曾有多位經(jīng)濟(jì)學(xué)家用“自行車?yán)碚摗痹忈屩袊?jīng)濟(jì)，意為中國經(jīng)濟(jì)需要一定的增速，以保證穩(wěn)步前行。目前，處于中國經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下的汽車產(chǎn)業(yè)，同樣適用“自行車?yán)碚摗?。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模日趨龐大、從業(yè)人員眾多、各方新勢力涌入，中國汽車產(chǎn)業(yè)也需要一定的市場增速做大“蛋糕”，保證產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但從目前看，尤其是今年的乘用車市場，增速放緩，很可能面臨失速甚至“跌倒”的危險。有業(yè)界人士認(rèn)為，在蛋糕不能繼續(xù)做大的情況下，“馬太效應(yīng)”將愈發(fā)明顯，將有一定數(shù)量車企面臨生存困境甚至被淘汰出局。相反，也有業(yè)界人士認(rèn)為，2018年汽車產(chǎn)業(yè)增速將有較大改觀，乘用車市場可能隨時“提速”。

■增速難破3％

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，1～10月，乘用車產(chǎn)銷量分別為1955.29萬輛和1950.22萬輛，同比增長2.34％和2.13％。其中，9月乘用車生產(chǎn)229.72萬輛，同比增長2.94％；銷售234.26萬輛，同比增長3.27％；和9月相比，10月汽車產(chǎn)銷量均有下降，和去年同期相比，僅增長了0.67％和2.02％。今年乘用車市場增速不及預(yù)期，即便在“金九銀十”的購車旺季，市場增速同樣未能超過3％，遠(yuǎn)低于去年同期水平?！昂?0月相比，11月會有一定增長，環(huán)比增速在8％～10％左右，12月不會有太大提升，今年局面已定，整體銷量基本和去年持平，或有小幅上升?！比珖擞密嚶?lián)席會秘書長崔東樹對今年車市做出了整體預(yù)估。

對于車市遇冷的原因，崔東樹分析，今年樓市比較火爆，對車市形成一定干擾，部分消費(fèi)者因購房導(dǎo)致購車資金被擠壓，購買力下降。MPV細(xì)分市場增速大幅下滑，同比下降10％以上，加劇了今年增速下降。更為重要的一點(diǎn)是，韓系車整體銷量縮水加重了今年汽車市場的冷淡程度，導(dǎo)致車市增速下滑了1％左右。去年車市在小排量購置稅優(yōu)惠下，提前釋放了部分購買力，從而導(dǎo)致去年同期銷量較高，對今年市場增速產(chǎn)生了一定影響。同時，今年宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，造成消費(fèi)者購車欲望下降。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)科主任李顯君認(rèn)為，今年車市放緩，在一定程度上說明刺激政策具有一定的副作用，需要反思?！罢叩牟环€(wěn)定性，對汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)以及消費(fèi)者購買意愿產(chǎn)生很大影響?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基則認(rèn)為，中國汽車市場規(guī)模近兩年逐漸擴(kuò)大，已經(jīng)達(dá)到2900萬輛的量級，這在全世界范圍內(nèi)都是“了不起的數(shù)字”，已經(jīng)超過美國、日本等發(fā)達(dá)國家市場，增速放緩有一定必然性。

明年1月1日起，1.6升及以下的汽車購置稅優(yōu)惠將取消，從7.5％恢復(fù)到原來的10％，小排量車很有可能進(jìn)一步受到影響。因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，明年乘用車市場將繼續(xù)下降。在崔東樹看來，汽車行業(yè)對內(nèi)消費(fèi)、對外出口的市場空間仍然具備，汽車市場還有很大上升空間，隨著新能源汽車市場進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計明年市場增速將高于今年，有望回歸正常。

■增長失速

據(jù)天風(fēng)證券研究所發(fā)布的《中國汽車工業(yè)發(fā)展報告》顯示，汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，過去十年占GDP的比重從3.4％穩(wěn)步提升至4％～4.5％。截至2017年6月底，中國汽車人均保有量為0.15，與世界前20位經(jīng)濟(jì)體人均保有量平均值0.35相距甚遠(yuǎn)。2016年二手車交易量達(dá)到1039萬輛，同比增長10.3％，僅占新車銷量的37.1％，和發(fā)達(dá)國家相比，我國私家車保有量較低，二手車市場仍處于發(fā)展初期。

