一、通貨膨脹的形勢 　　 　　通貨膨脹是指流通中的貨幣數(shù)量超過經(jīng)濟運行所需的貨幣數(shù)量而引起的貨幣貶值和價格水平全面、持續(xù)上漲的經(jīng)濟現(xiàn)象。衡量通貨膨脹的常用指標(biāo)有消費者價格指數(shù)（CPI）、產(chǎn)品價格指數(shù)（PPI）和GDP折算數(shù)，其中最為常用的是消費者價格指數(shù)（CPI）。 　　2000年我國經(jīng)濟增長走出1999年的低谷，逐步復(fù)蘇和回升，由此開始了新的一輪經(jīng)濟周期。此后，除了2004年通脹略有抬頭外，我國經(jīng)濟經(jīng)歷了一個低通脹、高增長的黃金時期，這種局面持續(xù)到了2007年初。2007年3月份開始，高通脹趨勢開始顯現(xiàn)。 　　2007年3月份開始，CPI同比增長速度超過了3.0％這一警戒線，此后一直居高不下，11月份以6.9％的同比增幅達到了全年的最高點，并在12月份以6.5％的高增幅收關(guān)。2007年全年，CPI的漲幅為4.8％，高于2006年3.3個百分點。面對通貨膨脹的壓力，央行采取了一系列的貨幣緊縮政策——加息、上調(diào)存款準(zhǔn)備金率。據(jù)統(tǒng)計，2007年，央行共采取了六次加息及十次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率的貨幣從緊政策。盡管如此，進入2008年后，受雪災(zāi)的影響，CPI漲幅還是達到了7.1％，通貨膨脹的壓力進一步加大。緊接著的二、三、四月份，CPI漲幅均達到了8.0％以上，通脹水平一直維持在數(shù)年來的高位。 　　日前，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）發(fā)布了半年度全球經(jīng)濟展望報告，報告中指出，2008年中國CPI可能增長6.1％，高于2007年12月份4.0％的預(yù)期。報告表示，中國通脹持續(xù)時間將可能更長。 二、通貨膨脹對汽車行業(yè)的影響 　　對于汽車行業(yè)來說，通貨膨脹對其的影響使雙方面的，其對汽車行業(yè)產(chǎn)生直接影響的同時，也將對汽車行業(yè)產(chǎn)生了間接的影響。 　?。ㄒ唬┲苯佑绊? 　　1、國際、國內(nèi)油價的高漲，汽車使用成本加大，對汽車銷售將產(chǎn)生影響。 　　進入2008年，國際油價在歷史上首度突破每桶100美元大關(guān)，刷新了2007年創(chuàng)出的每桶99.29美元的盤中最高紀(jì)錄，在接下來的幾個月里，油價先后突破了每桶110美元、120美元、130美元大關(guān)，6月6日，國際油價收于每桶138.54美元，再一次刷新了記錄。 　　我國是石油進口大國，根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)計算，今年一季度我國凈進口原油4495萬噸，同比增長14.9％；成品油凈進口量達547萬噸，同比增長31.8％。由于石油是基礎(chǔ)能源產(chǎn)品，國際油價的持續(xù)上漲推動了我國工業(yè)品出廠價格（PPI）走高，增加了通脹壓力。為了減輕這種壓力，我國成品油零售價格自去年11月以來再未進行調(diào)整。但隨著國內(nèi)原油價格和成品油價格的進一步倒掛，煉油企業(yè)虧損加劇，甚至造成了部分煉油廠特別是地方煉油廠停產(chǎn)或半停產(chǎn)，嚴(yán)重影響了我國成品油市場供應(yīng)，使我國一些地區(qū)先后出現(xiàn)油源偏緊、停供、限供現(xiàn)象。為了減少煉油企業(yè)的虧損、改善這種市場供應(yīng)格局，從而緩解成品油供應(yīng)壓力，國家發(fā)改委6月19日宣布：6月20日零時起，將汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元。2005年以來，國內(nèi)成品油價格共進行了九次調(diào)整，兩次下調(diào)，七次上調(diào)，但上調(diào)的幅度從未超過每噸500元，而此次卻一躍而致上調(diào)了1000元，造成每噸汽油和柴油的價格上漲幅度分別達到了16.72％和18.12％，每升汽油和柴油價格分別上漲8角和9角左右。 　　 　　以北京地區(qū)為例，調(diào)整后，93號汽油的價格由原來的每升5.34元上調(diào)到了6.2元，上漲了0.86元。0號柴油的價格由原來的每升5.29元上調(diào)到6.23元，上漲了0.94元。