新能源汽車的“雙積分”政策的長效機(jī)制的作用正在逐步顯現(xiàn)，在這一機(jī)制推動(dòng)下中國的新能源汽車市場進(jìn)入到新一輪的增長期，電池、電機(jī)、電控等零部件的市場跟隨汽車市場的擴(kuò)增也得到進(jìn)一步增長。

汽車制造商紛紛加入電池市場

實(shí)際上新能源汽車的成本主要集中在核心零部件上，電池占總成本的四成，電控與電機(jī)最多占到三成，并且電池是需要周期性更換的，由此可預(yù)見，零部件的發(fā)展直接與新能源汽車技術(shù)的提升和成本的控制乃至整車的發(fā)展掛鉤。

因此，各大車廠絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)過零部件市場的發(fā)展機(jī)會(huì)，紛紛積極布局動(dòng)力電池市場。

就在半月前，寶馬在中國的動(dòng)力電池工廠即將開業(yè)，如此一來寶馬即將成為中國首家建立高壓電池生產(chǎn)線的豪華車制造商。這一高壓電池中心正式投產(chǎn)后，將為全新一代寶馬530LeiPerformance提供動(dòng)力電池系統(tǒng)。該項(xiàng)目占地6480平方米，總投資約3.24億元可生產(chǎn)3.3萬套/年的高壓電池組，電芯依然是由寧德時(shí)代提供。

在四個(gè)月前，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協(xié)議，深化其在合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司的合作，履行雙方在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展的承諾。在新的框架協(xié)議中，雙方將共同投資50億元在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，同時(shí)開展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國產(chǎn)電芯，最終于2020年在北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)車型。

國內(nèi)汽車企業(yè)自然不會(huì)落下這個(gè)市場機(jī)遇，今年5月，上汽集團(tuán)通過全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代合資成立兩家企業(yè)：時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。8月，比亞迪宣布聯(lián)手國軒高科布局三元正極材料。9月，長城汽車收購澳鋰礦股權(quán)，北京汽車也與孚能科技(北京)新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議,試圖為新能源鋪路……

近日東風(fēng)汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東透露,近期，東風(fēng)汽車持股了寧德時(shí)代，計(jì)劃籌建新電池公司，和整車相匹配的部分，必須自己做。

國際知名汽車品牌來華投資汽車的消息也不絕于耳，通用正式宣布，今后將投資17.2億元人民幣在上海金橋建設(shè)一座鋰電池組裝廠。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下在華將近所有車型都將采用不同程度的電氣化技術(shù)，涵蓋從輕混合動(dòng)力到純電動(dòng)全套解決方案。

大眾將在華建造動(dòng)力電池工廠的消息是從今年9月份的法蘭克福車展中傳出來的，目前為止大眾官方尚未宣布具體規(guī)劃和合作對(duì)象。

大眾汽車全球CEO穆倫宣布投資到電動(dòng)車電池的500億歐元，是用于在中國、歐洲和北美尋找、發(fā)展長期戰(zhàn)略性伙伴。如今大眾共有300多個(gè)車型，按計(jì)劃到2030年全部車型都將有電動(dòng)版。

電機(jī)與電控市場

除了電池市場，電機(jī)與電控市場也是又一大潛力無限的領(lǐng)域。通常一輛新能源汽車搭載電機(jī)與電控各一個(gè)，相關(guān)機(jī)構(gòu)根據(jù)未來新能源汽車銷量及結(jié)構(gòu)測算，2017年驅(qū)動(dòng)總成(電機(jī)+電控)市場規(guī)模將達(dá)到125億元左右，未來三年新能源汽車驅(qū)動(dòng)總成市場將達(dá)35%，到2020年市場規(guī)模超300億元。

電動(dòng)汽車的電機(jī)有三種主要形式：異步電動(dòng)機(jī)、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)和永磁同步電動(dòng)機(jī)。新能源乘用車永磁同步電機(jī)優(yōu)勢明顯。以豐田汽車和本田汽車為代表的國際化制造商以及國內(nèi)一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等廠商均在其新能源汽車中采用了永磁電機(jī)方案。

獨(dú)立電機(jī)電控生產(chǎn)商已搶占新能源驅(qū)動(dòng)總成市場。當(dāng)前，全球電驅(qū)動(dòng)市場中獨(dú)立電機(jī)電控生產(chǎn)商已占據(jù)半壁江山。在國內(nèi)市場，除了比亞迪、北汽新能源等具有整車制造能力的新能源車企外，還有14家擁有新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的廠家無整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，這便成就了國內(nèi)獨(dú)立的第三方電機(jī)電控企業(yè)，如大洋電機(jī)(上海電驅(qū)動(dòng))、深圳大地和、正海磁材(上海大郡)等專門生產(chǎn)新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的廠商，也包括基于其他電子電器技術(shù)積累，目前只生產(chǎn)電控系統(tǒng)的廠商，如匯川技術(shù)、藍(lán)海華騰，及只生產(chǎn)電機(jī)、外購電控的生產(chǎn)商，如北京精進(jìn)、方正電機(jī)等。

今年上半年，電機(jī)市場受與原材料等影響受益有所下降。其中，上海電驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為20867.77萬元，實(shí)現(xiàn)凈利潤為-844.72萬元;正海磁材新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)營業(yè)收入1.17億元，同比減少60.03%;臥龍電氣凈利潤減少9.33%。盈利主要下降的原因是，電機(jī)原材料的成本上升，比如永磁體的價(jià)格已經(jīng)上漲了50%。

但是專業(yè)人士分析，雖然上半年電機(jī)市場整體的發(fā)展不盡如人意，但在全球汽車電動(dòng)化發(fā)展的浪潮下，電機(jī)企業(yè)對(duì)未來的發(fā)展仍然比較樂觀。部分電機(jī)企業(yè)認(rèn)為，隨著上半年騙補(bǔ)核查陰霾的逐步散去，以及政策趨于穩(wěn)定，新能源汽車景氣度在下半年有望迎來復(fù)蘇，新能源電機(jī)也將得到持續(xù)發(fā)展。