新勢力造車正在迎來量產(chǎn)車集中上市的爆發(fā)期。

2017年接近尾聲，留給新勢力造車企業(yè)的產(chǎn)品上市時(shí)間已不足一個(gè)月。從目前來看，云度汽車、電咖汽車等企業(yè)產(chǎn)品相繼上市，蔚來首款量產(chǎn)車ES8將于12月16日上市。

不僅如此，奇點(diǎn)汽車、威馬汽車等多家企業(yè)的產(chǎn)品將在明年相繼落地，并且部分企業(yè)也將陸續(xù)獲取新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

據(jù)了解，自去年3月國家發(fā)改委啟動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批以來，截至今年5月，已有15家企業(yè)獲取該資質(zhì)，而此后一度停滯的資質(zhì)審批也將在重新提高門檻后，重新啟動(dòng)。

實(shí)際上，從本質(zhì)上來看，新勢力造車企業(yè)產(chǎn)品落地時(shí)間早與晚并沒有太大問題，關(guān)鍵在于產(chǎn)品是否能被市場所認(rèn)可，能否適銷對路。

隨著一批新勢力造車企業(yè)第一款量產(chǎn)車陸續(xù)上市，到底消費(fèi)者是否買單，市場很快會(huì)進(jìn)行監(jiān)測，如果不歡迎，冷水潑下來，很多人就會(huì)知難而退?！八詮拿髂觊_始，新勢力造車會(huì)趨于理性，而隨著資金的無法支撐，隨后的一兩年將出現(xiàn)并購、重組?！?2月月1日，江蘇賽麟汽車公司董事長王曉麟在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。

“從整個(gè)電動(dòng)車市場發(fā)展來看，沒有資本和新造車勢力企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的話，將無法推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，但也不是每一家都會(huì)取得成功。”11月29日，電咖汽車董事長兼CEO張海亮在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

不可否認(rèn)，中國新勢力造車應(yīng)該吸取特斯拉的教訓(xùn)。用馬斯克自己的話說，特斯拉正在經(jīng)歷“地獄式生產(chǎn)階段”，空有大批訂單的Model3無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。以特斯拉的融資能力和超過500億的市值，都無法解決的問題，中國的互聯(lián)網(wǎng)造車真的可以解決嗎？

“特斯拉的案例說明，目前電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)上游受制于電池本身，下游受制于基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致消費(fèi)者的體驗(yàn)受到極大的局限，在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)的產(chǎn)品，本身它的推廣就會(huì)受影響?！蓖鯐憎氡硎尽?/p>

新勢力造車窗口期還在

如今的汽車行業(yè)正處在“變革”前夜，在互聯(lián)網(wǎng)科技影響下，眾多互聯(lián)網(wǎng)公司、零部件企業(yè)和風(fēng)投資本紛紛涌入汽車行業(yè)，在新能源領(lǐng)域掀起一波造車熱潮，使新能源汽車的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場需求。

11月23日，在博世舉辦的中國造車新勢力技術(shù)交流峰會(huì)上，博世中國投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示，目前我國新增的造車企業(yè)已經(jīng)突破了60家，在原有基礎(chǔ)上整整翻了一倍。

有消息表明，國家層面也在對新勢力造車企業(yè)進(jìn)行宏觀調(diào)控，以保證這類企業(yè)能具有市場競爭力。考慮目前國家未來新能源汽車的發(fā)展，明年有望重啟已經(jīng)暫停一段時(shí)間的資質(zhì)審批，但審核標(biāo)準(zhǔn)會(huì)提高。

對此，電咖汽車董事、首席技術(shù)官牛勝福表示：“電咖產(chǎn)品正按照國家的新要求申請資質(zhì)。從具體進(jìn)度來看，電咖首款汽車將于12月底完成所有車輛的試制，明年3月底完成國家委托的檢測所。目前來看，國家對車輛的性能、智能網(wǎng)聯(lián)方面有一些新的要求，主要考察企業(yè)是否具有正向開發(fā)研發(fā)能力。”

不可否認(rèn)，新勢力造車的窗口期還在。“我們正處在一個(gè)真正的汽車產(chǎn)業(yè)革命的拐點(diǎn)，我認(rèn)為由于智能駕駛導(dǎo)致的滿足個(gè)性化需求的量產(chǎn)車將大量出現(xiàn)，賽麟就是要利用智能化的生產(chǎn)體系，以量產(chǎn)的方式來滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，這就是我們的機(jī)會(huì)。”王曉麟表示。

