2017年歲末，成為新勢力造車異?；钴S的時(shí)刻。除了新勢力造車量產(chǎn)車的集中爆發(fā)之外，資本對于新勢力造車的趨之若鶩、本質(zhì)上搶奪智能汽車“入口”的競爭越發(fā)激烈。

12月5日，百度資本領(lǐng)投威馬汽車新一輪B輪融資，威馬汽車含股權(quán)和債權(quán)融資在內(nèi)的總額累計(jì)超過120億人民幣;一天前的12月4日，紅杉資本中國基金與零跑汽車簽署投資框架，紅杉中國領(lǐng)投零跑汽車Pre-A輪融資，成為零跑汽車除原始股東外的唯一投資方。

一個(gè)月之前，11月8日，蔚來汽車完成由騰訊領(lǐng)投的超過10億美元的D輪融資，蔚來股權(quán)融資超百億元人民幣。不出意外，阿里將領(lǐng)投小鵬汽車明年的B輪融資。

“互聯(lián)網(wǎng)、AI時(shí)代的汽車、出行以及大交通產(chǎn)業(yè)的升級(jí)機(jī)會(huì)很大，這是以BAT、紅杉為代表的資本必須占領(lǐng)的入口和重要場景。”12月11日，金沙江聯(lián)合資本主管合伙人潘曉峰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“他們投資的套路基本一樣，不過百度更狠一些，開源與投資并舉?！?/p>

“各路資本都進(jìn)去不奇怪，大家都參與進(jìn)來，對這個(gè)行業(yè)盡快進(jìn)入成熟是個(gè)好事?！倍熗顿Y董事總經(jīng)理張健行認(rèn)為，汽車是衣食住行中一個(gè)非常大的行業(yè)，而新能源汽車在存量市場中僅占據(jù)不到2%的市場份額，另外資產(chǎn)估值和貨幣超發(fā)帶來的錢多的情況仍然存在。在這種情況下，新能源汽車確實(shí)有很大的發(fā)展前景。

“消費(fèi)升級(jí)、信息技術(shù)進(jìn)步、新能源和人工智能領(lǐng)域的發(fā)展，以及電商影響力的逐漸擴(kuò)大，都能夠在汽車行業(yè)中有所體現(xiàn)，這也是投資人對于新創(chuàng)車企趨之若鶩的原因。”12月10日，蔚來資本合伙人張君毅告訴記者。

對于新勢力造車企業(yè)來說，在利益建構(gòu)上也有更大的選擇空間，造車僅僅是作為其中的一個(gè)切入口、一個(gè)平臺(tái)，或是一個(gè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的場景，比如支付場景和服務(wù)場景。從長遠(yuǎn)來講，車企不是靠賣車賺錢，而是靠服務(wù)賺錢，靠用戶賺錢，從這個(gè)意義上說，在融資的過程中，選擇BAT作為合作伙伴，也是非常重要的。

“當(dāng)然，新創(chuàng)車企明白自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)都是未來競爭的核心，地圖和數(shù)據(jù)完全交給其他生態(tài)去做也不是很放心，所以新勢力造企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在摸索對方的底線，有合作也有競爭?？傮w來說，BAT與車企之間有很多戰(zhàn)略合作，但完全依托別人發(fā)自己的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在強(qiáng)勢車企中是沒有的。”張君毅表示。

紅杉資本主動(dòng)出擊

12月4日，在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，紅杉資本中國基金與零跑汽車簽署投資框架，領(lǐng)投零跑汽車Pre-A輪融資，成為零跑汽車除原始股東外的唯一投資方。

不過，這并不是紅杉資本第一次投資新勢力造車，早在2015年9月，紅杉資本就曾和愉悅資本等投資方一起，對蔚來進(jìn)行了一筆5億美元的融資。

“我們相信未來的汽車一定是綜合了新能源驅(qū)動(dòng)、通訊、機(jī)器視覺以及大規(guī)模計(jì)算能力的可迭代的一個(gè)智能終端，或者說一個(gè)超級(jí)智能終端?！?日，紅杉資本掌門人沈南鵬在簽約現(xiàn)場告訴記者。

