日前，動(dòng)力電池系統(tǒng)提供商寧德時(shí)代第一次對(duì)外公開了招股說明書，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。這是非國有企業(yè)中規(guī)模最大的IPO融資案例，既給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了一股新力量，也將對(duì)世界動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生一定的影響。

動(dòng)力電池大洗牌：強(qiáng)者恒強(qiáng)品質(zhì)智造是王道

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池與新能源汽車的發(fā)展一榮俱榮。中國車企借助新能源汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車，動(dòng)力電池領(lǐng)跑。但目前動(dòng)力電池行業(yè)良莠不齊，由于市場(chǎng)需求的放量和補(bǔ)貼的存在，大量低效和落后產(chǎn)能充斥其中。隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡，成本壓力逐漸向動(dòng)力電池轉(zhuǎn)移，補(bǔ)貼一旦取消，缺乏核心技術(shù)的多數(shù)玩家最終會(huì)被淘汰。

寧德時(shí)代VS比亞迪：進(jìn)入千億級(jí)別

寧德時(shí)代目前正處于上市前的靜默期，根據(jù)寧德時(shí)代招股說明書顯示，2014年、2015年、2016年及2017年1～6月，公司動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售收入分別為7.15億元、49.8億元、139.8億元和53.4億元，占主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為94.17%、87.98%、95.55%和87.14%。根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)發(fā)行價(jià)格在60元/股左右，其估值已超過1300億元，而目前比亞迪的市值約1900億元，這兩家公司作為中國動(dòng)力電池市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，搭乘新能源汽車后強(qiáng)者恒強(qiáng)，均跨入市值千億元級(jí)別。

根據(jù)機(jī)構(gòu)公布信息顯示，寧德時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)品2016年銷量在全球動(dòng)力電池企業(yè)中排名前三，國內(nèi)第二；而2017年上半年銷量超過比亞迪，國內(nèi)排名第一，世界第二。

近日，比亞迪動(dòng)力電池工廠項(xiàng)目經(jīng)理郭偉男介紹了未來企業(yè)動(dòng)力電池的規(guī)劃，表示要在原材料、安全性等方面進(jìn)行創(chuàng)新，他表示：“我們將長(zhǎng)期堅(jiān)持磷酸氫鋰電池跟三元鋰電池兩條路線發(fā)展，在電池模塊方面，我們正在努力進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化。整個(gè)電池系統(tǒng)方面會(huì)做大量工作保證系統(tǒng)的安全性，提高系統(tǒng)的可靠性。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡，成本壓力逐漸向動(dòng)力電池轉(zhuǎn)移。由于動(dòng)力電池成本一直居高不下，電動(dòng)汽車如果長(zhǎng)期依賴政策性補(bǔ)貼，難以與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。補(bǔ)貼一旦取消，對(duì)企業(yè)將是巨大的考驗(yàn)，因此，全球各大動(dòng)力電池廠商都把降低電池成本作為首要目標(biāo)。

根據(jù)數(shù)據(jù)資料顯示，目前國內(nèi)動(dòng)力電池價(jià)格在1.6元/Wh左右，而要實(shí)現(xiàn)油電平價(jià)，價(jià)格必須降到1元/Wh左右。今年年初，工信部發(fā)布了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，提出了到2020年動(dòng)力電池成本降至1元/Wh以下的目標(biāo)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈分化，品質(zhì)智造是王道

業(yè)內(nèi)人士表示，低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足是目前動(dòng)力電池行業(yè)普遍面臨的問題，行業(yè)也正面臨著一場(chǎng)品質(zhì)革命，從中國制造到中國創(chuàng)造，急需解決產(chǎn)品從無到有再向優(yōu)的轉(zhuǎn)變。

據(jù)了解，目前動(dòng)力電池中鋰離子電池作為綠色新能源產(chǎn)品，逐步替代鉛酸電池等傳統(tǒng)電池。鋰離子電池與傳統(tǒng)電池相比，具有能量密度高、工作電壓高、重量輕、體積小、自放電少、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長(zhǎng)、充電快速等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)由于不含鉛、鎘等重金屬，無污染、不含毒性材料，被稱為綠色新能源產(chǎn)品。近年來，鋰離子電池大量應(yīng)用在消費(fèi)電子產(chǎn)品（手機(jī)、筆記本電腦等電子數(shù)碼產(chǎn)品）、新能源汽車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2022年全球電動(dòng)汽車鋰電池需求量將超過340GWh，為2016年的7倍。

上述業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2018年在動(dòng)力電池領(lǐng)域，龍頭企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。如原材料價(jià)格上升將使生產(chǎn)企業(yè)面臨更大的成本壓力，價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)或仍將持續(xù)；設(shè)備企業(yè)也迫切需要走出市場(chǎng)規(guī)模小、設(shè)備性能不穩(wěn)定、回款周期長(zhǎng)等困境。因此，他認(rèn)為，“品質(zhì)智造將在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，成為鋰電新能源行業(yè)發(fā)展的主旋律。”

作為工業(yè)增加值長(zhǎng)期高速增長(zhǎng)的高端細(xì)分制造行業(yè)，工信部對(duì)電池智能化制造高度重視。2017年10月16日，工信部公布了2017年智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單。其中，北方奧鈦、孚能科技、妙盛動(dòng)力、億緯鋰能、銀隆新能源、比克電池和青海時(shí)代新能源等7家企業(yè)的新能源汽車動(dòng)力電池、鈦酸鋰電池?cái)?shù)字化車間、鈦酸鋰材料等智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目入圍。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)高性能、高品質(zhì)、高性價(jià)比動(dòng)力電池需求的提升，提高動(dòng)力電池的智能制造水平成為我國動(dòng)力電池發(fā)展的關(guān)鍵。

燃油車禁售大勢(shì)所趨，動(dòng)力電池迎來新機(jī)遇

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著國家政策逐漸落地，受益于鋰電池生產(chǎn)技術(shù)提升、成本下降、新能源汽車及配套設(shè)施普及度提高等，未來3年新能源汽車動(dòng)力電池需求將保持增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“市場(chǎng)和政策”雙輪驅(qū)動(dòng)下，“雙積分”政策的實(shí)施、禁售燃油車提上日程、充電樁及電力資源配置等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、動(dòng)力電池能量密度的提升與成本下降……都將極大提升電池產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

比如在鋰電池材料領(lǐng)域，隨著未來新能源汽車及鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)的增長(zhǎng)，鋰電池回收及鋰電池材料加工制造業(yè)務(wù)存在巨大市場(chǎng)空間。目前電池回收行業(yè)規(guī)范仍處于起步階段，動(dòng)力電池尚未大規(guī)模進(jìn)入回收期，未來隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，報(bào)廢電池量也會(huì)快速增加。2014~2015年動(dòng)力電池市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2018年以后將逐漸進(jìn)入回收期，這將帶動(dòng)電池回收行業(yè)的大發(fā)展。