駛的技術(shù)已經(jīng)這么先進(jìn)，傳統(tǒng)車廠的技術(shù)儲(chǔ)備相當(dāng)了得。

在馭勢科技的產(chǎn)品理念中，產(chǎn)品的頂層設(shè)計(jì)是定義未來智慧城市的問題，雨嘉重點(diǎn)說到“這是人與空間的關(guān)系”。比如說，我們在城市交通中碰到一個(gè)很大問題，過交通燈的時(shí)候需要等待，越擁堵就越會(huì)加塞。如果未來車都是無人駕駛，可以通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)一調(diào)度，交通流會(huì)更加順暢，從技術(shù)上可以最大能力的減少等待時(shí)間，提高社會(huì)生活效率。

當(dāng)然這需要統(tǒng)一規(guī)則與大數(shù)據(jù)的操作，是很具未來屬性的一件事，當(dāng)下的無人駕駛環(huán)境中還存在諸多困難。

李雨嘉繼續(xù)說到：“在落地的過程中，其實(shí)最重要的還是要解決安全問題。我們都說安全，怎么樣能夠形象告訴普通用戶，什么叫做安全系數(shù)比較高呢？也就是說你干預(yù)的次數(shù)比較少，以及就是事故的傷亡率可以控制下來?！?/p>

李雨嘉又提到在奔馳的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，車廠會(huì)先把無人駕駛技術(shù)放在卡車上。這是因?yàn)椴还茉谥袊埠?，歐美也好，卡車出事故的傷亡率非常高。當(dāng)然，卡車車身龐大，設(shè)計(jì)上會(huì)有一些視覺上的盲點(diǎn)，而在光線的變化過程中，前擋風(fēng)玻璃也有很大部分視覺盲區(qū)。此外，在中國的高速公路上卡車野蠻駕駛，司機(jī)比較注重節(jié)約成本，要省油。”如果再碰上疲勞駕駛和超載，遇到事故卡車的處理速度又會(huì)下降。這也是為什么主機(jī)廠會(huì)先把無人駕駛技術(shù)放到卡車的原因，可以大幅度減少車禍?zhǔn)鹿实乃劳雎省?/p>

今年3月份，馭勢科技的擺渡車在廣州白云機(jī)場試運(yùn)營。抵達(dá)旅客可以在停車場內(nèi)“自動(dòng)約車”，并搭乘無人駕駛車到指定的停車位。無人駕駛車內(nèi)設(shè)有4個(gè)座位，沒有方向盤、油門和剎車。

乘客提著行李上車，只需按一按鈕，車即可自行啟動(dòng)，按照優(yōu)化的路線前往目的地。馭勢科技的無人駕駛車配備包括激光雷達(dá)、雙目攝像頭等在內(nèi)的多種先進(jìn)傳感器，以及基于深度學(xué)習(xí)的人工智能算法，真正實(shí)現(xiàn)“眼觀六路耳聽八方”。試乘的旅客們欣喜地發(fā)現(xiàn)，“遇到停車場內(nèi)其他車輛以及行人，它會(huì)自動(dòng)識(shí)別停頓?！闭麄€(gè)接送行駛的過程，都在真實(shí)的道路環(huán)境中，并沒有因?yàn)橛袩o人駕駛車而特別“清場”。

但李雨嘉提到，“解決一些技術(shù)問題后，我在跟機(jī)場溝通需求的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)一些非常有意思的挑戰(zhàn)，需要我們拋棄掉工程師、科學(xué)家那種有點(diǎn)小傲嬌的思維。因?yàn)樽铋_始，你并不知道在真實(shí)的場景下顧客的需求到底是什么？”

李雨嘉做了舉例，這款擺渡車最開始在北京做的時(shí)候是把門拆掉的，因?yàn)楣こ處熝邪l(fā)過程中，跳上跳下非常方便。但到了南方后發(fā)現(xiàn)沒有門還真不行。比如，廣州一直在下雨，雨會(huì)淋到乘客。另外對一些電腦、元器件還會(huì)有安全的隱患。類似的需求，還有車上要加空調(diào)和電扇，此外，客戶會(huì)提出來新的需求，比如行李擱到哪里？這些來自于市場“倒逼”的需求，和研發(fā)人員形成一股合力，推動(dòng)人工智能技術(shù)盡快落地，造福于民。

