12月12日，上海市嘉定區(qū)F1國際賽車場附近，2017CIVC中國智能汽車大賽正在這里如火如荼進行。長安大學代表隊的一輛白色比亞迪在躲過“行人”后，偏離了主路，沖過綠化帶和非機動車道，撞上了人行道上的樹木。

現(xiàn)場圖片顯示，一棵直徑約十公分的樹被齊根撞倒。比亞迪速銳的前保險杠脫落，右大燈破損嚴重，右前翼子板變形嚴重，引擎蓋有一定變形，發(fā)動機未見脫落，A柱完好。據(jù)知情人士介紹，現(xiàn)場無人受傷，事故原因還在核實中。

根據(jù)細節(jié)，這輛白車應是比亞迪速銳2014款1.5TI手動豪華版，或為長安大學購買后經(jīng)過軟硬件改裝，用來參加各種無人駕駛的測試與比賽。3年前的速銳肯定沒有自動駕駛功能，所以此事應和比亞迪無關(guān)。

因此嚴格意義上來說，比亞迪是躺著中槍，并且殃及到長安汽車名聲。

其實，長安汽車倒是做過一次成功的實驗，2016年4月，經(jīng)過改裝的3輛睿騁無人駕駛車從重慶出發(fā)，完成6天、2000公里測試。

國外用的比較多的是美國密歇根州政府和企業(yè)專為無人駕駛測試建設(shè)了一個模擬小城鎮(zhèn)-Mcity。福特、通用、豐田、本田、德爾福、博世都在這里測試自己的自動駕駛技術(shù)。這個無人駕駛城市的運營方叫做MTC，長安汽車是MTC組織里的唯一一個中國公司。

全球第一起無人駕駛死亡事故則是發(fā)生在特斯拉身上，2016年5月7日，來自俄亥俄州40歲的喬舒亞·布朗正使用特斯拉ModelS電動汽車自動駕駛系統(tǒng)馳騁在佛羅里達州威利斯頓高速公路上。

在一個沒有安裝紅綠燈的十字路口，一輛大型牽掛型卡車突然左轉(zhuǎn)，橫在布朗的特斯拉車前。警方報告顯示，布朗的特斯拉沒來得及剎車，低矮的車身直接鉆到卡車底部，其擋風玻璃與卡車相撞，車頂完全被掀起。

與卡車相撞后，這輛特斯拉繼續(xù)行駛，離開路面，撞上一道柵欄，穿過一片田地，最后撞上一根電線桿，停在距離公路30米外的地方。特斯拉車主布朗當場斃命。

事后特斯拉官方聲明稱，事發(fā)時處于逆光的背景下，這輛ModelS汽車的自動駕駛系統(tǒng)和司機都沒有注意到突然出現(xiàn)的拖掛卡車白色側(cè)面，ModelS沒有及時啟動剎車。

迄今為止，測試時間最長的是谷歌自動駕駛汽車，從2009年至2015年，55輛谷歌自動駕駛汽車的道路測試總里程約130萬英里（約合209萬公里），其間共發(fā)生了11起小事故。

從自動輔助駕駛到自動駕駛，再到無人駕駛，這是一條漸進的路線，和所有AI技術(shù)一樣，是一個學習和糾錯的過程。因此，這次上海比賽中的事故只是一個小插曲。國外Uber、谷歌、特斯拉的無人駕駛車輛都曾出過各種事故，正因為有了足夠多的實驗樣本，它們的算法才更精準與完善，才能不斷推進無人駕駛技術(shù)的發(fā)展與成熟。

美國法維翰市場調(diào)研公司的一份報告顯示，目前全球無人駕駛汽車市場規(guī)模已達50億美元，到了2035年將達到65億美元，年均增長率高達56%。屆時，新車中的75%將搭載完全自動化的無人駕駛模塊。美國IHS汽車信息咨詢公司也認為，未來20年內(nèi)全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛，中國可能會成為其最大的市場。