隨著全球汽車電動化、智能化進程加速，對傳統(tǒng)零部件企業(yè)帶來極大沖擊與挑戰(zhàn)。尤其是傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域，極有可能面臨被淘汰的危險。因此，無論是從智能制造、精益化生產(chǎn)，還是從未來的戰(zhàn)略布局上看，傳統(tǒng)零部件企業(yè)都將面臨一次革新與轉(zhuǎn)型。搶占智能化的高地，才能更好地助力中國成為汽車強國。借此百家零部件供應(yīng)商評選之際，《中國汽車報》記者梳理了中國優(yōu)秀零部件企業(yè)在智能制造及智能化布局方面的最新進展，以饗讀者。

一汽解放錫柴：智能制造領(lǐng)軍企業(yè)

2016年，一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠（簡稱“錫柴”）“重型車用發(fā)動機智能制造試點示范”項目經(jīng)過工業(yè)與信息化部組織的專家評審，從全國上百個申報項目中脫穎而出，最終被確定為首批64個試點示范項目之一。

據(jù)了解，錫柴智能制造生產(chǎn)線采用德國GROB機床、瑞士ABB機器人、美國GORBEL等世界頂尖設(shè)備，集柔性化、集成化、自動化于一體。據(jù)統(tǒng)計，錫柴自動化總裝線有179個工位，整線自動化率達28％；6DM機加線60道工序，自動化率高達78％。另外。錫柴還提出了“2～3年內(nèi)實現(xiàn)運營成本降低20％，產(chǎn)品研制周期縮短20％，生產(chǎn)效率提高20％，產(chǎn)品不良品率降低10％，能源利用率提高10％”的目標(biāo)。

錫柴智能生產(chǎn)線創(chuàng)下國內(nèi)六個“首次”：國內(nèi)首次創(chuàng)造性提出“X”型生產(chǎn)線；首次利用三軸機器人實現(xiàn)氣缸套自動潤滑及自動安裝；首次利用光纖傳感非接觸檢測技術(shù)；首次利用視覺防錯技術(shù)；首次提出裝配線零部件全工位實施智能AGV自動配送理念。2017年，錫柴榮膺江蘇制造突出貢獻獎智能制造先進單位。

法士特：“智能生產(chǎn)系統(tǒng)”自主造

與其他企業(yè)外包或外購智能生產(chǎn)系統(tǒng)不同，法士特智能化生產(chǎn)車間完全由自己編程、制造而成。

據(jù)了解，法士特在生產(chǎn)線上引入模塊化的理念，實現(xiàn)了控制器、氣動門等部件的標(biāo)準化運作和生產(chǎn)線的靈活運用。法士特最新投入使用的自動裝配懸臂線，將工業(yè)自動控制、通訊、智能機器人、定扭緊固、信息控制、測試等多項技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，多工位實現(xiàn)自動化裝配。與此同時，法士特還不斷推進云端技術(shù)，將所有智能機器人和生產(chǎn)線數(shù)據(jù)進行網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和管理，實現(xiàn)后臺操作、調(diào)整機器人工況數(shù)據(jù)，還可進行跨廠之間的信息對比。

據(jù)法士特介紹，首條智能生產(chǎn)線投入使用后，線上工作人員從17人減少到7人，從每天最多生產(chǎn)450套產(chǎn)品提升至現(xiàn)在的750套；不僅生產(chǎn)效率提高40％，產(chǎn)品一致性也得到進一步保證。此外，法士特自動裝配懸臂線投入使用后，一次裝箱合格率提高3％，裝配線產(chǎn)能提高25％，占地面積節(jié)約27％，有效降低工人的勞動強度，大幅提升了產(chǎn)品裝配自動化和智能化水平。

航盛電子：“智慧駕艙”成搶眼角色

近年來，航盛電子瞄準布局智能網(wǎng)聯(lián)信息系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)和新能源汽車控制系統(tǒng)等代表產(chǎn)業(yè)未來方向的板塊。

近日，航盛“智慧駕艙”亮相深圳會展中心。據(jù)了解，航盛“智慧駕艙”涵蓋智能駕駛輔助系統(tǒng)360°高清全景、超聲波雷達、前后置攝像頭等尖端產(chǎn)品，真實模擬出司機在駕駛過程中車身的周邊情況，并且結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息系統(tǒng)液晶儀表雙屏互動展示功能，讓人體驗智能駕駛的全新方向。

此外，航盛也在考慮智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車人機交互場景。航盛認為，新能源車使用場景可能與傳統(tǒng)燃油車有很大差別。新能源汽車噪音雖然低，但人和車、人和環(huán)境、車和環(huán)境之間的交互會產(chǎn)生新的問題。

從普通的汽車收放機到單一的音響產(chǎn)品，再到車用免提、車載視聽娛樂系統(tǒng)、車載智能導(dǎo)航（GPS）系統(tǒng)，以及最新布局充滿商機的車身集成控制系統(tǒng)、智能交通及控制系統(tǒng)、新能源汽車電子控制系統(tǒng)，航盛電子始終在走自主創(chuàng)新之路。

