汽車產(chǎn)業(yè)在壯大起來的同時也帶來了一系列環(huán)境問題，如何讓汽車產(chǎn)品在生命周期“綠”起來成為重要課題。業(yè)界人士指出，汽車產(chǎn)業(yè)鏈對于綠色發(fā)展要充分重視起來，綠色評價體系也亟待完善，并且加強(qiáng)生態(tài)設(shè)計方法。

強(qiáng)化生態(tài)設(shè)計和評價汽車產(chǎn)業(yè)亟待“綠”起來

作為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，我國汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模快速壯大的同時，也帶來了能源資源消耗、環(huán)境污染和交通擁堵等問題。以綠色發(fā)展理念引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國先后實施了《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等，成效明顯。目前，我國已啟動研究中國生態(tài)汽車評價(C-ECAP)規(guī)程，完善綠色評價體系，以期讓汽車產(chǎn)品在全生命周期“綠”起來

今年前10個月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2295.7萬輛和2292.7萬輛，同比分別增長4.3%和4.1%。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)計，今年全年汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到2940萬輛，連續(xù)9年位居全球第一。

不過，作為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，我國汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)?？焖賶汛螅o各地帶來巨大GDP和就業(yè)的同時，也帶來了能源資源消耗、環(huán)境污染和交通擁堵等問題，亟待破解綠色發(fā)展水平不高的難題。

“斷供危機(jī)”折射產(chǎn)業(yè)涉污困境

前不久，一家名叫“舍弗勒”的德國企業(yè)上了頭條。起因是其中華區(qū)CEO致信上海當(dāng)?shù)卣?，稱其滾針原材料供應(yīng)商“由于環(huán)保方面的原因”被“斷電停產(chǎn)，拆除相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備”，將導(dǎo)致“49家汽車整車廠的200多個車型陸續(xù)全面停產(chǎn)”，供貨缺口期將可能造成“中國汽車產(chǎn)量300多萬輛的減產(chǎn)，相當(dāng)于3000億元人民幣的產(chǎn)值損失”。

對此，環(huán)保部指出，面對空氣、水和土壤污染的嚴(yán)峻形勢，大規(guī)模治理已經(jīng)在中國展開，強(qiáng)化環(huán)境監(jiān)管是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，但真正的風(fēng)險源不是強(qiáng)化監(jiān)管，而是產(chǎn)業(yè)鏈長期漠視污染問題，建議各大汽車品牌以此為教訓(xùn)，對供應(yīng)鏈的環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行一次徹底的“摸底”，切實解決產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過程造成的污染問題，邁向環(huán)保、節(jié)能、低碳的綠色發(fā)展之路。

“舍弗勒斷供危機(jī)”從一個側(cè)面折射出產(chǎn)業(yè)涉污困境，暴露出我國汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展水平還不高?！捌嚠a(chǎn)業(yè)以整車產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售為主線，貫穿原材料、機(jī)械、電子、能源、金融、服務(wù)、基建等各個領(lǐng)域，涉及人才、管理、技術(shù)、品牌等諸多要素，是一個幾乎與現(xiàn)代民用產(chǎn)業(yè)的方方面面都有關(guān)聯(lián)的立體式產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)?！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，汽車產(chǎn)業(yè)巨大的拉動效應(yīng)不僅幾乎覆蓋了整個制造業(yè)，而且也延伸到制造業(yè)之外的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，其綠色、低碳發(fā)展的重要性不言而喻。

“在產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)階段，就要系統(tǒng)考慮原材料選取、制造、銷售、使用、回收等全生命周期可能對環(huán)境和消費(fèi)者造成的影響?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心黨委書記于凱說。有研究報告顯示，“令人不愉快的氣味”在2015年和2016年連續(xù)兩年成為中國新車質(zhì)量最嚴(yán)重的問題。

中國汽車技術(shù)研究中心提供的數(shù)據(jù)顯示，在汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，盡管我國部分汽車企業(yè)通過采用先進(jìn)設(shè)備等措施在綠色工廠建設(shè)方面取得了一定的進(jìn)展，但由于工藝、設(shè)備、生產(chǎn)效率等因素，多數(shù)企業(yè)在能源節(jié)約、污染物排放、資源消耗等方面較國外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家仍存在較大差距?！霸诋a(chǎn)品使用和回收環(huán)節(jié)，雖然我國已建立M1類乘用車有害物質(zhì)和可回收利用率管理體系，在有害物質(zhì)削減使用和可回收利用率提升方面取得一定成果，但在減震器、電氣部件及其焊料、N1類汽車管控方面與發(fā)達(dá)國家相比尚有較大差距?！敝衅行臄?shù)據(jù)資源中心主任鄭繼虎說。

綠色評價體系缺乏

“大部分企業(yè)通過降低生產(chǎn)成本來獲得產(chǎn)品價格優(yōu)勢，在此過程中，可能是以犧牲產(chǎn)品的生態(tài)性能為代價的。”于凱表示。

廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理吳松說，近年來自主品牌汽車的快速崛起讓一些合資品牌感受到巨大壓力。為搶占市場份額，不少合資車企不得不降價求生，但又不想損失利潤，于是紛紛“減配”，這在一定程度上影響了產(chǎn)品的品質(zhì)。