確切的說，江蘇賽麟并非純粹意義上的造車新勢力，因?yàn)樗邆鋫鹘y(tǒng)造車企業(yè)的優(yōu)勢，而且不局限于生產(chǎn)純電動(dòng)車。華爾街律師出身的王曉麟，于2014年收購了成立于1983年的美國賽麟國際汽車公司。在收購賽麟之前，王曉麟在美國純電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)深耕十年。

今年春天，江蘇賽麟由美國賽麟國際汽車公司聯(lián)合國內(nèi)多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)共同投資成立，注冊資金96億人民幣。截至目前，江蘇賽麟已經(jīng)在江蘇如皋投資30多億，建立初期產(chǎn)能15萬臺(tái)的工廠。這個(gè)美國本土的小眾頂級跑車品牌，將通過在中國國產(chǎn)完成向大眾高端品牌的轉(zhuǎn)型。

12月1日，賽麟汽車旗下全新高性能跑車賽麟S1，以10萬美元的入門級價(jià)格，在洛杉磯車展全球首發(fā)，受到美國媒體的追捧。與此同時(shí)，賽麟國產(chǎn)的步伐正在加快，未來將通過超跑和小型電動(dòng)車兩條路徑切入中國電動(dòng)車市場。

可以預(yù)見，未來的新能源汽車市場競爭將會(huì)日益激烈，如果企業(yè)沒有“一技之長”將很難在市場上存活，因此現(xiàn)在大多數(shù)新勢力造車將產(chǎn)品品質(zhì)作為競爭的核心，并對外宣稱將自身企業(yè)打造成“汽車行業(yè)的福特汽車”“大眾版的特斯拉”等等。

對此，電咖汽車董事、首席營銷官向東平表示：“目前新勢力造車企業(yè)的戰(zhàn)略路徑大同小異，主要看誰執(zhí)行得更好，并把握住先發(fā)優(yōu)勢?！?/p>

如何與傳統(tǒng)燃油車博弈？

隨著造車新勢力的產(chǎn)品集中發(fā)力，很多互聯(lián)網(wǎng)公司不惜重金做品牌，同時(shí)將矛頭直指傳統(tǒng)燃油車。

對此，威馬汽車創(chuàng)始人董事長兼CEO沈暉表示：“現(xiàn)在多數(shù)新勢力造車企業(yè)喜歡表面融入互聯(lián)網(wǎng)，談產(chǎn)品體驗(yàn)，但卻忘記最基本的質(zhì)量問題。如果質(zhì)量不行，所有炫酷體驗(yàn)都是假的。”

參照目前新勢力造車企業(yè)不同背景，包括做零部件的、做產(chǎn)品設(shè)計(jì)的等等，都并不具備整車集成能力?！败囀恰布?軟件+服務(wù)’，整車集成能力是考驗(yàn)一家企業(yè)很重要的標(biāo)準(zhǔn)，如果不具備這種能力，即使供應(yīng)商能提供最好的技術(shù)，生產(chǎn)出來的不一定是最好的車?！鄙驎煴硎?。

沈暉同時(shí)認(rèn)為，“目前新勢力造車企業(yè)首先要把量產(chǎn)能力做好，再做廣告、宣傳，雖然可以一年砸10億或者20億去做營銷，提高品牌知名度但卻沒有美譽(yù)度，而美譽(yù)度靠的是用戶口碑。”

王曉麟與沈暉的觀點(diǎn)不謀而合。從產(chǎn)品本身來講，新造車勢力有一個(gè)誤區(qū)：把造車想的太簡單了?！拔?007年開始造車，起初也覺得造電動(dòng)車非常簡單，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)這一部分很好造，難造的還是車本身。”王曉麟表示，新勢力造車一定要敬畏傳統(tǒng)造車，這是做了十年實(shí)業(yè)之后的深刻體會(huì)。

互聯(lián)網(wǎng)造車認(rèn)為傳統(tǒng)車企又笨又慢，不知道跟消費(fèi)者對話、不了解這個(gè)市場的需求，但唯獨(dú)忽略了最困難的是造車本身。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)裝置只是一部分，更難的東西可能是看起來很簡單的機(jī)械，比如底盤、尺寸工程，車架，外表面的形狀等等。

