日前，為了盡快實現(xiàn)無人車量產(chǎn)，百度將“阿波羅”無人車的量產(chǎn)時間表提前了兩年。

在11月16日舉行的“2017百度世界大會”上，百度公司董事長兼CEO李彥宏宣布，百度將與金龍汽車合作生產(chǎn)一款無人駕駛小巴車，該車將在2018年7月份提前實現(xiàn)無人駕駛汽車的量產(chǎn)。此前，業(yè)內(nèi)判斷百度無人駕駛汽車將于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。

與百度量產(chǎn)無人駕駛汽車的時間節(jié)點不同，包括寶馬、奔馳、捷豹路虎在內(nèi)的各大傳統(tǒng)車企紛紛將無人駕駛汽車的量產(chǎn)時間定在了2020年至2030年之間。面對越來越智能化的人機技術(shù)和駕駛體驗，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司正在無人駕駛領(lǐng)域展開一場競賽。

“2028年，4/5級無人駕駛汽車將成為主流。”就在“2017百度世界大會”當日，在由每日經(jīng)濟新聞主辦的“2017第九屆中國獵車榜”頒獎典禮上，普華永道思略特發(fā)布了《2017數(shù)字化汽車報告》（以下簡稱《報告》），對無人駕駛汽車成為主流的時間點做出了預測。

普華永道思略特認為，以美國、歐洲和中國銷售的新車為例，2017年，新車銷售中有49%屬于第1級無人駕駛，更高層次的無人駕駛汽車還未出現(xiàn)；2025年，第2級和第3級無人駕駛汽車將成為主流，在新車銷售中的總占比將達到56%，第4級無人駕駛汽車出現(xiàn)，占比為5%；而到了2030年，第1級無人駕駛汽車在新車銷售中占比僅為1%，第4級和第5級無人駕駛在新車銷售中的總占比將超過40%。

與此同時，隨著2025年第4級無人駕駛新車的出現(xiàn)，在美國、歐洲和中國銷售的新車中無人駕駛汽車的銷量也開始上升。

到2025年，無人駕駛4/5級的汽車將達到730萬輛左右；2030年，無人駕駛4/5級的汽車將達到8000萬輛左右。其中，在2030年，中國市場將取代歐洲市場成為無人駕駛4/5級的汽車擁有量最多的國家，達到3300萬輛。

“隨著科技進步，汽車自動化趨勢已經(jīng)越來越明顯，我相信這種步伐將越來越快，離我們會越來越近?！比A晨汽車集團控股有限公司副總裁東風在“2017第九屆中國獵車榜”頒獎典禮期間舉行的“尋找’四化’商機”主題論壇上表示。

目前，傳統(tǒng)汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等企業(yè)無不將無人駕駛看做是未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略布局。但從整個市場發(fā)展來看，包括無人駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施、車輛技術(shù)、法律法規(guī)，以及在出行服務(wù)領(lǐng)域的實驗和應用發(fā)展還不夠成熟。

“無人駕駛的整個基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)到位還需要比較長的時間。如果是以4/5級為目標的車企，無人駕駛真正能夠為企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化利潤，可能還需要大概10年左右時間，這個過程還是比較漫長，因為汽車畢竟是一個注重安全性的產(chǎn)品?！逼杖A永道思略特合伙人彭波說。

《報告》預測，5級無人駕駛車輛成為主流的時間點應該不早于2027~2028年。

但值得注意的是，關(guān)乎5級無人駕駛車輛能否成為主流的一個關(guān)鍵因素是電動車技術(shù)的發(fā)展?！秷蟾妗氛J為，2025年將是純電動車價格的臨界點。與此同時，在2025年到2030年之間，純電動車的成本將低于內(nèi)燃機汽車。

例如，2030年，一輛汽油汽車的燃料成本在車輛出行成本中占到7.7%；保養(yǎng)以及保險等方面的成本占到12.1%。反觀一輛純電動汽車，燃料成本在車輛出行成本中僅占到6.5%；保養(yǎng)以及保險等方面的成本占到8.9%。屆時，純電動汽車的續(xù)航里程將達到600公里，充電時間也將降低到和內(nèi)燃機汽車一樣的5分鐘加油時間。

“雖然我們對于無人駕駛的進展還是不自信，但是電動汽車的發(fā)展可能會更快一點，也許再過5~6年，到2023年，純電動汽車全生命周期成本有可能會與傳統(tǒng)燃油車接近，在中國的發(fā)展可能會更快一點。”彭波認為，電動車的快速發(fā)展將有利于無人駕駛汽車項目的推進。