隨著汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，道路承載容量在許多城市已達(dá)到飽和，交通安全、出行效率、環(huán)境保護(hù)等問(wèn)題日益突出。車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為信息化與工業(yè)化深度融合的重要領(lǐng)域，對(duì)促進(jìn)汽車(chē)、交通、信息通信產(chǎn)業(yè)的融合和升級(jí)，及相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價(jià)值鏈體系的重塑具有重要意義。

智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)“號(hào)角”吹響有望顛覆未來(lái)出行方式

十多年前，我們?cè)ΨQ(chēng)汽車(chē)是“四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”。經(jīng)歷了機(jī)械的1.0時(shí)代和電子的2.0時(shí)代，汽車(chē)也正迅速步入智能化的3.0時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)未來(lái)汽車(chē)的期待是充滿了個(gè)性化和人性化的。然而，伴隨著不斷增加的車(chē)聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)者，企業(yè)們也面臨著商業(yè)模式、實(shí)際利益等各種問(wèn)題。車(chē)聯(lián)網(wǎng)究竟會(huì)對(duì)汽車(chē)世界產(chǎn)生怎樣的影響呢？

截止目前，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)占據(jù)全球的26%，未來(lái)幾年其應(yīng)用規(guī)模也將持續(xù)騰飛，預(yù)計(jì)2020年將會(huì)達(dá)到338億美金，2025年則有望直奔2162億美金，年復(fù)合增長(zhǎng)率實(shí)現(xiàn)208.5%，且在智能手機(jī)集成系統(tǒng)持續(xù)增長(zhǎng)和先進(jìn)車(chē)載嵌入式體系的雙重驅(qū)動(dòng)下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將迅速普及到千家萬(wàn)戶(hù)。

面對(duì)著差異化的市場(chǎng)需求，目前以新能源車(chē)為平臺(tái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正成為汽車(chē)行業(yè)爭(zhēng)相搶奪的市場(chǎng)。其實(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一說(shuō)法早在多年前就已出現(xiàn)，但由于技術(shù)和研發(fā)水平所限，雖然市場(chǎng)從業(yè)者都關(guān)注到了這一發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)始在這一領(lǐng)域積極布局，但始終未有更大的突破。

隨著智能化時(shí)代的到來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航、信息娛樂(lè)服務(wù)、駕駛支持系統(tǒng)的使用和需求程度明顯高于平均水平，巨大的消費(fèi)群體和強(qiáng)烈的使用需求為我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展提供了機(jī)遇。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已形成比較完備的自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造體系，部分領(lǐng)域已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯。在這樣的大背景下，志在引領(lǐng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，注定要將眼光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。其中，將產(chǎn)業(yè)鏈中各方有機(jī)結(jié)合的智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈被業(yè)內(nèi)視為重點(diǎn)打造的未來(lái)愿景之一。

縱使巨頭們都在爭(zhēng)先恐后的炒熱概念，但事實(shí)上車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品想要真正打通應(yīng)用端仍為時(shí)尚早。據(jù)美國(guó)主流汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)披露的最新數(shù)據(jù)顯示，目前全美有31%的汽車(chē)消費(fèi)者完全不知道網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的存在，且至少有20%的新車(chē)主從來(lái)沒(méi)有用過(guò)33項(xiàng)先進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的16項(xiàng)，而且只有21%的新車(chē)消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)定制化的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)品。

我國(guó)亦是如此，目前來(lái)看，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能交通行業(yè)處于初級(jí)階段，車(chē)車(chē)通信與車(chē)路協(xié)同是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)僅僅是車(chē)上有通信裝置的車(chē)載導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng)，車(chē)輛能夠通過(guò)公網(wǎng)和車(chē)輛后臺(tái)進(jìn)行通訊，獲得導(dǎo)航等初級(jí)服務(wù)。

綜合來(lái)看，智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為融合了交通網(wǎng)、信息網(wǎng)和智能電網(wǎng)等多個(gè)行業(yè)的綜合系統(tǒng)，將顛覆性地改變未來(lái)人們的出行方式、信息交互方式和能源利用方式，具有非常大的發(fā)展空間。未來(lái)有望通過(guò)無(wú)線短程通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與道路的信息交互，以獲知周邊車(chē)輛速度、位置信息等微環(huán)境信息，預(yù)測(cè)事故概率，提高行車(chē)安全性及交通效率。提前布局互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、傳感器、芯片等領(lǐng)域的企業(yè)有望率先受益