以百公里油耗在9升的私家車為例，若使用的是93號汽油，按每年行駛25000公里計算，調(diào)價前該車一年的燃油費用為12015元，調(diào)價后一年的燃油費用則變?yōu)?4017.5元，較漲價前增加了2002.05元，使用成本大大提高了，嚴(yán)重影響了消費者的購車心理，這對汽車銷售將產(chǎn)生影響。 　　2、原材料價格上漲，汽車價格難以上漲，汽車制造成本增加，對汽車企業(yè)利潤產(chǎn)生影響。 　　2007年下半年，鋼材市場價格上漲50％以上，這對以鋼材為原材料的汽車企業(yè)來說無疑是當(dāng)頭一棒。鋼材是制造汽車的主要原料，一輛轎車重量的近70％是鋼材，客車、卡車等商用車所用的鋼材則更多。除了鋼材外，橡膠、玻璃等車用原材料的價格也在上漲。2007年底，國際橡膠的價格再度提升，每噸橡膠的價格幾乎翻倍，各輪胎企業(yè)紛紛醞釀再度上調(diào)價格。在玻璃市場上，由于制造玻璃的主要成分純堿的價格上漲，導(dǎo)致玻璃成本不斷增加，針對于此，國內(nèi)最大的汽車玻璃生產(chǎn)商福耀玻璃表示，“企業(yè)已經(jīng)明顯感覺到原材料成本上升帶來的壓力，不排除提升汽車玻璃價格?！本C合原材料價格上漲的因素，業(yè)內(nèi)人士分析，“汽車制造的成本至少有5％-10％的增加，而這種增加的趨勢還在繼續(xù)?！? 　　 　　對于轎車市場而言，激烈的市場競爭使其只能以價格說話，若想把成本上漲的壓力轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，未免難度大些。畢竟市場上車型眾多，選擇空間非常大。另外，使用成本的提高本身就對消費者的購車心理產(chǎn)生了響，若再漲價，誰又能夠為丟失客戶而買單呢？一項關(guān)于汽車價格變化對消費者購車影響的調(diào)查結(jié)果顯示：66.8%的消費者會因為汽車價格上漲而改變自己的購車計劃；20.6%的消費者表示不會因為漲價而改變購買計劃；12.6%的消費者表示現(xiàn)在還不好說，是否會改變購買計劃要看價格漲幅的大小。可見，若想提高車價，消費者這一關(guān)恐怕不好過，相信也沒有誰敢冒這份風(fēng)險。 　　 　　因此，“什么都漲價，只有汽車一直在降價”這一車界流行已久的口頭禪似乎很難得以改變，汽車企業(yè)的利潤也將因此而變得越來越低。 　　3、人民幣持續(xù)升值，降低了中國汽車的國際競爭力，對汽車出口產(chǎn)生影響。 　　面對競爭激烈的國內(nèi)汽車市場，越來越多的汽車企業(yè)開始選擇出口到海外。據(jù)中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會統(tǒng)計，2007年我國出口各類汽車整車（含成套散件、含裝有發(fā)動機的汽車底盤）61.5萬輛，同比增長79.1％，出口金額73.2億美元，同比增長133.7％，出口平均單價1.19萬美元，同比增長30.4％，連續(xù)4年保持高增長率。2007年我國共向193個國家（地區(qū)）出口汽車，比2006年的177個國家（地區(qū)）有所增加。 　　我國汽車之所以在出口方面有這么大的成績，一個非常重要的原因就是其具有較高的價格優(yōu)勢。與國外汽車產(chǎn)品相比，我們在技術(shù)、服務(wù)方面均處于劣勢地位。自從2005年7月份我國匯改以來，人民幣一直在不斷升值，并且這種態(tài)勢還將持續(xù)。人民幣的持續(xù)升值，將削弱我國汽車在國際市場上的價格競爭力，這一惟一的優(yōu)勢也將蕩然無存。 　?。ǘ╅g接影響 　　對于通貨膨脹的出現(xiàn)，國家必將出臺一系列的宏觀調(diào)控政策，這將間接對汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。央行2008年工作會議中指出，2008年央行工作的總體要求是：“認真執(zhí)行從緊的貨幣政策，防止經(jīng)濟增長由偏快轉(zhuǎn)為過熱和物價由結(jié)構(gòu)性上漲演變?yōu)槊黠@通貨膨脹?！?007年央行共進行6次加息，并10次上調(diào)存款準(zhǔn)備金。進入2008年，隨著通貨膨脹的持續(xù)，目前為止，央行共6次上調(diào)存款準(zhǔn)備金，貸款利率暫未上調(diào)。從當(dāng)前的情況來看，通貨膨脹形勢嚴(yán)峻，若這種形勢不能得以扭轉(zhuǎn)，預(yù)計央行的貨幣從緊政策將會持續(xù)。 　　1、加息對汽車行業(yè)的影響 　　●銷售的影響 　　加息意味著存款利率和貸款利率的增長。存款利率的上調(diào)，將使銀行的存款幅度增長，用于流通消費的資金降低，不利于汽車銷售，但其對汽車銷售的影響程度要小于貸款利率增長的影響。從貸款利率上漲方面來看，近年，由于貸款購車比例持續(xù)升高，上到百萬元的奔馳、寶馬，下到3萬元左右的QQ、奔奔，貸款購車的比例在大幅增長。