當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)聲音是“混合動(dòng)力將成為汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展的方向之一”，這種觀點(diǎn)得到不少業(yè)界人士的認(rèn)同。但是，混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)一直面臨難推廣的挑戰(zhàn)。問(wèn)題來(lái)了，從技術(shù)角度看，推廣難究竟從何而來(lái)呢？近日，上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)許敏教授在世界汽車(chē)研究會(huì)第25次例會(huì)上給出了這樣的答案。
許敏認(rèn)為，政策因素并不是混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)推廣難的主要原因；國(guó)內(nèi)一些企業(yè)在研發(fā)混合動(dòng)力上，的確遇到很大困難。
第一個(gè)困難在于，缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)。
許敏說(shuō)：“在混合動(dòng)力出現(xiàn)之前，整個(gè)汽車(chē)的控制器就是發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制幾乎等同于整個(gè)汽車(chē)控制?！眹?guó)內(nèi)企業(yè)一直沒(méi)有完全掌握ECU（電子控制單元）技術(shù)，自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)所用ECU主要由博世提供?！皼](méi)有控制系統(tǒng)，怎么做混合動(dòng)力？怎么控制發(fā)動(dòng)機(jī)？”他說(shuō)。
第二個(gè)困難在于，自動(dòng)變速器還處在產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)向階段。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)自主研發(fā)的8AT（8擋液力自動(dòng)變速器）、CVT（無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器）和DCT（雙離合器自動(dòng)變速器），不過(guò)是最近幾年的事。許敏認(rèn)為，國(guó)內(nèi)企業(yè)要做出控制性能很好的混合動(dòng)力系統(tǒng)，還需要長(zhǎng)時(shí)間的積累。
許敏還表示，48伏ISG（汽車(chē)起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)）比較適合中國(guó)。它的成本較低，安全性好，用30％的成本能夠達(dá)到80％混合動(dòng)力效果，技術(shù)門(mén)檻比較低；不過(guò)，高電壓系統(tǒng)成本難以快速被中國(guó)市場(chǎng)接受。在這種情況下，亟需解決量產(chǎn)配套的問(wèn)題。
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