還有一個(gè)非常重要的觀察，在于科學(xué)家要學(xué)習(xí)如何消解民眾對于無人駕駛的恐懼。比如安全不安全，會(huì)不會(huì)出事？舉個(gè)例子，馭勢科技無人駕駛原型車，去掉了方向盤，很多人開始會(huì)有點(diǎn)害怕，不敢上來坐。因?yàn)槌丝筒恢儡嚨男旭傑壽E，也擔(dān)心自己碰到了什么、車會(huì)失控，還會(huì)擔(dān)心如果想停車的時(shí)候不知道怎么干預(yù)，就會(huì)因?yàn)檫@些“陌生”，而怕怕的。

80公里下的機(jī)會(huì)

“大眾經(jīng)常覺得高速聽起來比較高級，低速聽起來比較LOW。甚至?xí)X得為什么這些博士啊技術(shù)大牛要選擇低速來切入無人駕駛？你們?yōu)槭裁匆x擇做一個(gè)看起來很低端的事情呢？”對于無人駕駛的“速度迷思”，雨嘉說到。

首先，低速并不比高速簡單，甚至可以說在無人駕駛的實(shí)現(xiàn)方面挑戰(zhàn)更多。

高速環(huán)境的無人駕駛相對而言技術(shù)發(fā)展比較成熟，因?yàn)榉忾]的環(huán)境和有規(guī)則的環(huán)境起了很大限制作用。但是大家知道目前高速無人駕駛路測是不合法的，沒辦法做大量實(shí)測，所以低速上的發(fā)力成為了馭勢科技的一個(gè)思路。

80公里是行駛感受的一個(gè)分界，那80公里下的低速環(huán)境，在哪個(gè)方面有很大的機(jī)會(huì)？李雨嘉將馭勢科技的探索和思考總結(jié)為“小”“大”“新”“奇”。

小車代表小型兩座的代步車，李雨嘉透露，馭勢科技已與自主品牌傳統(tǒng)車廠合作一款城市兩座代步車，具備L4的自動(dòng)泊車功能。它是一款可以理解為“一輛老百姓眼里正常的車”，有牌照的，可以上路的。數(shù)據(jù)顯示，工作日城市通勤車輛內(nèi)平均人數(shù)為1.6。在城市中，兩座車的確是未來發(fā)展的趨勢。

大車是指公交車一類的車輛，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京巴士的成本70%是人力成本，愿意開公交A照的司機(jī)會(huì)越來越少。自動(dòng)駕駛可以節(jié)約人力、節(jié)約時(shí)間。在公交領(lǐng)域有機(jī)會(huì)可尋，特別是城市中的快速公交，這也許是一個(gè)突破口。

新車則是全新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，馭勢科技做了一款車命名為NewLoungeCar，像城市移動(dòng)會(huì)客廳一樣。李雨嘉解釋到，這輛車上有非常突破的設(shè)計(jì)，除了車上激光雷達(dá)是外顯的之外，在車身上看不到任何傳感器，一方面是把傳感器保護(hù)起來，例如前面的智能攝像頭完全內(nèi)置。另外從車輛的外形美觀來講，這樣的設(shè)計(jì)才像是一個(gè)“完成”的產(chǎn)品，而不是一個(gè)實(shí)驗(yàn)中的demo。

奇則代表了一些特定場景下的車輛，例如園區(qū)場景的擺渡車。但在這種限定場景條件下，法律法規(guī)突破會(huì)成為關(guān)鍵性的制約問題。此外，近期討論比較多的場景還有礦區(qū)、工廠等新的落地場景。

