11月份，彭博社BNEF報告對市場上五十多家的公司的產(chǎn)品調(diào)研之后，得出當前市場上在售電池包的價格水平在209美元／kWh（按照12月18日度娘的匯率換算為1．38元／Wh），該價格比2016年平均價格下降了24％左右，比2010年的平均價格水平下降了大約80％。（高于此價格水平的廠家要想想辦法了），下圖是彭博社歷年的一個電池價格平均水平benchmarking圖表。

BNEF報告還預測，電池包價格在2025年之前還將繼續(xù)下探到＜100美元／kWh（按照12月18日度娘的匯率換算為0．66元／Wh），這個價格水平被很多分析師認為是電動汽車可以與傳統(tǒng)汽車可以處于同一價格水平進行競爭了。這主要得益于全球動力電池產(chǎn)量的不斷增長帶來的規(guī)模經(jīng)濟效應。

關(guān)于電池原材料得價格影響，以NMC材料為例，如果其中的Li原料價格上漲翻倍，電池包的價格大約會增加8％；Co原料價格上漲1．8倍，電池包的價格大約增加10．8％；Ni原料價格上漲4倍，電池包的價格大約增加10．8％。從技術(shù)層面看，通過不斷提高電池能量密度是可以在一定程度上抵消部分原料上漲帶來的影響的。

100美元／kWh被認為是電動汽車在價格上可以與燃油車進行競爭的關(guān)鍵點。早在2010年的時候，美國科學院曾經(jīng)報道過當時的電池包價格水平在625－850美元／kWh。而在2017年2月的WardsAuto報道顯示，當時美國能源部在2010年設(shè)定的一個電池包價格目標是125美元／kWh（by2022），這一目標當時被認為還是有一點保守，認為2020年之前電池包價格就會低于100美元／kWh，并且在這之后還會下降至80美元／kWh以下，這一預測與彭博社預測的時間來的更早一些，彭博社的預測在2030年電池包的價格會下降到73美元／kWh。

2017年3月，韓國SNEResearch的一份報告同樣指出，100美元／kWh是OEM對電池包的一個關(guān)鍵要求，并且分析得出：60kWh的純電動車的電池成本大約在102美元／kWh。

2016年上半年，GM對外公布了2017款Bolt純電動中軟包電池cells的價格為145美元／kWh，2020年下降到120美元／kWh，2022年得時候預計下降到100美元／kWh。根據(jù)StreetInsider同期的分析，特斯拉Model3的電池包cost大約為260美元／kWh，通用GM的Bolt電池包cost大約為215美元／kWh（相比cell的145美元增加了48％）。不過特斯拉否認了260美元／kWh的說法，指出Model3的電池包cost已經(jīng)低于190美元／kWh，但是這一價格水平受到了眾多質(zhì)疑，因為當時的電池材料的價格水平已經(jīng)達到了160美元／kWh（并且已經(jīng)考慮到了40％的markup）。StreetInsider對電池包未來價格的預測相對于彭博社保守一點，認為到2025年，電池包價格為135－155美元／kWh左右。

對于大眾而言，顯然目標更加激進，希望在2020年達到93美元／kWh的水平（包括cell、module、制造成本）。

當原料價格上升時，下游商品將可能變得更貴，鑒于此，12月初，現(xiàn)代Hyundai對于電池未來價格趨勢表達了完全不同的意見，認為截至2020年，電池價格下降速度將趨緩、或者維持現(xiàn)狀，其中的擔憂之一是作為電池的原材料，每種原材料的價格都沒有顯示出明顯下降的趨勢，電池生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟是否能夠保證原材料還值得商榷。鑒于越來越多的行業(yè)涌入電動車行業(yè)，這對電池原料的需要達到了空前的緊張，很多研究為鋰、鈷、鎳等存量能夠持續(xù)支持現(xiàn)在的電動車發(fā)展表示擔憂。不過，對于電池原材料的擔憂也是現(xiàn)實存在的，畢竟資源有限，人的欲望是無窮的，如今各路五花八門、千奇百怪的行業(yè)都在往NEV領(lǐng)域涌入，電池總體產(chǎn)能規(guī)劃越來越高，電池行業(yè)亟待優(yōu)勝劣汰，淘汰一大批，存活一小批。