“雙十一”網(wǎng)購盛宴已經(jīng)過去幾天了，然而對快遞公司的考驗還在進(jìn)行中。超過一千億元的銷售額意味著數(shù)億件包裹，如何將巨量包裹及時安全地送入消費者手中，無疑是對快遞公司的一大考驗。

回顧往年，2010年只有一千萬件包裹，2013年則是包裹量以億計算，但已經(jīng)開始出現(xiàn)了爆倉、丟件等后遺癥。然而今年的雙十一，12日國家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)，主要電商企業(yè)11日共產(chǎn)生快遞物流訂單3.5億件，同比增長59%。11日當(dāng)天快遞行業(yè)處理快件2.51億，同比增長52%。整個雙十一期間，全行業(yè)處理的快件業(yè)務(wù)量超10億件。

雖然快遞量暴漲，還是有不少網(wǎng)友反映今年的快遞比去年快了不少。

這是因為，進(jìn)入下半年快遞物流企業(yè)就開始著手雙十一能力的儲備，更有一些企業(yè)在去年就開始著手改造，在運(yùn)力、人員以及技術(shù)手段、核心措施都做了全方位的準(zhǔn)備。

據(jù)初步統(tǒng)計，今年新建和提升改造的處理中心近100處。處理中心置辦了一些自動化分揀設(shè)備，極大地減輕了一線員工的勞動強(qiáng)度，效率也極大提升。

順豐速運(yùn)和韻達(dá)速遞都在雙十一前啟用了全自動化分揀設(shè)備。順豐北京物流園的全自動化分揀設(shè)備在8月份啟動，每小時可處理4萬余件，比原來用人工提高一倍。申通快遞則首次投入使用了智能機(jī)器人分揀系統(tǒng)，不僅提高了效率，且避免了因“野蠻作業(yè)”等行為而造成快件損毀。

對于各大快遞公司來說，經(jīng)過多年雙十一的“洗禮”，雖然在場地建設(shè)、設(shè)備升級、數(shù)據(jù)支撐等都已上了一個大臺階，但是末端配送的壓力仍然存在。

為應(yīng)對“最后一公里”和“末端100米”，順豐今年租賃了一批新能源汽車，專門用來應(yīng)對雙十一快件派送。圓通快遞北京公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，預(yù)計今年雙十一圓通北京公司出港快件將達(dá)到一天240萬件，是去年的兩倍。除了增加人手，雙十一期間每天增加500輛車。

對于快遞企業(yè)來說，購置新能源汽車是可以考慮的選擇。近期青海省人民政府制定出臺的《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的實施意見》提出，快遞企業(yè)使用納入國家推廣目錄中的新能源汽車，將給予財政補(bǔ)貼。

京東則開始使用無人機(jī)多地配送訂單。進(jìn)入雙十一以來，京東無人機(jī)在宿遷、西安、北京等多地同時投入運(yùn)營。京東CEO劉強(qiáng)東于近日表示，無人機(jī)已獲四省飛行許可，規(guī)劃了大量的航線。京東啟用無人機(jī)助力雙十一，主要是為廣大農(nóng)村客戶帶來便捷。

技術(shù)方面，京東已開發(fā)出包括多旋翼、垂直起落以及電動、油動或油電混合動力等多形態(tài)、多動力的無人機(jī)機(jī)型，能夠執(zhí)行最大30公斤載貨量、30公里飛行距離的配送任務(wù)。

但仍有快遞公司承運(yùn)能力不足，有些會將已承攬的快件“二包”給其他快遞公司轉(zhuǎn)運(yùn)，更多的是許多快遞尚未被攬收或者存放在分撥中心。

無疑，國內(nèi)快遞自動化基礎(chǔ)仍然較弱，但自動化物流是發(fā)展趨勢。據(jù)調(diào)查，2001~2014年自動化物流系統(tǒng)市場規(guī)模從不足20億元增長至400億元,年復(fù)合增速25%。2020年智能物流行業(yè)市場規(guī)模預(yù)計達(dá)到1400億元，其中電商快遞貢獻(xiàn)800億元。

面對龐大的市場，自動化分揀設(shè)備、智能機(jī)器人以及無人機(jī)等設(shè)備將需求大盛，微電機(jī)作為其重要構(gòu)成部件，也將迎來又一波發(fā)展期。然而，最近漲價潮來襲，原料漲、輔料漲、運(yùn)輸漲以及人工成本漲等，電機(jī)企業(yè)或?qū)⒃狻把础薄Ｈ绾伟具^寒冬、邁進(jìn)新藍(lán)海，就要看各電機(jī)廠商如何發(fā)揮神通了。