無人駕駛汽車有望提前量產(chǎn)

時(shí)間:2017-11-20

來源:網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載

導(dǎo)語:11月16日上午,李彥宏在百度一年一度的技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新大會(huì)上表示:“對(duì)無人駕駛,基本共識(shí)是2020年可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛車的量產(chǎn)

11月16日上午,李彥宏在百度一年一度的技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新大會(huì)上表示:“對(duì)無人駕駛,基本共識(shí)是2020年可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛車的量產(chǎn)。但是百度希望能把這個(gè)時(shí)間表再提前一些。”

此話一出,業(yè)界嘩然。在汽車界看來,這就是一個(gè)“噱頭”。

李彥宏放出的消息有些關(guān)鍵信息:在北京奧林匹克森林公園,智行者掃地汽車搭載了“阿波羅系統(tǒng)”;百度計(jì)劃在2018年7月與金龍率先實(shí)現(xiàn)無人駕駛小巴車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營(yíng),會(huì)先在相對(duì)封閉的道路上進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。2019年,江淮、北汽均將生產(chǎn)基于阿波羅系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛汽車;最早和百度一起合作生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車的奇瑞,也會(huì)在2020年推出自動(dòng)駕駛汽車。

汽車行業(yè)資深媒體人吳毓和李衛(wèi)杰提醒科技日?qǐng)?bào)記者注意兩個(gè)關(guān)鍵詞:“小巴、小規(guī)模?!?/p>

“這是封閉場(chǎng)景下的非大規(guī)模、非乘用車‘量產(chǎn)’,不具有普適性?!眳秦购屠钚l(wèi)杰均表示,“無人駕駛技術(shù)早已不是問題,實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)最大的瓶頸是交通現(xiàn)狀、法律法規(guī)的完善,以及保險(xiǎn)體系的支持等?!?/p>

“成熟的無人車應(yīng)用場(chǎng)景,應(yīng)該不限定包括城市、鄉(xiāng)村、高速路等任何路況?!北本┦姓f(xié)委員、資深汽車媒體人陳小兵對(duì)科技日?qǐng)?bào)記者強(qiáng)調(diào),“無人車要實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn),首先在技術(shù)層面要經(jīng)過上百萬公里的路試,包括且不限于各種復(fù)雜的城市路況,還要針對(duì)成本等進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算,更需要國(guó)家在法規(guī)層面批給廠商生產(chǎn)許可證。”

據(jù)陳小兵介紹,當(dāng)前階段各主要汽車生產(chǎn)廠商的無人車技術(shù)已經(jīng)比較成熟,可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)避讓、自動(dòng)泊車、自動(dòng)導(dǎo)航等功能,但無一國(guó)政府為無人駕駛車上路或運(yùn)營(yíng)開出“許可”,即使是政策條件最寬松的美國(guó)加州,也僅允許谷歌“路試”。

陳小兵說:“在無人駕駛技術(shù)上最強(qiáng)的谷歌路試早就超過了百萬公里,但他們?nèi)哉J(rèn)為,‘安全’還有很多不確定性,若干復(fù)雜的情況還沒遇到?!?/p>

和其他廠家一樣,百度只是無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和提供方之一,它的優(yōu)勢(shì)是有自己的地圖,能夠解決地圖、定位、互聯(lián)應(yīng)用等一系列問題。“但是百度等地圖廠商的定位精準(zhǔn)嗎?用個(gè)滴滴都能差出幾十米,這種誤差在無人駕駛汽車領(lǐng)域是不可想象的?!标愋”f。

這也是吳毓和李衛(wèi)杰所看到的無人駕駛汽車量產(chǎn)的瓶頸所在——汽車傳感器的成本和可靠性。對(duì)此,陳小兵說:“特斯拉之所以能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛,因?yàn)樗F,安得起激光雷達(dá),一輛車至少需要幾十個(gè)?!?/p>

在成本沒有大幅度下降之前,是不是就難以實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的量產(chǎn)?

陳小兵說:“雖然人工智能對(duì)汽車行業(yè)意味著巨大的改變,但無人車的量產(chǎn)或運(yùn)營(yíng)不僅牽涉到成本和法規(guī),還有很多復(fù)雜的管理問題、社會(huì)問題等待破局,像百度這樣的新進(jìn)入者和寶馬這樣的傳統(tǒng)業(yè)者,在嘗試解決問題的同時(shí),也在爭(zhēng)奪新業(yè)態(tài)的話語權(quán)?!?/p>

“今年7月百度宣布開放無人駕駛技術(shù)平臺(tái)阿波羅讓很多從業(yè)者受益,全面首批國(guó)家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)也將依托百度而建,但這不意味著百度的阿波羅就一定能成為汽車行業(yè)的安卓?!标愋”f,“汽車大廠的技術(shù)都足夠牛,也有自己的平臺(tái),無論是出于安全性考慮還是市場(chǎng)布局的考慮,他們不會(huì)用阿波羅這樣的開放平臺(tái),除非,百度能證明自己比他們強(qiáng)?!?/p>

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