11月17日，廣州車展開幕，“新科技、新生活”成為第15屆廣州車展的夢(mèng)想口號(hào)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆車展共有131輛新能源車型參展，各大車企展臺(tái)中新能源車型成為絕對(duì)主角。

自2013年起，新能源汽車已經(jīng)火了好幾年。截止至今年10月，我國(guó)電動(dòng)汽車銷量近150萬輛，全國(guó)公共充電樁近20萬個(gè)，穩(wěn)居全球第一。

本屆車展上，剛剛從廣汽乘用車獨(dú)立出來的廣汽新能源，高舉旗幟宣稱要做“中國(guó)特斯拉”。與此同時(shí)，北汽新能源主打“國(guó)民車”戰(zhàn)略，推出正向開發(fā)的一款純電動(dòng)兩門兩座車型——LITE在廣州車展全球首發(fā)上市，補(bǔ)貼后售價(jià)8.68萬元起，準(zhǔn)備率先搶占國(guó)民車細(xì)分市場(chǎng)。

不過，自主新能源車企躍躍欲試的同時(shí)，跨國(guó)車企也在本屆廣州車展高調(diào)宣布新能源戰(zhàn)略，大眾發(fā)布詳細(xì)新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，一向低調(diào)的豐田第一次正式公布2020將在中國(guó)推出純電動(dòng)車。

不可否認(rèn)，中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)將迎來全面競(jìng)爭(zhēng)，而隨著補(bǔ)貼的逐步退坡，真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。

“目前，中國(guó)市場(chǎng)上的新能源汽車項(xiàng)目幾乎沒有盈利的。對(duì)大眾說，我們的目標(biāo)是要在沒有補(bǔ)貼的前提下，仍舊能夠盈利。我們?cè)谥袊?guó)要投放如此之多的新能源車，也就是2025年投放150萬輛，確實(shí)有相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，因?yàn)楸仨氃诶m(xù)航里程、成本方面，以及充電服務(wù)方面，得到廣大車主的認(rèn)可，并且在利潤(rùn)方面也要得到保證?！?1月16日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

大眾、豐田聚焦電動(dòng)車成本下降

在本土品牌新能源領(lǐng)域準(zhǔn)備向產(chǎn)業(yè)化和高質(zhì)量產(chǎn)品耕耘的同時(shí)，國(guó)外的新能源汽車正在摩拳擦掌，尋找正確時(shí)機(jī)，大舉入華。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）的規(guī)劃，到2025年將交付150萬輛新能源車型，推出近40款本土化生產(chǎn)的新能源汽車，其中純電動(dòng)車汽車超過20款。這意味著大眾今后每年都會(huì)有5款本地化生產(chǎn)的新能源汽車。

談及在純電動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，海茲曼表示，“未來大眾的純電動(dòng)車，在正常的駕駛工況下，能夠?qū)崿F(xiàn)400到600公里的續(xù)航里程。我們?cè)诔杀旧蠈?huì)具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀冊(cè)谛碌碾妱?dòng)車的設(shè)計(jì)上，從設(shè)計(jì)之初就考慮到了成本。”

針對(duì)不久前出臺(tái)的雙積分政策海茲曼表示：“說到新能源車的投放，中國(guó)相關(guān)政府部門在新能源車的政策方面進(jìn)行了調(diào)整，我感到非常地欣慰：這一政策調(diào)整使得我們大眾集團(tuán)能夠額外獲得一段窗口期，有更充裕的時(shí)間來進(jìn)行新能源車車型的開發(fā)和測(cè)試，確保我們實(shí)現(xiàn)一流的品質(zhì)，如期、高質(zhì)地在2019年完成新能源車的中國(guó)市場(chǎng)的投放?！?/p>

此外，海茲曼透露，2018年將是大眾在華新能源車領(lǐng)域“做好功課”的關(guān)鍵一年，同年，大眾集團(tuán)將在華迎來SUV之年。

值得注意的是，在大眾在純電動(dòng)領(lǐng)域躍躍欲試的同時(shí)，一直在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)沒有明確表態(tài)的豐田，在本屆車展上明確了在中國(guó)市場(chǎng)推出EV的時(shí)間表。

