不長于三年半的公司歷史，不約而同的純電動汽車制造走向，不亞于任何一家上市公司的股東名單以及不會缺位的“顛覆現(xiàn)有汽車市場固有格局”決心，成為新興造車企業(yè)們?yōu)樽约移放萍w選擇的注腳。

稍對制造業(yè)有所了解的人都會知曉，汽車制造是典型的“雙刃劍”行業(yè)，作為位列制造業(yè)頂峰的明珠，先期投入遠(yuǎn)超常人想象，百億人民幣只能購得一張游戲入場券而已，包括研發(fā)設(shè)計、工廠建造、供應(yīng)商體系打造、人員成本都方面都會在電光火石間將投資人的錢燒得精光。

同時，汽車也是最為典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，在沒有數(shù)量級銷售表現(xiàn)的保駕護(hù)航下，巨額虧損是家常便飯。一個所有新勢力都必須面對的現(xiàn)實子是：旗手特斯拉自2010年6月上市以來，整整虧了84個月，在11月2日公布的2017財年三季度財報中，特斯拉公司歸屬于普通股股東的凈虧損為6.19億美元，遠(yuǎn)大于分析師預(yù)期。

即便如此，新車上市后是否收到消費(fèi)者歡迎，品牌是否在眾多傳統(tǒng)家用、豪華品牌間迅速建立地位和聲量，售后服務(wù)是否跟得上并符合新興品牌PPT中反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“滿足消費(fèi)痛點(diǎn)”等都是充滿問號的質(zhì)疑，這些新冒尖的汽車制造企業(yè)們到底能堅持多久，一旦投資人失去耐心和信心，這些毫無根基的新勢力們是被“夢想窒息而死”還是“調(diào)轉(zhuǎn)航向茍活于世”，都讓普通消費(fèi)者在心里打上了大大的問號。

縱觀即將劃上句號的2017年，新興造車企業(yè)們在資本的助推下各顯神通，讓本是傳統(tǒng)車企“沖銷量”的年末重新熱鬧了起來，發(fā)布新車，公布戰(zhàn)略，宣布融資，一場轟轟烈烈的“新造車運(yùn)動”正在由溫吞變得沸騰。再次，界面汽車特選出9家具有代表性的新造車勢力并對其中的5家進(jìn)行梳理與盤點(diǎn)，希望能從這些有機(jī)會與傳統(tǒng)汽車制造商們對抗的企業(yè)中尋到些許相似之處，這9家企業(yè)是：蔚來汽車、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車、威馬汽車、電咖汽車、拜騰汽車、前途汽車、零跑汽車與車和家。其中蔚來汽車、車和家、小鵬汽車和奇點(diǎn)汽車是互聯(lián)網(wǎng)造車的案例，威馬汽車、電咖、拜騰汽車是傳統(tǒng)汽車企業(yè)高管們再創(chuàng)業(yè)的新方向，而前途汽車和零跑汽車則是跨界造車中比較出名的兩個。

蔚來汽車：中國特斯拉不是目標(biāo)而是掣肘

從2014年11月建立到2017年12月發(fā)布首款量產(chǎn)SUV車型ES8，被稱為“中國出行教父”的李斌度過了忐忑到手心冒汗的37個月，作為最有可能和底氣成為中國特斯拉掌門人的他，在耗費(fèi)了8千萬人民幣打造了一場新車發(fā)布會后，不得不面臨的重大難題是：公司還沒有獲得造車資質(zhì)，所以只得“委身”于位于安徽的本土汽車制造商江淮來進(jìn)行量產(chǎn)，同時也為了避免江淮代工給蔚來品牌帶來的負(fù)面影響，李斌在NIODAY上的正式發(fā)言中，用JAC替代了江淮。

與初創(chuàng)時的特斯拉極為相似，蔚來汽車一開始就將眼光放在了超越速度極限上，售價過百萬美元的電動超跑EP9、耗資巨大的方程式E賽事成為蔚來汽車前兩年給普通消費(fèi)者留下的印象。這樣的戰(zhàn)略也延續(xù)到了ES8上，李斌將它稱為高性能純電智能七座SUV，并在ES8的軀殼中填入了盡可能多的與“高科技”沾邊的技術(shù)，諸如在現(xiàn)場就直懟奧迪的Q4級別NIOPilot技術(shù)，套著萌系外殼的語音識別技術(shù)，看上去新鮮但施行起來難度頗高的換電站等讓傳統(tǒng)車企歆羨不已的科技，從整體上看，蔚來汽車毫無疑問是當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對傳統(tǒng)汽車業(yè)最像樣和最具威脅的一次挑戰(zhàn)。

