從2013年底發(fā)布ME909T車載模塊開始，依托在通訊領(lǐng)域的積淀，華為在車聯(lián)網(wǎng)的布局就不斷加碼。在云、管、端三方面，華為通過搭建LTE-V車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)通信芯片，為車輛提供實(shí)時(shí)通訊服務(wù)，并招攬了奔馳、奧迪等多家OEM客戶。

近日，在2017第10屆TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，華為又宣布與聯(lián)通智網(wǎng)科技聯(lián)手，在5G、LTE-V2X、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等方面加強(qiáng)合作，進(jìn)行LTE-V2X應(yīng)用的測試及驗(yàn)證。

智能網(wǎng)聯(lián)代表著汽車產(chǎn)業(yè)的未來方向，但其關(guān)乎的并不僅僅是汽車本身，要真正實(shí)現(xiàn)智能出行，需要汽車與外部各個(gè)場景要素的協(xié)同，打通其與手機(jī)、道路設(shè)施等多項(xiàng)設(shè)備。正如華為物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)領(lǐng)域總經(jīng)理郭瑾所說，“在V2X系統(tǒng)中，如果都是很傻的車或者道路基礎(chǔ)設(shè)施，智能交通不可能完成?！倍谶@之下，通訊將是最重要的支撐之一。

作為未來出行的重要底層建筑，一方面，車聯(lián)網(wǎng)為智能交通各要素的安全、穩(wěn)定運(yùn)行提供支撐，而另一方面，汽車的高速移動(dòng)性，也對通訊提出了“低延遲、高可靠、高速率”的更高要求。5G、LTE-V2X可以利用全球基站資源，快速完成低成本部署，支持多種應(yīng)用場景，為未來自動(dòng)駕駛（2018年1月16日，雷鋒網(wǎng)·新智駕將在美國硅谷舉辦GAIR硅谷智能駕駛峰會(huì)，屆時(shí)，國內(nèi)外多位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大牛將到場，帶來豐富的行業(yè)干貨分享。詳情請點(diǎn)擊：https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018）、V2X等應(yīng)用打下重要基礎(chǔ)。

雷鋒網(wǎng)了解，聯(lián)通智網(wǎng)科技是中國聯(lián)通旗下專注車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的全資子公司，成立于2015年，目前共擁有5家分公司。今年4月，聯(lián)通智網(wǎng)與德國Tier1巨頭大陸成立合資公司，雙方各占股50%，基于各自在通訊服務(wù)和汽車零部件生產(chǎn)制造方面的優(yōu)勢，為車企提供智能交通解決方案。

而此次簽約之前，聯(lián)通就已經(jīng)在與華為、中興等通訊服務(wù)商合作制定C-V2X標(biāo)準(zhǔn)，并與多家車企進(jìn)行了測試。

車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的成立基于一個(gè)共識(shí)，即未來汽車產(chǎn)業(yè)要與通訊行業(yè)完全打通，這之中需要通訊、數(shù)據(jù)處理、運(yùn)營等各方面服務(wù)的提升，同時(shí)，信息的安全性也變得更為關(guān)鍵。而這些，都是兩家日后將共同發(fā)力的方向。

此次，除了重復(fù)強(qiáng)調(diào)“不做車”之外，郭瑾也再次為華為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)標(biāo)定了伸展范圍：“提供可持續(xù)的、面向車輛全生命周期管理的服務(wù)，做平臺(tái)的平臺(tái)。”

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，今年9月份，華為與中國移動(dòng)、一汽等研發(fā)的LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)方案也進(jìn)行了實(shí)地測試，共同完成了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，視頻動(dòng)態(tài)調(diào)用，以及車輛聯(lián)網(wǎng)與車路協(xié)同等任務(wù)。這其中，華為提供了LTE-V2X通信技術(shù)與產(chǎn)品，中國移動(dòng)則主要負(fù)責(zé)中心平臺(tái)、路測管控設(shè)備以及LTE-V2X通訊網(wǎng)絡(luò)。