繼荷蘭、法國(guó)、美國(guó)之后，中國(guó)也擁有了國(guó)內(nèi)第一條“太陽能公路”。

“太陽能公路”是指以太陽能板替換瀝青路和停車場(chǎng)的新型公路，不但承載著交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，還能通過道路、停車場(chǎng)提供電力，甚至在未來實(shí)現(xiàn)即時(shí)充電。

2017年底，濟(jì)南南繞城高速將成為全球首條承載光伏路面研發(fā)與鋪設(shè)的高速公路，目前該項(xiàng)目正在施工中。據(jù)央視網(wǎng)12月1日?qǐng)?bào)道稱，該條太陽能公路不僅能承載小型電動(dòng)汽車，也能承載中型貨車，且車輛行駛狀況與在普通瀝青路上行駛未有明顯差異。目前該公路已與充電樁相連，實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。

圖片來源：視覺中國(guó)

“光伏路面通過收集到的太陽能轉(zhuǎn)化為電能，從而實(shí)現(xiàn)太陽能發(fā)電?！睘樵擁?xiàng)目提供核心技術(shù)的同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授張宏超表示，該項(xiàng)目采用了承載式光伏路面技術(shù)，即是一種將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在道路路面上，從而實(shí)現(xiàn)太陽能發(fā)電的技術(shù)。

“太陽能公路”表層被稱為“透明混凝土”，因要滿足路面使用而強(qiáng)化了抗壓、抗滑性能，其技術(shù)指標(biāo)和通行安全系數(shù)均超過當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面。此外，它還能夠?qū)崿F(xiàn)電熱轉(zhuǎn)換，融化路面積雪。

該項(xiàng)目路段全長(zhǎng)近2公里，由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè)，預(yù)計(jì)12月底運(yùn)行通車。該集團(tuán)是一家山東省國(guó)有資本投資運(yùn)營(yíng)公司，于2015年7月成立，注冊(cè)資本226億元，主要負(fù)責(zé)所轄高速公路的運(yùn)營(yíng)管理，承擔(dān)省政府重大交通項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)。

太陽能公路不必額外占用土地，也能為沿線城市和居民提供優(yōu)質(zhì)的清潔能源。據(jù)該公司介紹，以山東省的高速公路為例，僅總面積2600多萬平方米的緊急停車道，鋪設(shè)路面光伏設(shè)備后，年發(fā)電量將達(dá)62.17億度，發(fā)電效益60.93億元，年減排二氧化碳620萬噸，減排效益18.6億元，直接效益達(dá)79.5億元。

今年9月29日，該公司同在山東濟(jì)南建成了中國(guó)首條光伏路面示范區(qū)，歷時(shí)10個(gè)月完成了660平方米路面的鋪設(shè)并實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。同時(shí)，該示范區(qū)還配備了電動(dòng)汽車充電樁、智能引導(dǎo)標(biāo)線等衍生應(yīng)用設(shè)施，是中國(guó)首例光伏路面試驗(yàn)段，也是全球首條全路幅寬度鋪設(shè)的光伏路面。

該公司表示，未來還將于電動(dòng)汽車、大數(shù)據(jù)、無人駕駛等新技術(shù)相結(jié)合，探索太陽能公路應(yīng)用方面的多種可能性。例如通過與電動(dòng)汽車技術(shù)的銜接實(shí)現(xiàn)車輛移動(dòng)充電，遍布全國(guó)的高速公路網(wǎng)將會(huì)變成一個(gè)流動(dòng)的“太陽能充電寶”；通過與信息技術(shù)和大數(shù)據(jù)的銜接，將實(shí)現(xiàn)道路與車輛的信息交互，為無人駕駛提供前置性技術(shù)支持。

“太陽能公路”的概念最早由美國(guó)愛荷蘭州的布魯撒（Brushaw）夫婦于2006年提出，他們同年創(chuàng)建了SolarRoadways公司，以專門研究太陽能在地面場(chǎng)景的應(yīng)用。2014年，該公司因提出要在全美鋪設(shè)太陽能公路而名聲大噪。

2016年7月，SolarRoadways公司與美國(guó)密蘇里州的運(yùn)輸部門合作，在美國(guó)的“母親之路”－66號(hào)公路上的一小段人行道上鋪設(shè)由該公司研發(fā)的六邊形，LED燈嵌入式、多動(dòng)能的太陽能面板，并進(jìn)行試點(diǎn)。

SolarRoadways的太陽能面板圖片來源：SolarRoadways

由該公司研發(fā)的太陽能面板擁有特殊六邊形的外形設(shè)計(jì)，可讓雨水迅速流走；全覆蓋的低鐵玻璃，透明度高，具有超強(qiáng)的負(fù)荷力與牽引力，可承重25萬磅；內(nèi)嵌LED燈，可遠(yuǎn)程遙控，為司機(jī)照明，指示方向或提供信息；內(nèi)部還配有導(dǎo)熱元件，可有效防止路面結(jié)冰或積雪。按照SolarRoadways公司的設(shè)想，未來還將加入針對(duì)電動(dòng)汽車的無線充電功能。

去年12月底，全球首段“太陽能公路”在法國(guó)西北部圖魯夫爾歐佩爾什鎮(zhèn)正式投入使用。該項(xiàng)目由法國(guó)政府斥資500萬歐元（約合人民幣3918萬元）修建，年發(fā)電量約28萬度，可支撐一個(gè)5000人口小鎮(zhèn)的日常公共照明用電。該項(xiàng)目表面鋪設(shè)的太陽能板由法國(guó)布伊格集團(tuán)旗下的COLAS公司建造。

荷蘭的太陽能自行車道圖片來源：fastcoexist

全球首例太陽能應(yīng)用于道路出現(xiàn)在荷蘭北部城市克羅曼尼。該城市鋪設(shè)了世界上第一條太陽能自行車道。該車道全長(zhǎng)70米，寬2米，造價(jià)達(dá)350萬歐元（約合人民幣2300萬元）。該工程由荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究院（TNO）、皇家Imtech科技公司等聯(lián)合開發(fā)，自2009年開始動(dòng)工，并于2016年擴(kuò)建至100米。