“我們在汽車產(chǎn)業(yè)里有很深的資本布局和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，紅杉已經(jīng)投資了從汽車上游的新能源動(dòng)力體系到ADAS、到下游的共享出行，再到汽車金融以及汽車后服務(wù)市場等等，已經(jīng)是我們布局的重點(diǎn)，同時(shí)我們相信這也可以幫助不同的企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上的協(xié)同?！?/p>

不過，雖然新勢力造車面臨風(fēng)險(xiǎn)，并且與其他新創(chuàng)企業(yè)一樣也在一輪一輪地?zé)X，但新創(chuàng)車企似乎并沒有太大的資金壓力。

據(jù)了解，此前紅杉主動(dòng)與零跑接觸，雙方僅用兩個(gè)月的時(shí)間完成了盡職調(diào)查、投資意向確定，并趕在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間簽署投資框架協(xié)議，效率非常之高，而這與紅杉資本主動(dòng)出擊、快速搶占汽車入口有很大關(guān)系。

“比起快速做大規(guī)模，零跑汽車更想夯實(shí)基礎(chǔ)，在對外投資方面也一直非常謹(jǐn)慎。此次Pre-A輪融資是由紅杉中國主動(dòng)與零跑汽車接觸，并且在短短不到2個(gè)月的時(shí)間里就完成了從接觸到簽署投資框架協(xié)議的整個(gè)過程。”零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

不僅如此，紅杉資本非常擅于促進(jìn)其投資對象之間的合作，加入紅杉系，零跑汽車除了資本層面之外，同樣看重紅杉帶來的資源。

“坦率來講，資金目前對我們來說不是最重要的，因?yàn)槲覀兇笕A自己做了很多投資，這次與紅杉合作的目的是引進(jìn)外部更多的資源，幫助零跑更好地成長?！敝旖鞅硎?。

實(shí)際上，從上游新能源動(dòng)力體系中提供智能充電樁的ChargeDot聯(lián)樁，到ADAS體系中的地平線機(jī)器人，再到下游共享出行領(lǐng)域的摩拜單車、天天用車，以及汽車后市場的瓜子二手車、大搜車、樂車邦等出行和汽車交易平臺(tái)，紅杉在汽車產(chǎn)業(yè)的布局已經(jīng)非常深入。

各路資本路數(shù)不同

各路資本紛紛涌入，表現(xiàn)存在差異。

對于投資公司而言，投與不投更多的是由資本性質(zhì)所決定。據(jù)張健行介紹，鼎暉資本的主流基金是投成熟期領(lǐng)先企業(yè)的PE基金，目前暫時(shí)沒有投資新勢力造車，但不排除以后不會(huì)投資。

當(dāng)然，雖然資本熱捧新勢力造車，但是也有投資人和其背后代表的投資機(jī)構(gòu)更加看好傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來、產(chǎn)品定位于市場更加寬泛的國民電動(dòng)車企業(yè)，比如北汽新能源、云度汽車等等。

“與定位偏高端或者小眾的新勢力造車相比，我們更看好傳統(tǒng)汽車，因?yàn)樯婕暗酱笠?guī)模量產(chǎn)的體系制造能力，這方面的優(yōu)勢還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)更強(qiáng)一些。另外，從消費(fèi)價(jià)值觀的角度，使用的經(jīng)濟(jì)性一般是和購置的經(jīng)濟(jì)性相一致的，因而性價(jià)比適宜的國民車市場才是容量最大的應(yīng)用市場。我們曾經(jīng)計(jì)劃投資北汽新能源，但是因?yàn)楣乐岛驼急鹊膯栴}，最終沒有實(shí)施?！币晃徊辉竿嘎缎彰耐顿Y人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

顯然，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司投資新勢力造車的思路不同，一方面他們更加偏向早期，在蔚來和威馬早期的投資人名單中，已經(jīng)能夠看到騰訊和百度的身影。

BAT的互聯(lián)網(wǎng)基因決定了他們對于會(huì)形成熱點(diǎn)的項(xiàng)目比較敏感，而在特斯拉的示范效應(yīng)下，新能源項(xiàng)目成必爭之地。同時(shí)，立足于汽車工業(yè)來做平臺(tái)場景，也是很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑。