“無論是什么類型的企業(yè)，首先還是要把車造好，還是要遵循汽車行業(yè)的基本規(guī)律，再去做創(chuàng)新，解決用戶的痛點(diǎn)，如果所有基本規(guī)律都要挑戰(zhàn)的話，我覺得這樣的企業(yè)會比較困難。我判斷，這一波的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)最后能存活兩三家”。在ES8的發(fā)布會后，李斌這樣預(yù)測道。

蔚來汽車是這個行業(yè)的新生，恰如其分的產(chǎn)品戰(zhàn)略只夠存活，而要在與傳統(tǒng)車企的正面對抗中不被擊潰，比拼的是在資本市場的融資能力，以此來支撐持續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)。以一款ES8來應(yīng)對傳統(tǒng)車企動輒4、5款的產(chǎn)品廣線打法，蔚來汽車沒有任何優(yōu)勢，還會暴露出在產(chǎn)能上的缺口。

蔚來汽車的投資商列表星光熠熠：李想、劉強(qiáng)東、馬化騰、雷軍等互聯(lián)網(wǎng)巨阿鱷，百度資本、紅杉等數(shù)十家知名投資機(jī)構(gòu)都是ES8面世的推手，蔚來至今已達(dá)成6輪融資，累計融資額超146億元，估值60億美元。無論是從投資方來看，還是從實際產(chǎn)品層面分析，面向中高端市場，且已經(jīng)有落地車型出現(xiàn)的蔚來汽車都是最有希望的那個，但顛覆現(xiàn)有市場格局這個任務(wù)對直到現(xiàn)在展車仍不讓通電試乘試駕的ES8來說，的確有些難度過高了。

也許對待蔚來汽車ES8的態(tài)度，傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國德國所發(fā)出的聲音具有一定的參考意義：德國汽車專家杜登霍夫認(rèn)為ES8價格公道，電池理念很好，但實際推廣還是有著相當(dāng)大的難度，看不到它主導(dǎo)中國電動汽車市場的跡象。

小鵬汽車：南派新造車的代表為何只量產(chǎn)15輛

提起小鵬汽車，總也繞不過的關(guān)鍵詞就是“三電一屏”，作為將“三電一屏”推向汽車圈的、由三個年輕人創(chuàng)辦出的全新汽車品牌，一路發(fā)展的軌跡充滿著順風(fēng)順?biāo)膽B(tài)勢，包括阿里巴巴集團(tuán)、IDG、新鼎資本以及58同城網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO姚勁波、大眾點(diǎn)評創(chuàng)始人張濤在內(nèi)的投資方紛紛加入了小鵬汽車3輪的A+輪融資，而小鵬汽車董事長何小鵬也在本月15日正式宣布計劃在2018年年初宣布B輪融資。

相比于四處找錢的品牌，小鵬汽車從成立之初就幾乎沒有資金上的憂慮，A0輪的融資主要是用于小鵬汽車核心“三電一屏”的研發(fā)和迭代，A1輪在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)了在廣東省肇慶時建廠的需求，A2輪的融資則是用于硅谷研發(fā)中心的建立和自動駕駛技術(shù)本土化應(yīng)用的研發(fā)，3輪的A+輪融資目的明確，節(jié)奏得當(dāng)，也正是在砸下重金后，總部設(shè)在廣州的小鵬汽車同時在北京、廣東肇慶和美國硅谷這四地分別建立了設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)和營銷機(jī)構(gòu)，并擁有超過700名員工，預(yù)計到2019年時員工規(guī)模會達(dá)到3000人。

2016年9月，小鵬汽車發(fā)布Beta版樣車并首次試乘試駕，但和蔚來汽車的問題一樣，小鵬汽車也沒有生產(chǎn)資質(zhì)，所以在2017年9月，小鵬汽車宣布與海馬汽車簽署了戰(zhàn)略合作進(jìn)行代工，1個月后，首批量產(chǎn)車在鄭州成功下線，12月首臺量產(chǎn)車交到了第一位車主何小鵬手上。但值得注意的是，小鵬的首批量產(chǎn)車并沒有蔚來汽車如此來勢洶洶，只有15臺的規(guī)模讓人不禁生疑，在PPT造車被賈躍亭的樂視汽車搞臭之后，全新的“兩位數(shù)量產(chǎn)模式”是否會是全新的圈錢花招？