“豐田計(jì)劃2020年在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入豐田品牌的電動(dòng)車EV。當(dāng)下，電動(dòng)車EV在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展十分迅速，為了更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的需要，豐田積極探討在一汽豐田、廣汽豐田導(dǎo)入由合資伙伴一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)提供的電動(dòng)車EV的可能性?！?1月17日，在廣州車展開幕當(dāng)天，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)大西弘致在發(fā)布會(huì)上說。

不過，豐田并沒有明確EV銷量的目標(biāo)。按照“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”計(jì)劃，在2020年以后，豐田燃料電池車（FCV）在全球的年銷量要達(dá)到3萬輛以上，在日本的年銷量至少達(dá)到一萬幾千輛水平；在混合動(dòng)力車（HEV）的銷量方面，2020年以前，全球年銷量要達(dá)到150萬輛，累計(jì)銷量達(dá)到1500萬輛。

雖然在新能源戰(zhàn)略上豐田主打混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車，面對(duì)各國(guó)禁售燃油車和力推電動(dòng)汽車的大勢(shì)，豐田決定向電動(dòng)車進(jìn)發(fā)。

在被問到未來新能源車開發(fā)上是否會(huì)從鎳氫電池轉(zhuǎn)向鋰電池，大西弘致說：“未來的新能源車也會(huì)考慮鋰電池的方式。我們會(huì)時(shí)刻關(guān)注電池行業(yè)的發(fā)展，從中選取合適的供應(yīng)商。”

此外，面對(duì)無補(bǔ)貼政策和其他車企競(jìng)爭(zhēng)的壓力，大西弘致表示，豐田的目標(biāo)是在研發(fā)過程中盡可能地降低車輛成本。而且，豐田重視在整個(gè)車輛的使用周期之內(nèi)的成本降低。

“豐田2020年才向中國(guó)導(dǎo)入EV這件事，確實(shí)不能算早，但如果沒有切實(shí)可以拿得出來的可以商品化的產(chǎn)品，我們是不會(huì)輕易投放市場(chǎng)的。不管是在PHEV，還是EV領(lǐng)域，我們會(huì)推出能夠真正得到消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品?！贝笪骱胫赂嬖V記者。

自主差異化路徑在哪里？

不可否認(rèn)，電動(dòng)車成本與盈利兩大因素將是未來中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。

面對(duì)與跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)，廣汽新能源董事、總經(jīng)理古惠南表示，“關(guān)于和大眾等國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)，我認(rèn)為未來幾年、甚至十年，我們不是和誰競(jìng)爭(zhēng)的問題，是誰造出最好的車的問題?，F(xiàn)在的新能源車大部分還是基于傳統(tǒng)車改造過來的，未來的新能源車一定是原創(chuàng)車。廣汽新能源要做的是未來車。此外電動(dòng)化、智能化在未來會(huì)顛覆現(xiàn)在車型，現(xiàn)在不用去爭(zhēng)，要爭(zhēng)就與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。”

今年7月28日，廣汽新能源汽車有限公司從廣汽乘用車中獨(dú)立出來，工廠總投資47億元，將于明年底建成，2019年推出第一款車，目前正準(zhǔn)備申請(qǐng)獨(dú)立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。廣州車展是廣汽新能源獨(dú)立之后的首秀。

“作為新能源公司，我們不擔(dān)心雙積分，也不想靠雙積分來賺錢，將來也不指望靠國(guó)家的補(bǔ)貼來支撐這個(gè)行業(yè)。行業(yè)的未來一定是靠創(chuàng)新和技術(shù)去塑造的。我們塑造未來依靠自己的實(shí)力，而不是去賣積分。”古惠南說。

他告訴記者，廣汽新能源的首款產(chǎn)品將與現(xiàn)在市場(chǎng)上的很多車不一樣，將完全按照電動(dòng)車特征設(shè)計(jì)。“我們核心是造出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，計(jì)劃在2019年推出L4級(jí)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)投產(chǎn)10萬臺(tái)，到2020年我們工廠會(huì)達(dá)到20萬臺(tái)年產(chǎn)量?！?/p>