不過BAT在投資策略中似乎也有著不同的喜好和偏重。百度在AI和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，希望與車企進(jìn)行開放系統(tǒng)的合作，阿里則將汽車作為推廣自己的云系統(tǒng)的重要實(shí)現(xiàn)場景。

“百度不僅是策略性投資，它在自己的數(shù)據(jù)導(dǎo)航方面也會(huì)對車企產(chǎn)生深度影響，恰恰這些是威馬所需要的?！睆埥⌒懈嬖V記者。

而騰訊在沒看清楚之前不會(huì)輕易出手。“現(xiàn)在，投資新勢力造車還是一個(gè)廣撒網(wǎng)的階段，局勢還不明朗，一旦選準(zhǔn)了突破口，在資源配置包括研發(fā)落地上面，騰訊的執(zhí)行力可能會(huì)更強(qiáng)?！睆埥⌒懈嬖V記者。

12月10日，中國新勢力造車代表之一——蔚來汽車董事長李斌，將BAT的投資分為四種類型：第一種是真正的賦能;第二種是占位類型;第三種是所謂的業(yè)務(wù)協(xié)同，第四種是炮灰型。

“我比較欣賞馬化騰的投資方法——去中心化的賦能，就是不影響你的獨(dú)立性，去中心化是最健康的投資方式，我認(rèn)為最不應(yīng)該鼓勵(lì)的就是炮灰型、炮臺(tái)型投資方式，裹挾創(chuàng)業(yè)者和別的投資人?！崩畋髲?qiáng)調(diào)。

還有誰在投資新勢力造車?

在新勢力造車的投資大潮中，不僅僅互聯(lián)網(wǎng)和風(fēng)險(xiǎn)投資異常積極和活躍，國家和地方政府也在發(fā)揮著重要的作用。

“國字號(hào)”的新創(chuàng)車企，包括由中國資本控股的國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司等投資成立的國能新能源汽車有限責(zé)任公司、中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司旗下的國機(jī)汽車股份有限公司，以及國金汽車集團(tuán)投資成立的新興電動(dòng)車企業(yè)國金汽車，紛紛在新能源領(lǐng)域展開布局。

12月4日，國機(jī)汽車表示一直在與阿里汽車保持密切聯(lián)系，一同探索汽車電商與汽車互聯(lián)網(wǎng)的新模式與新業(yè)態(tài)，目前已有多個(gè)項(xiàng)目開展。

9月28日，國金汽車集團(tuán)在山東淄博正式發(fā)布“國金汽車”品牌，同時(shí)發(fā)布了一款純電動(dòng)MPV車型GM3，總投資額達(dá)到43.5億元，并且已經(jīng)完成了首輪5億元融資。

實(shí)際上，除了資金、技術(shù)、研發(fā)外，生產(chǎn)基地也是新勢力造車最為重要的條件之一，能夠提供建設(shè)用地、資源和信用的地方政府，同樣也是新勢力造車不可忽視的投資方。

以新勢力造車愛馳億維為例，地方政府對新能源汽車的熱情可見一斑。去年10月30日，上饒政府與上海愛馳億維科技有限公司新能源汽車進(jìn)行了合作項(xiàng)目簽約，總投資達(dá)133億元，這是上饒市建市以來單體投資額最大的一個(gè)工業(yè)項(xiàng)目。項(xiàng)目一期建成后可年產(chǎn)15萬輛新能源整車、二期建成后可年產(chǎn)15萬輛新能源整車，兩期項(xiàng)目建成后可實(shí)現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。

相比軟件、芯片或是影視等創(chuàng)新業(yè)，汽車行業(yè)作為實(shí)業(yè)具有更高的產(chǎn)值，同時(shí)也更能夠拉動(dòng)上下游的制造業(yè)以及地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)水平，無疑是高端制造業(yè)中最適應(yīng)地方政府的產(chǎn)業(yè)。

“對于地方政府而言，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)是非常重要的。從這么長時(shí)間的驗(yàn)證來說，如果發(fā)展得好，整車公司是最能真正拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，所以地方政府趨之若鶩地吸引整車廠落戶。整車廠落戶之后，上下游零部件企業(yè)同樣也會(huì)落戶，就可以打造一個(gè)整體的體系?！睆埦阕詈蟊硎尽?/p>