按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)到2018年中國動力電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，回收企業(yè)即將迎來規(guī)模效益帶來的盈利點(diǎn)。

12月1日，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》正式實(shí)施。同時(shí)，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式發(fā)布在即。新政策對于回收渠道和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在進(jìn)一步完善。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年前后，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸。目前，已經(jīng)進(jìn)入電池報(bào)廢期。

近日，沃特瑪儲能技術(shù)有關(guān)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)指出，提升回收效率，要先明晰動力電池回收的路線問題，其次是多方參與回收共同承擔(dān)責(zé)任，鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)、廢電池收集企業(yè)及利用企業(yè)等共同建設(shè)廢電池收集系統(tǒng)。

廣東是全球最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地之一，僅動力電池生產(chǎn)量就占據(jù)中國行業(yè)的60%，擁有比亞迪、比克、沃特瑪、鵬輝、億緯鋰能、德賽等企業(yè)。作為全國首批新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市和首批私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市，深圳也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的集群地。深圳市以及周邊企業(yè)開始了對細(xì)分市場的布局。

回收路線盲區(qū)

據(jù)了解，汽車使用的電池類別有鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池以及燃料電池等。其中，鉛酸蓄電池已經(jīng)在環(huán)保部的危廢處理目錄中，需要交給有危廢處理資質(zhì)的回收廠處理。

今年1月印發(fā)的《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》中，率先確定對電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物等4類產(chǎn)品實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，生產(chǎn)企業(yè)需要對廢舊產(chǎn)品的回收負(fù)責(zé)。

但鉛酸蓄電池在流通環(huán)節(jié)上還是相對零散，也給后續(xù)的回收帶來了難度。記者近日走訪了深圳市八卦嶺片區(qū)多家汽車蓄電池直銷和經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，對于售出的蓄電池，門店絕大多數(shù)都負(fù)責(zé)代用戶回收，而且回收范圍不僅限于本店售出的電池。

根據(jù)容量大小，回收價(jià)格在40-200元不等。一位店主表示，門店回收廢舊鉛酸蓄電池后，再轉(zhuǎn)賣給有資質(zhì)的廢品回收公司，進(jìn)行集中處理。

“對于用鉛酸蓄電池的車來說，廠家更換相對較貴，所以一些消費(fèi)者選擇自己購買更換。但因?yàn)殇囯姵赝饷尜I不到，必須找原廠?！鄙鲜龅曛鞅硎尽?/P>

在鋰電池取代鉛酸電池成為未來電池的主流趨勢下，動力鋰電池的回收體系構(gòu)建相對較為完整。

目前，電池回收模式主要有電池生產(chǎn)商回收模式、行業(yè)聯(lián)盟回收模式和第三方回收模式。

“從回收渠道看，廢棄電池回收來源主要是汽車維修企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及報(bào)廢汽車拆解企業(yè)，電池企業(yè)與整車廠一般只針對自己生產(chǎn)的電池類型建立回收渠道，而專業(yè)第三方回收企業(yè)在回收渠道的布局更為全面。”沃特瑪上述人士說。

以整車廠為例，記者從比亞迪了解到，借用完善的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，比亞迪對電動車動力電池可以實(shí)現(xiàn)100%的回收。同在深圳的沃特瑪對于廢舊動力電池的回收，也構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)體系。應(yīng)用逆向物流模式，結(jié)合整車企業(yè)、原材料生產(chǎn)企業(yè)等形成回收產(chǎn)業(yè)鏈，從而將電池從制造、消費(fèi)到回收整個(gè)流通環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)整合。

另外，深圳及周邊地區(qū)還有專業(yè)從事動力電池等回收的第三方企業(yè)，如格林美、廣東邦普等企業(yè)，共同構(gòu)建了一個(gè)多方參與的回收體系。

不過，在專業(yè)回收公司和政府回收中心較少的情況下，加上市場利益的驅(qū)動，不乏一些資質(zhì)不明的回收站在從事動力鋰電池回收。

記者撥通了發(fā)布在網(wǎng)上的、回收深圳區(qū)域動力電池的企業(yè)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)理的聯(lián)系電話。該人士表示，為了降低成本，一般不針對個(gè)人回收，而且只收購還保有儲能功能的電池組，完全報(bào)廢的不接收。

不同類型電池制造和設(shè)計(jì)工藝的復(fù)雜性、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時(shí)間、應(yīng)用車型和使用工況的多樣性，小作坊無法得到相關(guān)技術(shù)和數(shù)據(jù)。因此小作坊出來的電池存在極大的安全隱患。

沃特瑪上述人士也指出，希望政府出臺相關(guān)政策并嚴(yán)格監(jiān)管，同時(shí)給予取得資質(zhì)的企業(yè)相應(yīng)的資金支持。

廣東省循環(huán)經(jīng)濟(jì)和資源綜合利用協(xié)會的內(nèi)部人士指出，深圳在推廣新能源車的時(shí)候，車主需要交納一定的押金。車報(bào)廢后將產(chǎn)權(quán)交回給汽車生產(chǎn)企業(yè)，獲得押金返還，“相當(dāng)于有一個(gè)回收的閉環(huán)，電池的回收有一定的保障”。

標(biāo)準(zhǔn)待統(tǒng)一

渠道問題直接影響了后續(xù)的回收利用效率。目前行業(yè)內(nèi)對于退役電池的回收處理基本都處于研究起步階段，采用的技術(shù)路線主要是先對其進(jìn)行性能檢測評估，健康狀態(tài)良好的電池將梯次利用于儲能等領(lǐng)域，對于無法滿足梯次利用要求的報(bào)廢電池，則通過拆解、破碎，對其內(nèi)部原材料進(jìn)行回收，最終得到金屬材料及金屬鹽，如碳酸鋰等。

目前，梯次利用在整個(gè)回收市場上仍占主導(dǎo)，但電芯的類型、大小不同也是很大的難題。

動力鋰電池本身類型較多，按正極材料分主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。不同類型的鋰電池在回收處理時(shí)所采用的工藝，以及其所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也會不同，“目前三元電池的回收利用價(jià)值相對較大?！蔽痔噩斏鲜鋈耸空f。

按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)到2018年中國動力電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，回收企業(yè)即將迎來規(guī)模效益帶來的盈利點(diǎn)。

從去年底開始，對于廢舊動力電池回收的相關(guān)規(guī)范也越來越密集。2016年12月，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），初步規(guī)范動力電池回收利用。

今年5月，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》（簡稱《拆解規(guī)范》）。這是以中國汽車技術(shù)研究中心為主導(dǎo)完成的國內(nèi)首個(gè)關(guān)于車用動力蓄電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，2017年5月12日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會正式批準(zhǔn)公布《拆解規(guī)范》，并決定于2017年12月1日開始實(shí)施。

在動力電池企業(yè)內(nèi)部人士看來，《拆解規(guī)范》雖然在一定程度上完善了行業(yè)規(guī)范，對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，但是對當(dāng)前廢舊電池回收利用的最大制約因素，即電池型號規(guī)格尺寸問題仍未涉及。

廣東省循環(huán)經(jīng)濟(jì)和資源綜合利用協(xié)會內(nèi)部人士告訴記者，統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是未來政策努力的方向，盡量建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有利于回收鏈條的運(yùn)行。但還是鼓勵(lì)差異化，因?yàn)槟芰棵芏鹊燃夹g(shù)指標(biāo)是電池企業(yè)市場競爭中競爭力的體現(xiàn)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)部的架構(gòu)還需要探討。