德賽西威：智能化重新定義汽車

消費類電子技術(shù)越來越智能化，德賽西威希望從用戶體驗的角度為切入口，試圖重新定義汽車，屆時用戶體驗將成為德賽西威新的競爭力。

德賽西威今年發(fā)布了國內(nèi)首款基于用戶使用場景設(shè)計的智能駕艙，充分體現(xiàn)了其在智能化發(fā)展上的技術(shù)優(yōu)勢，以及全面加速“智”造布局的決心。德賽西威智能駕艙配備了雙12.3英寸的TDT屏，用戶可輕松獲得駕駛信息和娛樂內(nèi)容，還可以實時應(yīng)用最新智能駕駛技術(shù)，如四路高清攝像頭、77G毫米波雷達等。此外，德賽西威所推出的智能駕艙還涵蓋了全自動泊車、全景泊車、前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、行人監(jiān)測等智能駕駛輔助系統(tǒng)。

蘇州綠控：新能源與智能化相輔相成

蘇州綠控傳動科技有限公司（簡稱“蘇州綠控”）自2011年成立時起，就開始為中國客車向電動化、輕量化、智能化發(fā)展而布局。

隨著工業(yè)4.0與智能制造的提出，蘇州綠控積極推進智能化生產(chǎn)線的應(yīng)用。2016年工信部公示智能制造綜合標(biāo)準化與新模式應(yīng)用項目，蘇州綠控成為全國惟一的新能源汽車動力系統(tǒng)智能制造基地。

蘇州綠控自主研發(fā)的客車AMT產(chǎn)品填補了國內(nèi)空白，推出的國內(nèi)首個基于AMT技術(shù)的同軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，打破了國外公司的壟斷。其自主研發(fā)的客車AMT動力系統(tǒng)，在傳統(tǒng)手動變速器上加裝了一套執(zhí)行機構(gòu)，實現(xiàn)車輛的自動起步和換擋，可有效降低駕駛員的勞動強度、提高駕駛的舒適性。另外，蘇州綠控AMT變速器采用最優(yōu)換擋規(guī)律可降低油耗，比手動變速器節(jié)油3％～5％，相比傳統(tǒng)的液力自動變速器（AT），節(jié)油20％以上；離合器平穩(wěn)接合，可避免駕駛員的誤操作，提高傳動系統(tǒng)的各部件壽命。

浙江亞太：建立能網(wǎng)聯(lián)智創(chuàng)新基地

作為制造業(yè)體系的核心產(chǎn)業(yè)之一，機電產(chǎn)業(yè)始終占據(jù)著舉足輕重的地位。2014年，浙江亞太集團進軍汽車智能駕駛領(lǐng)域，全力投入智能駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)，并完成了主動安全控制＋環(huán)境感知＋移動互聯(lián)集成的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈布局，形成了目前國內(nèi)最全面、最合理的智能網(wǎng)聯(lián)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)了解，浙江亞太機電成功研發(fā)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC、自動緊急制動系統(tǒng)AEB、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDW、前車避撞預(yù)警系統(tǒng)FCW等智能輔助駕駛系統(tǒng)，先后得到多家國內(nèi)外知名整車制造商的認可，獲得了同步開發(fā)和配套資格。目前這些智能輔助駕駛系統(tǒng)即將實現(xiàn)量產(chǎn)。

今年年初，中國汽車技術(shù)研究中心與浙江亞太機電股份有限公司合作成立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新標(biāo)準研究基地。據(jù)了解，該基地的建立將填補國內(nèi)汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準、法規(guī)空白，對我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準法規(guī)體系建設(shè)具有重要意義，有利促進我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更加健康快速發(fā)展。

浙江萬安：往輕量化、智能駕駛方向發(fā)力

浙江萬安科技股份有限公司（簡稱“浙江萬安”）向三個方面發(fā)力：第一是底盤輕量化，第二是智能駕駛，第三是車聯(lián)網(wǎng)及汽車共享服務(wù)。

為了更高效地達成目標(biāo)，浙江萬安在無線充電、輪轂電機、電子駐車制動、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、輕量化等汽車高新技術(shù)領(lǐng)域與美國Evatran、英國Protean、瑞典Haladex、北京飛馳鎂物等知名企業(yè)展開了一系列的合資合作。

近日，浙江萬安經(jīng)過前期統(tǒng)籌以及合理布局，面積近1200平方米的北京智能駕駛研發(fā)中心正式投入使用。據(jù)了解，浙江萬安將從環(huán)境感知、智能決策、電控執(zhí)行等智能駕駛技術(shù)和V2X汽車網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等層面，進行資源整合與自主研發(fā)。同時積極聯(lián)合主流整車企業(yè)，分階段完成高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），部分自動駕駛和完全無人駕駛的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。