實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)思維比較擅長的是對消費(fèi)群體顯性需求的了解，但是他們對于用戶隱性需求的了解和滿足并沒有優(yōu)勢，例如安全、環(huán)保?！帮@性需求只是錦上添花，而隱形需求才是根本，一旦消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)有問題，則會(huì)非常憤怒，而隱形需求的滿足正是傳統(tǒng)汽車制造商的強(qiáng)項(xiàng)。”王曉麟強(qiáng)調(diào)。

“我與賽麟合作，就是意識到了這一點(diǎn)，我在傳統(tǒng)造車方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如他，要依靠自己達(dá)到他的水平可能還需要30－40年，既然這樣為何不把我們的優(yōu)勢與傳統(tǒng)造車?yán)砟罱Y(jié)合。由此，江蘇賽麟的發(fā)展會(huì)走上快車道，未來我們大概每年會(huì)有兩三款新車發(fā)布?！蓖鯐憎敫嬖V記者。

找好盈虧平衡點(diǎn)

中國風(fēng)起云涌的造車新勢力，衡量其能否最終勝出的關(guān)鍵是盈利能力。

“我很尊重新勢力造車，但是不能空有一腔熱情，新勢力造車需要算清一筆帳：在成本沒有完全和傳統(tǒng)車持平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有達(dá)到傳統(tǒng)車水平之前，有多少資金力量可以支撐你一直虧到可以持平的時(shí)候，這點(diǎn)很重要?！蓖鯐憎氡硎?。

受制于電池產(chǎn)能影響，前期眾多新勢力造車不得不進(jìn)行小批量生產(chǎn)，如特斯拉?！疤厮估陌l(fā)展反映出企業(yè)從小批量向大批量生產(chǎn)時(shí)面臨的問題，參照汽車行業(yè)的發(fā)展歷程，永遠(yuǎn)都是量產(chǎn)的企業(yè)才能活得好，企業(yè)注重利潤，但只有銷量規(guī)模達(dá)到一定程度才有利潤?！鄙驎煴硎尽?/p>

換句話說，國內(nèi)目前的電動(dòng)車產(chǎn)品幾乎沒有可以與特斯拉在品質(zhì)和價(jià)格上直接競爭的，即便有同樣的競爭力，特斯拉本身還在虧本，國內(nèi)的新勢力造車有沒有強(qiáng)大的融資能力支撐到不虧本，也就是支撐到2025年經(jīng)濟(jì)學(xué)家們預(yù)測的電動(dòng)車和傳統(tǒng)車會(huì)出現(xiàn)成本上的平衡。目前距離2025年還有八年，撐那么久需要多少錢？而互聯(lián)網(wǎng)造車的A、B、C輪融資可不可以撐到那么久？這都需要新造車勢力認(rèn)真評估。

“我自己是搞金融出身的，我轉(zhuǎn)型做實(shí)業(yè)已經(jīng)十年，一個(gè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)就是，不要去想我做到哪一步有A輪融資，再做到哪一步又有B輪融資，這是典型的互聯(lián)網(wǎng)思維?！蓖鯐憎氡硎尽?/p>

90年代末期的時(shí)候，硅谷有很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)興起，當(dāng)時(shí)王曉麟幫他們做融資，到2000年初的時(shí)候95%以上的企業(yè)已經(jīng)倒掉了，其實(shí)有相當(dāng)一部分已經(jīng)在納斯達(dá)克上市，原因就是互聯(lián)網(wǎng)泡沫。

“中國的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)應(yīng)該從1999年硅谷的互聯(lián)網(wǎng)泡沫中吸取教訓(xùn)，一定不要為投資人造車，一定要有長遠(yuǎn)的整體的產(chǎn)品規(guī)劃，要為消費(fèi)者造車。”王曉麟坦言。

王同時(shí)認(rèn)為，新勢力造車需要經(jīng)過一系列并購形成巨頭從而做強(qiáng)，否則最好的出路就是與傳統(tǒng)汽車制造商進(jìn)行合作。

“對于與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，我們是非常開放的，互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢和傳統(tǒng)制造業(yè)的結(jié)合，空間非常大，而我們比大的汽車廠機(jī)制簡單、反應(yīng)靈活，另一方面，我們已經(jīng)吸收了傳統(tǒng)造車企業(yè)國際領(lǐng)先的技術(shù)?！蓖鯐憎胱詈蟊硎?。