未來幾年，隨著電池能量密度提升、輕量化技術(shù)發(fā)展以及大功率直流快充技術(shù)的普及，續(xù)航里程500-600km將成為主流，充電時(shí)間將大幅縮短至30分鐘以內(nèi)，甚至10分鐘，用戶出行憂慮將徹底消除。同時(shí)，隨著新能源技術(shù)突破、規(guī)模效應(yīng)提升，成本也將大幅下降，逐步接近HEV車型水平。

對(duì)此，古惠南預(yù)計(jì)，未來五年左右，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)將迎來爆發(fā)期。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年廣汽乘用車新能源汽車產(chǎn)量?jī)H為296輛，且均為插電式混合動(dòng)力，無任何純電動(dòng)產(chǎn)品落地。

由于受到補(bǔ)貼退坡等政策的影響，幾乎所有新能源汽車企業(yè)目前銷量都難及年初預(yù)定目標(biāo)的四分之一。以北汽新能源為例，其前9個(gè)月累計(jì)銷量為3.79萬輛，而其年初目標(biāo)為17萬輛。

在本屆車展上，北汽新能源純電動(dòng)兩門兩座車型——LITE在廣州車展全球首發(fā)上市，補(bǔ)貼后售價(jià)8.68萬元起。

“我們的目標(biāo)大概是1萬臺(tái)。而從smart和MINI在中國(guó)市場(chǎng)這么多年的發(fā)展來看，目前1年的銷量也僅僅是兩三萬臺(tái)。這是我們對(duì)LITE的市場(chǎng)預(yù)判?！北逼履茉锤笨偨?jīng)理張勇在廣州車展期間接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱。

相比廣汽新能源的粗獷，北汽新能源的產(chǎn)品戰(zhàn)略更加清晰。目前，北汽新能源采用雙品牌并行發(fā)展策略，針對(duì)不同城市采取不同的投放策略。

第一類是BJEV品牌，包括EV、EU、ET、EC等多款車型，第二款車就是LITE，第三款是面向中高端產(chǎn)品的純電動(dòng)汽車，它們的定位是大眾化的中端和經(jīng)濟(jì)型的車型定位，主要滿足功能性需求；第二類產(chǎn)品是ARCFOX全新的品牌，走中高端路線。

“北汽新能源已經(jīng)形成了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我們比別人更早地介入了這個(gè)產(chǎn)業(yè)，我們有一點(diǎn)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，最終結(jié)果的體現(xiàn)上不僅僅是量，更重要的是我們對(duì)用戶洞察的能力和產(chǎn)品定義的能力。此外，我們率先預(yù)判到了小型的或者微型電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，所以我們第一個(gè)推出了國(guó)民車，而且取得了巨大的市場(chǎng)成功。我們也是第一個(gè)進(jìn)入汽車共享領(lǐng)域的企業(yè)?！睆堄卤硎?。

值得關(guān)注的是，北汽新能源對(duì)換電模式情有獨(dú)鐘。根據(jù)張勇的介紹，預(yù)計(jì)到今年年底，將會(huì)有100個(gè)換電站投入運(yùn)營(yíng)，能夠?qū)崿F(xiàn)6000-8000臺(tái)換電出租車、網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)。

不過，推廣換電模式并不容易。土地資源稀缺、運(yùn)營(yíng)成本居高不下、換電模式的推廣規(guī)模依然較小等問題依然亟待解決。

“還有一種商業(yè)模式，就是消費(fèi)者只買車，不買電池，電池選擇租賃，但是這個(gè)模式也需要時(shí)間來驗(yàn)證。因?yàn)樯婕暗綋Q電站的投入規(guī)模、電池成本降低的速度以及電池批次利用循環(huán)經(jīng)濟(jì)的可靠性和可持續(xù)能力，所以這是一個(gè)需要再進(jìn)一步研究和探討的課題?！睆堄伦詈蟊硎?。