比“黑天鵝”更危險(xiǎn)的是什么？是“灰犀?！?！

2017年，韓系車和法系車斷崖式下跌，樂(lè)視造車泡沫破滅，回顧這些汽車圈的爆冷事件時(shí)，人們往往認(rèn)為是個(gè)別企業(yè)運(yùn)氣不好，將其歸結(jié)為小概率“黑天鵝”事件。

事實(shí)上，這些事件是貨真價(jià)實(shí)的“灰犀?！?。類似以黑天鵝比喻小概率而又影響巨大的事件，灰犀牛被用來(lái)類比大概率且影響巨大的潛在危機(jī)。相對(duì)于黑天鵝事件的難以預(yù)見(jiàn)性和偶發(fā)性，灰犀牛事件不是隨機(jī)突發(fā)事件，而是在一系列警示信號(hào)和跡象之后出現(xiàn)的大概率事件。

誠(chéng)然，2017年中韓關(guān)系降溫是韓系車銷量下滑的直接導(dǎo)火索，但這些年韓系車一直被日系品牌和自主品牌兩面夾擊，可以說(shuō)，車市已經(jīng)為韓系車的這次暴跌鋪墊了很久；同樣，樂(lè)視造車泡沫破滅之前，與應(yīng)接不暇的新聞發(fā)布會(huì)同時(shí)存在的是，不少媒體的筆鋒已將樂(lè)視造車的藍(lán)圖扎得千瘡百孔，各種討債的聲音也早已成為樂(lè)視帝國(guó)崩塌的葬歌。而這和高田氣囊破產(chǎn)、神戶鋼鐵的造假，甚至大眾排放門等小概率黑天鵝事件完全不同。

稍微有理智的人，灰犀牛到來(lái)前心里多少都會(huì)有點(diǎn)逼數(shù)。但為什么最終都落花流水一地雞毛？這就是“灰犀牛”的隱蔽性。2017年，當(dāng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家米歇爾·渥克提出“灰犀?！备拍詈?，人們才意識(shí)到防范那些明顯的、高概率的危機(jī)事件是多么重要。人民日?qǐng)?bào)甚至不惜筆墨介紹灰犀牛的特點(diǎn)：灰犀牛體形笨重、反應(yīng)遲緩，你能看見(jiàn)它在遠(yuǎn)處，卻毫不在意，一旦它向你狂奔而來(lái)，定會(huì)讓你猝不及防，直接被撲倒在地。它并不神秘，卻更危險(xiǎn)。

2018年，汽車圈子里會(huì)有危險(xiǎn)的灰犀牛出現(xiàn)嗎？毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于這種大概率事件，答案幾乎是肯定的。好在，和隨機(jī)出現(xiàn)的小概率黑天鵝事件讓人感到絕望不同，灰犀牛的危機(jī)可以預(yù)見(jiàn)。

2018年首當(dāng)其沖的就是價(jià)格戰(zhàn)。2017年第四季度的車市故事已經(jīng)為來(lái)年灰犀牛的出現(xiàn)埋下了伏筆。

11月5日晚，全新一代凱迪拉克XTS上市，不到30萬(wàn)元起的售價(jià)比上一代XTS起售價(jià)格低了足足5萬(wàn)元，比奧迪A6L低了足足10萬(wàn)元……很快，捷豹XEL也以低價(jià)還擊，起售價(jià)低至28.88萬(wàn)元。2018年，凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40、捷豹E-PACE、雷克薩斯UX、全新奔馳GLA等豪華品牌緊湊型SUV將集中上市，價(jià)格勢(shì)必進(jìn)一步下探。

價(jià)格滑坡從價(jià)格金字塔的頂端開(kāi)始，很快就會(huì)傳導(dǎo)并刺激到處在價(jià)格鏈中游的合資車企和更下游的自主品牌。11月15日，北京現(xiàn)代新一代ix35在廣州正式上市，比老款車型價(jià)格下探了3萬(wàn)元；12月20日，長(zhǎng)安睿騁CC以不到9萬(wàn)元的價(jià)格上市，這個(gè)價(jià)格比同級(jí)別的B級(jí)車吉利博瑞低了3萬(wàn)元，和更低一檔的A+級(jí)車帝豪GL和榮威i6價(jià)格相當(dāng)……

價(jià)格戰(zhàn)下，車企也必然面臨分化。當(dāng)吉利遠(yuǎn)景系列價(jià)格下探到4萬(wàn)元以內(nèi)時(shí)，便一下子砸了不少邊緣車企的飯碗。

2018年一些車企很可能因此面臨出局的風(fēng)險(xiǎn)。消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)不變，價(jià)格滑坡便不會(huì)停止。當(dāng)一些企業(yè)銷量大幅下滑、效益跳水時(shí)，出售閑置工廠和產(chǎn)能，甚至出售生產(chǎn)資質(zhì)“殼資源”給新興造車企業(yè)，就成了它們的必然選擇。

