幾十年前，印第安納州似乎將成為電池開發(fā)和生產(chǎn)的全球領(lǐng)導者。然而不好的時機，運氣不好和殘酷的競爭加劇了事情的發(fā)生，但是專家們認為，在這個快速增長的電池領(lǐng)域里，汽車電池要想成為國家的標志還不算太遲。

印第安納州唯一的鋰離子電池生產(chǎn)商EnerDel的首席執(zhí)行官邁克·加拿大說：“我相信印第安納州很可能成為北美鋰離子電池制造技術(shù)中心，也是系統(tǒng)的組裝和部署?！?/p>

EnerDel的財富正反映了Hoosier電池行業(yè)。早在20世紀90年代末，通用汽車就在印第安納波利斯開發(fā)了第一款電動汽車EV1的電池系統(tǒng)。

據(jù)汽車制造網(wǎng)悉，在接下來的幾年中，EnerDel一度成為電動汽車行業(yè)的寵兒，在經(jīng)濟大衰退之后獲得了1.185億美元的政府資金用于發(fā)展業(yè)務(wù)。

然而對于這個行業(yè)來說，其在全盛時期就已經(jīng)像家用電腦業(yè)務(wù)一樣不穩(wěn)定。

能源系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)總裁PaulMitchell表示：“我認為這是全球競爭和整合的一個功能，這是一個非常有競爭力的市場，他們沒有成功。這就是說，今天的活動非常有前景，我很樂觀，我們可以回到領(lǐng)導地位?！?/p>

“這當然是值得一試的，因為鋰離子電池的市場正在迅速增長，因為鋰離子電池的單個市場（手機和計算機等個人用電）以及大規(guī)模的公用事業(yè)級電力存儲設(shè)備都在使用?！蔽挥诩~約的透明度市場研究公司（TransparencyMarketResearch）的奧爾巴尼透露，目前全球市場規(guī)模達到297億美元，預計到2024年將達到774億美元。根據(jù)福布斯的報告，20年內(nèi)可能增長到2400億美元。

助長增長是純粹的經(jīng)濟學。

盡管電池成本迅速下降，從2010年的每千瓦時1000美元降至2016年的227美元左右，但電池仍占電動汽車成本的60％。

彭博新能源金融預測，電池價格將繼續(xù)下跌，因此到2025年至29年，電動汽車在大多數(shù)國家的壽命成本將比傳統(tǒng)汽車低，而且購買成本更低。

亞洲主導地位

“壞消息是絕大多數(shù)這種業(yè)務(wù)已經(jīng)被低成本，高產(chǎn)量的亞洲生產(chǎn)商所困擾。這不太可能改變。”但是，米歇爾同時認為，行業(yè)內(nèi)還有一些需要改進的地方。例如，能源系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)幫助開發(fā)了位于布盧明頓西南40英里處的Newberry的高科技研究和測試綜合設(shè)施電池創(chuàng)新中心，該中心可以完成從制造到測試能源電池的所有工作。世界一流的設(shè)施已經(jīng)吸引了全世界約70家公司的關(guān)注，這些公司將其用于新產(chǎn)品的開發(fā)。

米切爾說：“這與您在聯(lián)邦實驗室（如桑迪亞國家實驗室或阿貢國家實驗室）可能發(fā)現(xiàn)的類似?！暗沁@是印第安納州的公私合作伙伴關(guān)系，商業(yè)公司很容易獲得。電力公司不制造電池，但是對于極其龐大的存儲系統(tǒng)而言，它們是一個巨大的潛在市場，可用于應(yīng)對峰值需求或者儲存太陽能和風能等可再生能源。印第安納波利斯電力和照明公司已經(jīng)在2015年安裝的哈丁街車站（HardingStreetStation）使用了鋰離子電池陣列，可存儲20兆瓦的電力。而這只是一個開始?！?/p>

米切爾說：“我不能指出名字，但印第安納州還有一些公用事業(yè)公司正在考慮在未來的12到24個月內(nèi)在他們的系統(tǒng)中試用儲能項目。而獲得更多的國家電池生產(chǎn)并不完全是在空中餡餅?！泵浊袪栒f。