與109年前從底特律皮奎特大街461號福特工廠誕生的第一輛福特T型車一樣，采用電氣化動力的新能源車正在開啟一個新的紀元。

美國波士頓咨詢公司（BostonConsultingGroup）的最新研究顯示，到2030年，包括純電動及混合動力在內(nèi)的新能源車將在市場份額方面超越燃油車。

該機構(gòu)為此類趨勢歸納了一些可能的成因：近年來，各國政府在防治空氣污染方面的法規(guī)不斷加強，同時新能源車核心部件——動力電池的應(yīng)用成本也持續(xù)降低。另一方面，越來越多的消費者在購買清潔能源車輛時可以享受各種形式的鼓勵政策。

“如此眾多的積極因素將在未來幾年引起新能源車市場的爆發(fā)式增長?！辈ㄊ款D咨詢公司在一份題為《電動車市場引爆點》（TheElectricCarTippingPoint）的報告中總結(jié)道。

作為全球最大的礦業(yè)公司之一，必和必拓（BHP）甚至給出了更為樂觀的預(yù)期。該公司首席商務(wù)官9月稱，2017年或?qū)⒊蔀樾履茉窜囀袌龅摹氨l(fā)點”。該公司預(yù)測，到2035年，全球新能源車的保有量將超過1.4億臺。

盡管對新能源車市場前景頗為看好，但波士頓咨詢公司不忘警告稱，純電動及混合動力車型當前在全球的市場占有率僅為4%左右。要實現(xiàn)前述目標，仍有一系列障礙需要跨越：充電樁稀缺、續(xù)航里程焦慮以及相對高昂的產(chǎn)品價格。

事實上，汽車市場向電氣化動力靠攏的變化已悄然發(fā)生。國際能源署（IEA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全球新能源車輛的銷量達到75萬臺，同比激增40%。而截至目前，在世界范圍內(nèi)得到使用的新能源車數(shù)量已突破200萬臺。

可就在5年前，這一趨勢似乎還難以想象。動力電池等核心部件的應(yīng)用成本居高不下，繼而導(dǎo)致產(chǎn)品定價超出用戶心理承受范圍，被認為是導(dǎo)致新能源車市場此前發(fā)展緩慢的重要原因。

即便在新能源技術(shù)起步較早的歐洲市場，電動車在相當長一段時間內(nèi)依然被視作“有錢人的特權(quán)”。歐洲汽車制造商協(xié)會研究顯示，新能源車的市場滲透率與本地居民生活水準有密切關(guān)系，而價格因素對新能源車消費的影響甚至超過了政策法規(guī)導(dǎo)向。

調(diào)查表明，在人均國民生產(chǎn)總值超過3萬歐元（約合人民幣23.25萬元）的國家，電動車的市場份額也僅為1%，而在人均國民生產(chǎn)總值低于1.7萬歐元（約合人民幣13.18萬元）的地區(qū)，上述數(shù)字接近于零。

“但在人均國民生產(chǎn)總值達到6.4萬歐元（約合人民幣49.6萬元）的挪威，電動車的普及率則達到了29%。”歐洲汽車制造商協(xié)會秘書長埃里克·喬納爾特（ErikJonnaert）表示。

如今隨著價格下降的趨勢日益明顯，新能源車表現(xiàn)出與當年福特T型車同樣的作用。1908年，后者曾以普通消費者能夠接受的價格使燃油車得到大規(guī)模進入人類的日常出行生活。而新能源車的價格被認為將在短期內(nèi)降至與傳統(tǒng)燃油車相同的水平。

基于上述判斷，波士頓咨詢公司預(yù)測自2025年起，新能源車在全球范圍內(nèi)的增長或?qū)⒊蔀橐环N不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

眼下，類似特斯拉這樣的電動車制造先驅(qū)正設(shè)法提高面向大眾市場的車型產(chǎn)量（例如，Model3）。

同時，一些傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨頭也正加快在動力電氣化領(lǐng)域的發(fā)展步伐。比方說，雷諾宣布將在2022年之前推出8款新能源車；寶馬將在2025年之前幫助旗下25款產(chǎn)品實現(xiàn)電動化；沃爾沃則宣布在2019年之后停止生產(chǎn)純內(nèi)燃機動力的車型；甚至連對電氣化動力始終持懷疑態(tài)度的菲亞特克萊斯勒集團也表示，將在2022年之前為半數(shù)產(chǎn)品提供電氣化動力……

波士頓咨詢公司預(yù)計，中國將成為全球新能源車市場的主力。當?shù)卣壳罢龂L試為禁售燃油車制定時間表，并計劃在2019年推行針對汽車制造商的“雙積分政策”（燃料消耗量及新能源汽車積分）。

“截至2030年，當?shù)丶冸妱榆嚭突旌蟿恿囆偷氖袌稣加新驶驅(qū)⒎謩e達到17%和33%，兩者累積份額將超過50%。”該機構(gòu)預(yù)測道。