過去，高鐵、飛機(jī)、大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉制造，表面制造多采用人工打磨，不僅費(fèi)工費(fèi)時(shí)，還存在成本、粉塵“雙高”問題。23日至24日，在江蘇省無錫市由中國(guó)工程院、中國(guó)中車主辦的“先進(jìn)軌道交通裝備工程技術(shù)發(fā)展高端論壇”上，既能獨(dú)立工作也能協(xié)調(diào)合作打磨高鐵、飛機(jī)等大型裝備的智能機(jī)器人向海內(nèi)外專家作了實(shí)用操作展示，表現(xiàn)出人工智能在先進(jìn)制造業(yè)領(lǐng)域的新能力。
此次“先進(jìn)軌道交通裝備工程技術(shù)發(fā)展高端論壇”，有包括十多位中國(guó)工程院院士在內(nèi)的上百名中外科學(xué)家參加。無錫中車時(shí)代智能裝備有限公司展示的大型智能打磨機(jī)器人，向?qū)＜覀儸F(xiàn)場(chǎng)展示了非同凡響的“工作能力”：打磨精致的高鐵列車車身。不僅一個(gè)機(jī)器人能打磨，多個(gè)機(jī)器人還能互相分工、相互協(xié)作共同打磨。在這個(gè)機(jī)器人工作的廠房里，人要做的工作是坐在舒適的中控機(jī)房，檢查機(jī)器人們工作的效果。
無錫中車時(shí)代智能裝備有限公司營(yíng)銷總監(jiān)魏國(guó)介紹，大型智能打磨機(jī)器人是中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司與華中科技大學(xué)聯(lián)合科研項(xiàng)目“大型結(jié)構(gòu)件智能拋磨系統(tǒng)”重要組成部分，突破了多機(jī)器人協(xié)同加工等關(guān)鍵技術(shù)。以一節(jié)高鐵車身需要四次打磨的涂層工序?yàn)槔?，過去4個(gè)工人需要作業(yè)16小時(shí)，總工時(shí)超過64小時(shí)。而機(jī)器人打磨效率可提高10倍以上，而且打磨更加平整、粉塵排放大大降低，工序成本可降低30%。
中國(guó)工程院院士丁榮軍等專家認(rèn)為，未來智能機(jī)器人在相關(guān)領(lǐng)域替代人工后，中國(guó)先進(jìn)列車車體和轉(zhuǎn)向架、飛機(jī)機(jī)體、商用客車車體、大型風(fēng)電葉片等復(fù)雜型面構(gòu)件，能實(shí)現(xiàn)高工效、高柔性、高質(zhì)量和低成本智能制造，對(duì)推進(jìn)中國(guó)制造業(yè)進(jìn)步和發(fā)展具有重大意義。
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