落地大法

技術(shù)的突破不代表落地變得容易，李雨嘉分享了馭勢科技在產(chǎn)品落地方面的一些關(guān)鍵經(jīng)驗(yàn)。

第一，算法決定上限，系統(tǒng)決定下限。

算法決定了技術(shù)能力，而你的系統(tǒng)就決定了使用的范圍和空間。自動(dòng)駕駛跟生命安全直接相關(guān)，系統(tǒng)穩(wěn)定很重要。

第二條，場景牽引功能。

李雨嘉展示了馭勢科技的一段場景訓(xùn)練視頻，視頻中在地庫中，無人車通過兩種方式的訓(xùn)練對比效果，收集反饋數(shù)據(jù)。

第三條，成本。

有些技術(shù)永遠(yuǎn)在實(shí)驗(yàn)室里邊，奪得各個(gè)比賽的桂冠，但是有些技術(shù)能飛入尋常百姓家。早期的激光雷達(dá)一條線需要一萬塊錢，如果要掛四個(gè)激光雷達(dá)造價(jià)就高達(dá)兩百萬，而且美觀度極差。馭勢科技希望自己的傳感器成本可以降到原有的十分之一或者更低水平。并且，智能駕駛的企業(yè)都希望有更低的成本，這樣技術(shù)才可以盡早推廣和取得商業(yè)化成功。

第四條，快速突破。

天下武功，唯快不破。比如說，智能駕駛的企業(yè)都想解決真實(shí)路測的問題，需要不斷更新不斷測試。目前上公有道路不合法，所以眾多公司的做法大多是一方面在封閉的園區(qū)內(nèi)每天測試。另外在仿真環(huán)境中，做一些數(shù)據(jù)的跟蹤訓(xùn)練，這就是所謂的快速迭代快速反應(yīng)，和時(shí)間賽跑。

寫在最后

作為智能駕駛領(lǐng)域中的先行軍，馭勢科技在場景應(yīng)用中已經(jīng)有所突破。今年夏天，在杭州來福士購物中心，馭勢科技首次試水大型地下停車場的無人駕駛車自動(dòng)擺渡服務(wù)模式。

此項(xiàng)應(yīng)用中，消費(fèi)者可以在電梯口呼叫車輛，系統(tǒng)將自動(dòng)識(shí)別其停車位，進(jìn)而將乘客送至停車位。此類應(yīng)用需要克服多重挑戰(zhàn)，這是中國范圍內(nèi)，無人駕駛技術(shù)和商業(yè)地產(chǎn)的首次跨界合作，是無人駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的又一次重大突破。

首先由于地下停車場無法獲得GPS信號(hào)，無人駕駛車需要依靠基于機(jī)器視覺的定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，難度極大。其次，地庫道路相對狹窄，有密集的行人和社會(huì)車輛，對于無人車的感知能力和規(guī)劃決策能力有極高的要求。在這一次的落地中，馭勢科技解決了地下車庫網(wǎng)絡(luò)不暢，找車不便，有較多攜帶物品的情景。

在這一次的技術(shù)落地上，因?yàn)檐噹鞗]有GPS信號(hào)，處理方案基本靠計(jì)算機(jī)視覺。李雨嘉表示“這是我認(rèn)為今年做的最自豪的商業(yè)化運(yùn)營?！钡拇_，用人工智能的技術(shù)解決了實(shí)際的問題，看到了未來的方向和空間，沒有比這樣的結(jié)果更讓創(chuàng)業(yè)者欣慰。

人工智能賦能出行領(lǐng)域，是未來的方向，在技術(shù)上我們似乎看到了未來已來，可能在今天在智能駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者里，還是能深切的到“未來”落地的困境，不過值得欣喜的事情總在努力之后收獲，就像剛剛結(jié)束的2017國際紅點(diǎn)概念設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮上，李雨嘉代表馭勢科技領(lǐng)回了紅點(diǎn)獎(jiǎng)的獎(jiǎng)杯，獲獎(jiǎng)的產(chǎn)品就是馭勢全新設(shè)計(jì)的MC2無人車，這不僅僅是對馭勢科技的鼓勵(lì)，也屬于行業(yè)中的每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者。