“我國購車人群中，首次購車比例仍占主導(dǎo)，由于限購、限行等因素，大城市消費(fèi)群體的購買力得不到釋放；同時，三四線城市年輕人流向一線城市，由于購房壓力等，汽車購買意愿被壓制。因此，從潛在購買力來講，中國汽車市場仍有巨大的市場空間?！崩铒@君說。他認(rèn)為，我國汽車市場增速放緩在一定程度上是政策導(dǎo)致的，限行限購政策影響了汽車行業(yè)的發(fā)展。

從目前汽車行業(yè)的發(fā)展需求來看，3％的增速明顯偏低，崔東樹表示，汽車市場合理增速在6％左右，過低的增速不利于私家車普及、居民生活水平的提高，同時也會對行業(yè)提升產(chǎn)生一定影響。車市作為與房市、股市并駕齊驅(qū)的三大主力產(chǎn)業(yè)，對拉動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用，其復(fù)雜、龐大的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)蛊洹盃恳话l(fā)而動全身”，直接影響上游產(chǎn)業(yè)如鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織，下游保險、金融、銷售、維修等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

■“馬太效應(yīng)”浮現(xiàn)

盡管2017年乘用車市場“蛋糕”并沒有如往年一樣“做大”但分食者的規(guī)模卻迅速壯大，增長速度遠(yuǎn)超“蛋糕”增大速度。無論是傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域還是新能源汽車領(lǐng)域，一大批企業(yè)加入到造車隊伍中，汽車行業(yè)競爭不斷加劇。還有諸多造車“新勢力”在行業(yè)外徘徊，“伺機(jī)”進(jìn)入。

在這種環(huán)境下，“馬太效應(yīng)”已經(jīng)顯現(xiàn)。以新能源汽車為例，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年10月，新能源乘用車銷量出現(xiàn)明顯分化，月銷量超過5000輛的企業(yè)僅有比亞迪、北汽新能源和上汽乘用車三家，其余均在5000輛以下，銷量位于18～20位的企業(yè)為野馬汽車、上汽通用、華晨汽車，三家企業(yè)新能源乘用車銷量不足500輛，未上榜企業(yè)的月銷量更少。有觀點(diǎn)認(rèn)為，乘用車市場整體增速放緩，加入行業(yè)中的造車者越來越多，未來將有一定數(shù)量的乘用車企業(yè)面臨生存困境，很可能被市場淘汰。

“優(yōu)勝劣汰是市場經(jīng)濟(jì)下的必然結(jié)果，在我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的過程中，需要大浪淘沙，篩選出一部分綜合競爭力強(qiáng)的企業(yè)?！崩铒@君說。他認(rèn)為，那些僅有落后產(chǎn)能的企業(yè)被淘汰出局，是市場行為，屬于正?，F(xiàn)象。隨著競爭不斷加劇，中國汽車企業(yè)很有可能強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者更弱，顯示出“馬太效應(yīng)”。

■期待持續(xù)性政策

2017年是自主品牌爆發(fā)的一年，吉利、長城等多家企業(yè)努力尋求品牌向上，布局高端車市場。李顯君表示，盡管今年市場增速放緩，但自主品牌應(yīng)堅定信心，未來受國民經(jīng)濟(jì)、GDP的影響，以及一帶一路經(jīng)濟(jì)帶合作的加深，自主品牌還有很多發(fā)展機(jī)會。無論是政府還是企業(yè)，都應(yīng)根據(jù)實(shí)際發(fā)展情況，做出相應(yīng)調(diào)整。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車在未成熟之時，還無法適應(yīng)規(guī)模較大的調(diào)整。國家應(yīng)該為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的競爭環(huán)境和創(chuàng)新機(jī)制，銷量方面屬于市場行為，可適當(dāng)減少相應(yīng)調(diào)控。同時，為了刺激消費(fèi)，也可根據(jù)情況調(diào)整限行、限購政策，讓潛在消費(fèi)能力得到有效釋放。”李顯君說。

從企業(yè)調(diào)整角度來看，崔東樹認(rèn)為，乘用車企業(yè)應(yīng)加緊回歸轎車發(fā)展，自主品牌對轎車投入較少，合資品牌在轎車領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢。新能源汽車領(lǐng)域未來幾年將會出現(xiàn)爆發(fā)式增長，企業(yè)在布局產(chǎn)品時應(yīng)注意均衡發(fā)展。同時，自主品牌應(yīng)加大在中高端市場的投入，補(bǔ)齊短板。葉盛基表示，自主品牌應(yīng)研發(fā)符合不同消費(fèi)群體、不同細(xì)分市場需求的產(chǎn)品，提升品牌影響力，在“內(nèi)涵”方面下功夫，產(chǎn)品不僅要好看，還要耐用。