在新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，各界對(duì)政策的變動(dòng)格外敏感，近日，有關(guān)新能源補(bǔ)貼提前退坡的傳聞已經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)，甚至汽車板塊股票也受此影響而出現(xiàn)大幅下跌。根據(jù)網(wǎng)上流傳的2018年新能源汽車補(bǔ)貼方案來(lái)看，新能源乘用車補(bǔ)貼按續(xù)航里程分檔更細(xì)（由2017年的三檔調(diào)整為五檔），且門檻提高到150km，而對(duì)續(xù)駛里程300km以上的車型補(bǔ)貼進(jìn)行提升，因此鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)續(xù)航里程高能耗低、能量密度高的優(yōu)質(zhì)車型用意十分明顯。

事實(shí)上，補(bǔ)貼退坡是此前由財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工信部等幾部委確定的大趨勢(shì)，按照去年的政策方向，新能源汽車補(bǔ)貼2017－2018年在2016年補(bǔ)貼基礎(chǔ)上退坡20％，2019－2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40％，直至2020年補(bǔ)貼完全退出。如果最新的補(bǔ)貼政策最終落實(shí)，那么劃分更加細(xì)化的2018年補(bǔ)貼政策最大退坡幅度將近40％，這也就意味著2019年的補(bǔ)貼下降標(biāo)準(zhǔn)將在2018年提前實(shí)施。

雖然補(bǔ)貼調(diào)整的說(shuō)法尚未得到財(cái)政部和工信部的官方回應(yīng)，但是從釋放的信號(hào)可以看出，國(guó)家對(duì)新能源汽車從普惠扶持轉(zhuǎn)變?yōu)橐龑?dǎo)性扶持將成趨勢(shì)，這也勢(shì)必影響生產(chǎn)低續(xù)航的A00級(jí)電動(dòng)乘用車企業(yè)以及生產(chǎn)電動(dòng)大巴的企業(yè)。

實(shí)際上，自2015年補(bǔ)貼退坡政策正式公布以來(lái)，鼓勵(lì)車企降低成本、提升研發(fā)實(shí)力、同時(shí)生產(chǎn)高續(xù)航產(chǎn)品就已經(jīng)成為信號(hào)，并且給予了一定的時(shí)間期限。但是，隨著“騙補(bǔ)”事件浮出水面，可以清楚地看到部分車企并沒(méi)有正視補(bǔ)貼退坡的急迫性，相反，抱著僥幸心理依然做著抱補(bǔ)貼大腿的美夢(mèng)。

在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)替代政策驅(qū)動(dòng)的必然趨勢(shì)下，越早適應(yīng)政策便愈顯從容，對(duì)于已經(jīng)在新能源乘用車市場(chǎng)深耕多年的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，雖然補(bǔ)貼退坡必定會(huì)帶來(lái)企業(yè)發(fā)展的陣痛期，但是盡快調(diào)整戰(zhàn)略方向，變被動(dòng)為主動(dòng)方能將補(bǔ)貼退坡后對(duì)企業(yè)的影響降到最小程度。

在12月8日－9日，由蓋世汽車舉辦的第五屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，吉利汽車研究院項(xiàng)目總監(jiān)高晶晶表示，吉利早在2015年發(fā)布的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略規(guī)劃中就宣布，到2020年新能源汽車銷量將占公司整體銷量的90％以上，而吉利確確實(shí)實(shí)一直在朝著90％新能源汽車的方向做。

目前，吉利的新能源汽車主要有三大技術(shù)路線：純電動(dòng)（EV）、插電式混動(dòng)（PHEV）以及主打中混以及弱混的油電混動(dòng)（HEV）。據(jù)高晶晶介紹，吉利EV純電動(dòng)的平臺(tái)以帝豪純電動(dòng)為主，后續(xù)還有一系列的升級(jí)車型；而下一代純電動(dòng)平臺(tái)——PMA平臺(tái)，會(huì)去對(duì)標(biāo)甚至趕超國(guó)際一流的純電動(dòng)汽車。在插電混動(dòng)路線方面，吉利于今年11月份上市了基于CHS平臺(tái)的首款插電混合動(dòng)力車型——帝豪PHEV；在吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺(tái)有領(lǐng)克傳統(tǒng)車型以及插電混動(dòng)車型；而7DCTH平臺(tái)將把沃爾沃的技術(shù)應(yīng)用到吉利車型上，預(yù)計(jì)明年就有吉利的車型出自該平臺(tái)。高晶晶表示，對(duì)標(biāo)經(jīng)過(guò)調(diào)整的補(bǔ)貼政策，吉利的新能源車型都能達(dá)標(biāo)。在油電混動(dòng)方面，會(huì)重點(diǎn)開發(fā)降低傳統(tǒng)汽車油耗的中混以及弱混技術(shù)，節(jié)油率能超過(guò)10％，未來(lái)兩年之內(nèi)將會(huì)投放市場(chǎng)。

