相比年初和年中新能源政策不斷調(diào)整的狀況,最近新能源市場開始趨于平穩(wěn),在經(jīng)歷目錄風(fēng)波和補貼縮減和叫停制度后的車企開始煥發(fā)生機,銷量不斷開創(chuàng)新高。其中新能源主流車型也從開始的插混開始變?yōu)榧冸妱榆囆?。從乘?lián)會公布的車型銷量不難看出,排名靠前的北汽EC系列、江淮IEV系列和知豆D2等純電動車型續(xù)航方面都保持在200km以內(nèi),補貼后價格也在5萬元左右。
有消息稱,2018年純電動乘用車補貼方案將出現(xiàn)變動,在補貼減少的大趨勢下將采取“扶優(yōu)扶強”的方針,對于續(xù)航里程長、電池能量密度高、耗電量低的車型增大補貼力度,反之則減少補貼額度,杜絕完全靠補貼賣車的情況發(fā)生。也使得2018年新能源市場又將進(jìn)行大的變動,車型是否受熱將取決于三個方面。
300km續(xù)航或成主力車型
續(xù)航超過300km的車型將會獲得更多的補貼優(yōu)惠,而400km續(xù)航也設(shè)定了新的補貼檔位,續(xù)航300km以下的車型則會在現(xiàn)有基礎(chǔ)上大幅減少補貼力度,并且將續(xù)航最低限度從100km提升至了150km。也代表著相比300km續(xù)航的車型,現(xiàn)在大熱的銷量靠前的幾款車型補貼力度將會縮減,相差無幾的價格相信更多人會選擇超過300km續(xù)航的車型,而車企也將針對補貼將未推出的車型偏向于長續(xù)航能力來進(jìn)行調(diào)整。
電池技術(shù)將成新能源車企主攻難題
在新補貼政策中不僅對續(xù)航有了要求,在動力電池方面也提出了明確的規(guī)定,從之前的90wh/kg提升至105wh/kg,并且只有電池密度達(dá)到140wh/kg的車型才能享受到現(xiàn)有的1.1倍調(diào)整系數(shù),對于105-120wh/kg電池密度的車型補貼則下調(diào)至了0.5。此外在耗電量方面也進(jìn)行了修正,只有實際耗電量小于65%要求耗電量的純電動車型才能享受1.1倍的調(diào)整系數(shù),對于實際耗電量高于90%要求耗電量的車型將不再收到任何調(diào)整系數(shù)。
所以在2018年新能源整體趨勢很可能會從現(xiàn)有的補貼后5萬元續(xù)航200km以內(nèi)的純電動車型更多的轉(zhuǎn)向續(xù)航超過300km,電池密度和耗電量低的車型。有心人可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)不少車企已經(jīng)開始推出不少超過300km續(xù)航的車型。其中北汽EU300、瑞虎3Xe、東風(fēng)風(fēng)神E70、吉利帝豪EV300都屬于續(xù)航超過300km的熱門車型。相信明年也將是這些車型發(fā)光發(fā)熱的一年。