據(jù)統(tǒng)計，2007年貸款購車的比例達到了30％左右。貸款利率的提高將增加借貸成本，影響貸款購車，最終影響汽車的銷售。 　　●汽車企業(yè)利潤的影響 　　央行加息，同時也意味著汽車企業(yè)所要支付的貸款利息增多，對企業(yè)的利潤總額產(chǎn)生影響。2007年央行共6次上調(diào)貸款基準(zhǔn)利率，其對汽車行業(yè)的影響在2008年開始顯現(xiàn)。2008年1-4月，汽車企業(yè)共計支付利息115700萬元，這一數(shù)額相當(dāng)于2007年全年所支付利息的78.23％，這對汽車企業(yè)的利潤產(chǎn)生了一定的影響。雖然2008年1-4月汽車企業(yè)的利潤總額同比仍處于上升狀態(tài)，但相比2007年，這一增長幅度已明顯下降。 　　2、提高存款準(zhǔn)備金率對汽車行業(yè)的影響。 　　存款準(zhǔn)備金通常指金融機構(gòu)為保證客戶提取存款和資金清算需要而準(zhǔn)備的在中央銀行的存款，存款準(zhǔn)備金率則指中央銀行要求的存款準(zhǔn)備金占其存款總額的比例。存款準(zhǔn)備金率的上調(diào)，將使得商業(yè)銀行的貸款能力減弱。一般來講，提高存款準(zhǔn)備金率0.5個百分點，大約可一次性凍結(jié)流動性資金1500億元。因此，存款準(zhǔn)備金率的上調(diào)，將遏制固定資產(chǎn)投資過快，新開工項目也將被從嚴(yán)控制。截止到2008年6月份，央行共6次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率，上調(diào)幅度達到了3％，這意味著共凍結(jié)了9000億元的流動性資金，而在目前資本市場低迷，管理層對企業(yè)融資嚴(yán)控的情況下，企業(yè)進行直接融資也困難重重。短期看，企業(yè)的融資環(huán)境難以得到根本改善，汽車廠商的資金緊張局面將維持較長的一段時間，這對各廠商的資金運作能力和未來發(fā)展會是一個嚴(yán)峻的考驗。汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰或?qū)拇苏归_。 三、通貨膨脹下汽車企業(yè)的應(yīng)對策略選擇 　　目前來看，盡管國內(nèi)汽車廠家面臨著通貨膨脹的壓力，但市場競爭激烈，漲價并不現(xiàn)實，企業(yè)只能通過內(nèi)部消化，以保持自己競爭力不減。近年來，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)高增長，通貨膨脹一直存在，原材料價格的上漲使得車企不斷采用一些方法以控制成本，例如壓縮采購價格、采用本土化生產(chǎn)等。然而，通貨膨脹的壓力下，汽車的制造成本、流通成本還會繼續(xù)增加，僅靠這些方法來維系成本問題已經(jīng)變得越來越牽強，企業(yè)不得不再另尋其他有效方法以保持盈利，然而不管采用何種方法，提高銷量以占領(lǐng)最大市場份額，近而獲得最大利潤將是企業(yè)的最終目的。為實現(xiàn)這一最終目標(biāo)，企業(yè)可以從以下幾方面著手： 　　1、擴大產(chǎn)能。企業(yè)擴產(chǎn)以后，生產(chǎn)規(guī)模上升，成本自然可以降下來。 　　2、推陳出新、更新?lián)Q代。由此所引起的新車效應(yīng)，將刺激汽車市場銷量的增長。 　　3、提升產(chǎn)品技術(shù)含量和售后服務(wù)質(zhì)量。由此提高企業(yè)的品牌效應(yīng)，以增加產(chǎn)品競爭力。 　　4、差異化競爭。避免同質(zhì)化而引起價格競爭以保持利潤的同時，近而提高產(chǎn)品的銷量。 　　5、海外建廠，向人民幣相對貶值國家發(fā)展。對于出口企業(yè)來說，人民幣匯率的上升導(dǎo)致成本的提高和利潤的降低，因此必需采取相應(yīng)措施以減少匯率波動對企業(yè)的影響。 　　需要強調(diào)的是，企業(yè)在成本控制方面，偷梁換柱、暗箱操作的降配、減配等方法是不可取的，雖然這種做法短期內(nèi)不會對企業(yè)造成影響，但長遠來看會影響企業(yè)的形象，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。總而言之，在通貨膨脹的壓力下，企業(yè)要想最大限度的維持自身利潤，就必需在研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、流通、管理、售后等方面多下功夫，這不是短期行為，需要企業(yè)做好長期的打算。