面對(duì)國(guó)家對(duì)新能源汽車的普惠扶持走向引導(dǎo)性扶持，廣汽一直在做技術(shù)研發(fā)，廣汽汽研院首席技術(shù)總監(jiān)祁宏鐘在汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇中表示，“在新能源領(lǐng)域這一塊，廣汽目前雖然銷量上比較小，實(shí)際上廣汽在新能源領(lǐng)域方面研究比較早，現(xiàn)在已經(jīng)上市銷售的車有五款，主要是今年投放的三款。另外也在嘗試為旗下的合資品牌打造新能源車型的開發(fā)，也算是首次由自主到合資的導(dǎo)入嘗試?！?/p>

在新能源核心技術(shù)研發(fā)方面，廣汽已經(jīng)通過(guò)大量的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)研發(fā)了很多自主產(chǎn)品，包括嵌入式計(jì)算機(jī)平臺(tái)、動(dòng)力電池、電機(jī)系統(tǒng)、多模式機(jī)電耦合系統(tǒng)都做到了自主開發(fā)。在純電動(dòng)汽車EV系統(tǒng)，廣汽打造了兩個(gè)平臺(tái)，在HEV和PHEV系統(tǒng)里面基于現(xiàn)有的車型打造了三個(gè)平臺(tái)。祁宏鐘介紹道：“為支撐平臺(tái)，在自主技術(shù)這一塊從五個(gè)技術(shù)方面進(jìn)行重點(diǎn)研發(fā)：一是電池安全管理，二是燃料電池集成技術(shù)，三是電動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)，四是機(jī)電耦合技術(shù)，五是機(jī)電功率電子控制技術(shù)?！备鶕?jù)廣汽規(guī)劃，到2019年，基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的EV車型上市，另外PHEV混動(dòng)平臺(tái)也會(huì)推出新車型，到2021年，第三代EV電動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)、PHEV和HEV混動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)也將推出。

在新能源汽車發(fā)展方面，從一汽集團(tuán)近期的改革可以瞥見對(duì)于新能源汽車的重視，中國(guó)一汽新能源辦公室副主任王德平在汽車與環(huán)境論壇上介紹，“為了強(qiáng)化對(duì)新能源汽車的開發(fā)，一汽把原來(lái)技術(shù)中心的電動(dòng)車輕量化材料部門以及原來(lái)的新能源公司整合在一起，成立了一個(gè)新能源開發(fā)院，也就是把原來(lái)技術(shù)中心的電動(dòng)車部升級(jí)為開發(fā)院?！睉?zhàn)略方面，一汽集團(tuán)內(nèi)部提出了“1233”戰(zhàn)略，即到2020年，一汽集團(tuán)未來(lái)要構(gòu)建這樣幾個(gè)平臺(tái)：一是48伏平臺(tái)，二是構(gòu)建兩個(gè)混合動(dòng)力的平臺(tái)，三是打造三個(gè)純電動(dòng)車品牌，以及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、未來(lái)燃料電池系統(tǒng)。該戰(zhàn)略目前處于內(nèi)部討論階段，預(yù)計(jì)將于明年年初發(fā)布。

在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)汽車節(jié)能減耗的開發(fā)工作也十分重要，王德平指出，不同級(jí)別的車型需要采用合理的技術(shù)路線才能滿足油耗法規(guī)要求：從成本上看，A級(jí)車采用48V技術(shù)、B級(jí)車采用HEV技術(shù)、C級(jí)車采用PHEV技術(shù)是比較好的技術(shù)路線。對(duì)于B級(jí)SUV、C級(jí)SUV，HEV技術(shù)是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)入的必備技術(shù)，C級(jí)三廂不采用HEV技術(shù)很難實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)入，即使采用HEV技術(shù)，油耗水平與油耗限值還會(huì)有一定差距。

長(zhǎng)安汽車研究總院院長(zhǎng)詹樟松表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為通過(guò)不同的組合，可以形成不同的電動(dòng)化技術(shù)路徑，但是電動(dòng)化的程度、性能、成本有不同的表現(xiàn)，“比如純電，電池的功率還有安全的問(wèn)題，比如充電等等各個(gè)方面會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的問(wèn)題，所以到底哪種方式比較好是企業(yè)要考慮的問(wèn)題，比如混動(dòng)為主，純電為輔。第二個(gè)是純電為主，48V為輔，這個(gè)在國(guó)家補(bǔ)助的層面還是蠻好的。因?yàn)檎邤[在那兒，對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)是比較好的技術(shù)路徑。還有可以混動(dòng)插電全部做，沒(méi)問(wèn)題?！?/p>

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼的調(diào)整，通過(guò)提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降低總體的補(bǔ)貼額度，讓做得好的產(chǎn)品和企業(yè)得到鼓勵(lì)，而不是“一刀切”。補(bǔ)貼退坡有利于加速產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，倒逼仍然依賴補(bǔ)貼的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，并且促使實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)出局，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。雖然有關(guān)2018年的補(bǔ)貼政策還沒(méi)有正式落地，但無(wú)論政策怎么變，企業(yè)都要以提升技術(shù)降低成本為核心。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入發(fā)展的關(guān)鍵階段，決定新能源車企生死的已然不是補(bǔ)貼的退坡，而是在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主、政策驅(qū)動(dòng)為輔的環(huán)境下，是否擁有技術(shù)和成本競(jìng)爭(zhēng)力。