2017年，有消息稱東風(fēng)悅達(dá)起亞的工廠處于半停產(chǎn)狀態(tài)，第二工廠的工人分兩班隔日上班，而第一和第三工廠則是“做三休四”，有工人每月只上5天班。當(dāng)時(shí)甚至一度有傳言東風(fēng)悅達(dá)起亞有出售工廠的打算。類似的還有奇瑞出售大連工廠和常熟觀致工廠給上汽的傳聞。

雖然上汽和奇瑞的工廠交易并未最終達(dá)成，但寶能集團(tuán)控股觀致入局汽車行業(yè)一事，說(shuō)明汽車產(chǎn)能的流轉(zhuǎn)之風(fēng)已在封閉的汽車圈吹起。目前，觀致汽車處于業(yè)務(wù)低谷期，但比觀致更潦倒的企業(yè)還有一大把，在那些更加邊緣化的企業(yè)，尤其是沒(méi)有地方政府做靠山的民營(yíng)小車企那里，風(fēng)吹得更大。

目前，我國(guó)有100多家汽車生產(chǎn)企業(yè)，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2020年我國(guó)汽車產(chǎn)能將達(dá)5000萬(wàn)輛，除去約3000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)有2000萬(wàn)輛過(guò)剩產(chǎn)能。

2016年，雙環(huán)、安馳、慶鈴等13家公司已被撤銷乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。2018年，隨著傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)加劇，一些車企出售產(chǎn)能甚至退出汽車領(lǐng)域或?qū)⒊蔀槌B(tài)。

不過(guò)，邊緣車企的風(fēng)險(xiǎn)和“灰犀?！?，或?qū)⒊蔀樾屡d車企的機(jī)遇和風(fēng)口。汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，這些企業(yè)的“殼資源”和產(chǎn)能正是造車新勢(shì)力所需要的。寶能的姚老板已經(jīng)得手，董小姐們還在尋找獵物。

2018年，車市的加速衰退或引來(lái)更大的灰犀牛。據(jù)威爾森預(yù)測(cè)，2018年乘用車市場(chǎng)零售量為2442萬(wàn)輛，接近于零增長(zhǎng)。這還不考慮美國(guó)減稅、加息對(duì)我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響。

威爾森預(yù)測(cè)中心總監(jiān)黃恒分析，一個(gè)是人口年齡因素，主要購(gòu)車人口大多集中在26-35歲，而這個(gè)人口的比例在2018年將會(huì)持續(xù)下降，購(gòu)車人口基數(shù)減少或?qū)?lái)汽車市場(chǎng)銷量的負(fù)增長(zhǎng)。

2018年還有一個(gè)很重要的因素就是購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡的影響量。本來(lái)想在2018年1~3月份購(gòu)車的消費(fèi)者會(huì)提前到2017年購(gòu)車。尼爾森預(yù)計(jì)，這或?qū)⑼钢?018年180萬(wàn)輛的汽車銷量。

此外，未來(lái)上市的新車也會(huì)影響整體銷量增長(zhǎng)。2017年上市新車是177款車，到了2018年會(huì)多一些，大概200款，但其中有90款是新能源車。而新能源車帶來(lái)的銷量，不能指望其對(duì)整個(gè)銷量大盤帶來(lái)多大的提振作用，畢竟目前整個(gè)新能源市場(chǎng)的容量才幾十萬(wàn)輛。

當(dāng)車市以中高速增長(zhǎng)時(shí)，發(fā)展好的車企還可以大膽地追求詩(shī)和遠(yuǎn)方，發(fā)展不好的車企也可以茍且維持現(xiàn)狀；但當(dāng)乘用車市場(chǎng)零增長(zhǎng)的時(shí)候，車市的價(jià)格戰(zhàn)和淘汰賽勢(shì)必加速進(jìn)行，神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長(zhǎng)安PSA，和力帆等一大批邊緣化的民營(yíng)自主品牌，如果沒(méi)有有效的應(yīng)對(duì)策略，2018年的灰犀牛會(huì)比今年更大。

總之，從上而下傳導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)，產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致車企分化加劇甚至部分車企出局，乘用車市場(chǎng)零增長(zhǎng)等，都很可能成為2018年的“灰犀?！笔录Ｕ缰袊?guó)互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新研究院院長(zhǎng)、中央財(cái)經(jīng)大學(xué)金融法研究所所長(zhǎng)、互聯(lián)網(wǎng)金融千人會(huì)俱樂(lè)部創(chuàng)始人黃震所說(shuō)，“黑天鵝”挑戰(zhàn)我們的想象力和預(yù)測(cè)力，“灰犀?！眲t挑戰(zhàn)我們的應(yīng)變力和行動(dòng)力。在這快速變化的時(shí)代，一大群顯而易見(jiàn)的灰犀牛邁著沉重的腳步離我們?cè)絹?lái)越近。