軟銀注資優(yōu)步有了進(jìn)一步的動(dòng)作。11月28日晚，軟銀集團(tuán)向Uber現(xiàn)有股東提供了其購股要約的細(xì)節(jié)，收購價(jià)格較Uber在最近一輪融資中獲得的估值折價(jià)約32%，Uber在最近一輪融資的估值為685億美元。

同時(shí)，這份文件還透露了未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)信息。優(yōu)步在今年三季度凈虧損為14.6億美元，上一季度這一數(shù)字是10.6億美元。營收從上一季度的16.5億美元增至20.1億美元，包括出行、送餐和送貨的約車總收入從87.4億美元增至97.1億美元。但巨額虧損下，Uber盈利仍然遙遙無期。

Uber在最近一年還頻繁陷入負(fù)面。此前，該公司聯(lián)合創(chuàng)始人、前首席執(zhí)行官在重壓之下被迫辭職。隨后，該公司又掩蓋了一次黑客盜取數(shù)據(jù)事件，造成5700萬客戶和司機(jī)的個(gè)人數(shù)據(jù)泄露。

不僅Uber遭遇困境，滴滴出行的運(yùn)營也遇到瓶頸。艾媒咨詢CEO張毅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，當(dāng)資本狂潮冷卻之后，企業(yè)的自然生長是否健康才是最重要的問題，共享出行領(lǐng)域還會(huì)面臨法律、用戶體驗(yàn)、政府管理等多方面的挑戰(zhàn)。

盈利困局

Uber是全球估值最高的獨(dú)角獸之一，此前燒掉的資金已經(jīng)高達(dá)80億美元。但是，它對資金的饑渴依然沒有解除。

據(jù)報(bào)道，日本軟銀集團(tuán)提出的報(bào)價(jià)，對Uber的估值或許僅為480億美元，較該公司上一輪融資時(shí)690億美元的估值大幅折價(jià)30%。軟銀領(lǐng)銜的財(cái)團(tuán)計(jì)劃收購至少14%的Uber股權(quán)，獲得Uber董事會(huì)中的兩個(gè)席位，這筆交易的價(jià)值最高可能達(dá)到100億美元，其中10億美元為直接投資，余下90億美元將用于收購現(xiàn)有Uber股份。

目前，收購財(cái)團(tuán)中剩下的成員包括軟銀、DragoneerInvestmentGroup、TPG、騰訊以及紅杉資本。該財(cái)團(tuán)尋求至少收購Uber流通股的13.4%，如果股票出售數(shù)量未達(dá)預(yù)期，投資財(cái)團(tuán)可能加價(jià)或選擇退出。

但是，巨額的虧損和數(shù)據(jù)泄露事件都可能影響其估值。上周，Uber發(fā)布聲明承認(rèn)，2016年曾遭黑客攻擊并導(dǎo)致數(shù)據(jù)大規(guī)模泄密。兩名黑客通過第三方云服務(wù)對Uber實(shí)施了攻擊，獲取了5700萬名用戶數(shù)據(jù)，包括司機(jī)的姓名和駕照號(hào)碼，用戶的姓名、郵箱和手機(jī)，紐約檢方已經(jīng)介入調(diào)查。

今年8月，軟銀集團(tuán)主席孫正義表示有興趣同Uber進(jìn)行談判，是因?yàn)槊绹袌龃蜍嚇I(yè)務(wù)龐大，是非常重要的市場。不過，雙方的談判持續(xù)數(shù)月后，仍然沒有敲定。其間，軟銀也一度要放棄，并放話稱可能轉(zhuǎn)投Uber最大競爭對手Lyft。

近日，Lyft宣布在新一輪融資過程中額外籌集了5億美元資金。截至目前，Lyft的融資總金額已經(jīng)超過41億美元，新一輪融資將使其估值提高至115億美元。

激烈的競爭導(dǎo)致Uber面臨雙重夾擊，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西公開表示，由于Lyft帶來激烈的競爭挑戰(zhàn)，至少未來6個(gè)月，公司美國業(yè)務(wù)將繼續(xù)虧損。

共享成偽命題？

為了止損，達(dá)拉·科斯羅薩西上任后的第一把火，便是停掉了Uber的租車業(yè)務(wù)，并把精力瞄準(zhǔn)了除北美以外的其他國家和區(qū)域。

但是，Uber還面臨諸多本土公司的競爭。在與優(yōu)步中國合并后，國際化已經(jīng)成為滴滴明確的戰(zhàn)略和方向。滴滴出行總裁柳青在2016全球科技大會(huì)上表示，滴滴著眼于全球布局，國際化是滴滴的重要使命。滴滴將向中國以外的市場擴(kuò)張，奪取全球份額。

近兩年，滴滴相繼投資了東南亞最大打車軟件Grabtaxi、印度最大的打車軟件服務(wù)商Ola以及Lyft。去年4月份，滴滴與Lyft完成了一期產(chǎn)品打通，滴滴用戶在美國可以通過“滴滴海外”來呼叫Lyft專車。據(jù)了解，該服務(wù)覆蓋了全美近200個(gè)城市。

不過，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者近日發(fā)現(xiàn)，滴滴在拉斯維加斯、舊金山等城市已經(jīng)不再提供叫車服務(wù)，只提供自駕租車選項(xiàng)。令人意外的是，作為滴滴重要股東的阿里巴巴，卻在海外與Uber頻繁聯(lián)合，支付寶在識(shí)別海外IP后，主動(dòng)向用戶提供Uber叫車服務(wù)。對于滴滴目前在美國市場的發(fā)展?fàn)顩r，該公司相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)并未透露更多。

一度熱得發(fā)燙的共享單車行業(yè)也正在迅速“退燒”，越來越多的共享單車企業(yè)從“風(fēng)口”墜落。在新一輪的共享單車倒閉潮中，曾經(jīng)自稱第三的酷騎、小藍(lán)相繼停止運(yùn)營，超過200萬輛單車淪為僵尸車，超10億資金打了水漂。燒錢燒出一片天的共享經(jīng)濟(jì)，已有半年沒有傳出重大融資消息。

資深互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察人士劉興亮對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，不以盈利運(yùn)營為目的的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，都不是真正的共享?！安还苁荱ber、滴滴，還是共享單車，其實(shí)本質(zhì)都是租賃經(jīng)濟(jì)，關(guān)鍵點(diǎn)在于講故事容易獲得高估值和關(guān)注度。真正的共享模式，對公司的運(yùn)營能力是巨大的考驗(yàn)，單純靠資本的支撐，是無法持續(xù)的?！?/p>