近年來，雖然汽車企業(yè)綠色發(fā)展理念大大增強(qiáng)，但產(chǎn)品全生命周期管理理念并未深入人心?！捌囀褂秒A段的能源消耗引起的碳排放占汽車全生命周期過程碳排放的比例最大，因此減少汽車使用環(huán)節(jié)的碳排放普遍被行業(yè)重視?！敝衅行臄?shù)據(jù)資源中心主任鄭繼虎說，但局部的某些措施并不能實現(xiàn)真正的低碳，只是將碳排放從一個環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到另一個環(huán)節(jié)。他舉了一個例子，不少企業(yè)引入輕量化材料來降低汽車重量，通過減少使用階段的油耗實現(xiàn)低碳化，但卻忽略了生產(chǎn)輕量化材料自身會消耗大量的能源，產(chǎn)生大量的二氧化碳排放，“結(jié)果導(dǎo)致某些輕量化材料在生產(chǎn)階段的碳排放，比其使用階段由于減重而減少的碳排放量還要大”。

“當(dāng)前中國消費(fèi)者在購車時已從過去關(guān)注車身劃痕等，轉(zhuǎn)為關(guān)注車內(nèi)異味，對質(zhì)量的要求經(jīng)歷了從‘靜態(tài)質(zhì)量’向‘感官質(zhì)量’的轉(zhuǎn)變?！本现袊鴧^(qū)資深研究總監(jiān)謝娟表示，但目前汽車行業(yè)還缺乏一套科學(xué)完善的綠色評價體系，還不能從全生命周期來評定某一車型的生態(tài)性能水平高低。

亟待加強(qiáng)生態(tài)設(shè)計和評價

隨著市場的日益成熟和相對飽和，汽車生產(chǎn)競爭更多依賴產(chǎn)品性能與技術(shù)內(nèi)涵，加強(qiáng)產(chǎn)品全生命周期綠色管理，對于提升企業(yè)競爭力至關(guān)重要。據(jù)了解，目前歐美各大著名車企都在積極開展汽車生命周期評價(LCA)研究，分別制定了各自的生態(tài)設(shè)計方法和指標(biāo)體系。

“汽車產(chǎn)品全生命周期過程中對環(huán)境影響的85%取決于產(chǎn)品設(shè)計階段?！庇趧P說，要有效避免末端治理、中段改良等傳統(tǒng)環(huán)境改善造成的污染轉(zhuǎn)移和二次污染問題，真正做到標(biāo)本兼治，就要從設(shè)計研發(fā)階段介入，開展“生態(tài)設(shè)計”。

何謂生態(tài)設(shè)計？他解釋，就是按照全生命周期理念，從源頭減少環(huán)境污染，在產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)階段系統(tǒng)考慮原材料選用、制造、生產(chǎn)、使用、處理等各個環(huán)節(jié)可能對環(huán)境造成的影響，力求產(chǎn)品在全生命周期中最大限度降低資源消耗，盡可能少用或不用含有有毒有害物質(zhì)的原材料，從而減少污染物產(chǎn)生和排放，實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)。

長安汽車副總裁劉波稱，長安汽車從研發(fā)、采購、制造、物流等各個環(huán)節(jié)，持續(xù)提升產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計能力，目前已搭建起覆蓋“研、產(chǎn)、供、銷”15個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的生態(tài)設(shè)計企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，并取得一定成效。比如，在對長安汽車整車某產(chǎn)品碳足跡研究后發(fā)現(xiàn)：汽車使用過程中燃油使用碳足跡最大；汽車生產(chǎn)過程中原材料生產(chǎn)過程的碳足跡最大；汽車生產(chǎn)過程中沖壓、焊接、注塑等過程的能源消耗次之。由此得出了降低碳排放的方式：降低油耗；結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化，減少原材料使用，選擇更低碳的生產(chǎn)材料；優(yōu)化沖壓、焊接、注塑等工藝，節(jié)約生產(chǎn)能耗。

據(jù)了解，在工信部和認(rèn)監(jiān)委的指導(dǎo)下，2015年7月，中國汽車技術(shù)研究中心啟動了中國生態(tài)汽車評價(C-ECAP)規(guī)程，已被長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等多家企業(yè)作為正向開發(fā)的依據(jù)，并成為不少企業(yè)開發(fā)綠色車型的重要指南，有效推動了汽車產(chǎn)業(yè)綠色造車技術(shù)升級?！暗孋-ECAP真正成為消費(fèi)者選車購車的重要參考，還需要提升其影響力?！庇趧P建議，國家要通過認(rèn)證標(biāo)識，將車型各生態(tài)性能可視化表達(dá)，使汽車消費(fèi)者易于接受和理解，推動汽車綠色設(shè)計、綠色生產(chǎn)和綠色消費(fèi)。

在劉波看來，讓汽車在全生命周期“綠”起來，需要政府、消費(fèi)者、企業(yè)、行業(yè)共同努力。政府需要制定完備的法規(guī)約束機(jī)制及扶持政策，加強(qiáng)基礎(chǔ)技術(shù)共性技術(shù)研發(fā)支持力度；消費(fèi)者要增強(qiáng)綠色消費(fèi)意識；企業(yè)需從全生命周期開展生態(tài)設(shè)計研究，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，并聯(lián)合其他企業(yè)開展基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)材料研究；全行業(yè)要構(gòu)建完善的汽車產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫及基礎(chǔ)材料數(shù)據(jù)庫，推動行業(yè)評價標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范體系建設(shè)，“共同提升汽車產(chǎn)業(yè)全球競爭力，為將來引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)?！?/p>