答案是否定的，之所以只有15臺是因為想獲得生產(chǎn)資質(zhì)，必須具備試制不少于15輛樣車并符合規(guī)定的相關(guān)技術(shù)要求，這是小鵬汽車想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)時成本最小的方法。當(dāng)然，從一開始就不面向普通消費(fèi)者的做法讓小鵬汽車備受質(zhì)疑，蔚來汽車在各種場合都強(qiáng)調(diào)自己是以用戶體驗為終極追求目標(biāo)，而看上去能和蔚來汽車相提并論的小鵬汽車卻只把量產(chǎn)車賣給數(shù)量稀少的極客們，令人十分不解。隨后，何小鵬公開表示：“小鵬汽車全新2.0版車型將會在2018年1月初的美國CES展會上亮相并在四大方面進(jìn)行大幅提升”。

當(dāng)然，務(wù)實的南方新造車代表小鵬汽車相比蔚來汽車更有優(yōu)勢的地方是總面積達(dá)到3000畝的小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園（肇慶基地）已經(jīng)于本月11日開始動工，其中一期用地900畝，投資40億元，預(yù)計建成后可實現(xiàn)20萬輛的年產(chǎn)能。腳踏實地的態(tài)度還體現(xiàn)在了定價上，據(jù)何小鵬介紹，小鵬汽車主攻平價的大眾化市場，整車?yán)m(xù)航里程在300公里左右，百公里加速7到8秒，售價預(yù)計在補(bǔ)貼后10萬人民幣左右。同時，小鵬汽車也已與神州優(yōu)車集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，未來或主打以租代購的長租方式，這種“租售結(jié)合”的商業(yè)模式是目前造車新勢力中的獨(dú)一家。

威馬汽車：百度、騰訊和國家隊相繼注資的品牌到底有何魔力

相比于蔚來汽車和小鵬汽車的高調(diào)，威馬汽車在這一波刷屏的造車新勢力中顯得很是低調(diào)，這與創(chuàng)始人來自傳統(tǒng)車企沃爾沃不無關(guān)系。許多人都不了解，威馬汽車在溫州已經(jīng)建設(shè)屬于自己的“工業(yè)4.0”產(chǎn)業(yè)園很久，這個占地約1000畝，一期固定資產(chǎn)投資為67億元人民幣的智能產(chǎn)業(yè)園會比它的競爭對手們走得靠前許多。

與“建廠”同樣先行的還有創(chuàng)始人對于智能汽車的思考，在12月11日舉行的威馬汽車品牌發(fā)布會上，沈暉面向世界再次強(qiáng)調(diào)了威馬汽車“開啟智能電動汽車大眾化量產(chǎn)時代”的責(zé)任和定位，“威馬要做用戶靠譜的智慧出行伙伴，滿足用戶場景化、高效率的消費(fèi)需求?！鄙驎煴硎竟緦⑼ㄟ^AI、硬件、軟件及服務(wù)的高度結(jié)合，令汽車變得“更聰明”。

在發(fā)布會上，一臺名為威馬EX5的電動SUV同期亮相，新車預(yù)計將于明年年初投產(chǎn)，并在2018北京車展上接受預(yù)訂。與蔚來汽車和小鵬汽車更強(qiáng)調(diào)為購車用戶服務(wù)的理念不同，威馬汽車更愿意將自身服務(wù)的外延進(jìn)行擴(kuò)展，沈暉表示，未來按照不同的業(yè)務(wù)模式，威馬將用戶分為三類：購買其電動車的直接用戶，通過汽車共享服務(wù)租用其產(chǎn)品的間接用戶以及不購買汽車、僅使用威馬AlwaysOn智慧出行服務(wù)的用戶。

為此，該公司專門準(zhǔn)備了一項名為威馬超級ID的用戶機(jī)制，這是威馬汽車面向用戶做出的第一個舉措，但也被許多人解讀出“車賣不掉只能賣服務(wù)”的隱憂。

“先把車造出來是威馬的當(dāng)務(wù)之急”是沈暉反復(fù)念叨的一句話，量產(chǎn)車何時下線成了壓在沈暉和2015年12月成立的威馬汽車心頭上的一塊巨石。

相比于車型的慢產(chǎn)，威馬汽車在資本市場上的表現(xiàn)就顯得極為迅捷：12月22日，威馬汽車宣布和誠通基金達(dá)成全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時開啟與五礦集團(tuán)在戰(zhàn)略與資本層面的合作。

繼完成百度資本領(lǐng)投，百度集團(tuán)等機(jī)構(gòu)跟投的一輪融資后，威馬汽車再次獲得了中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、五礦資本（香港）、騰訊集團(tuán)、紅杉資本中國基金的新一輪投資。但威馬汽車方面沒有透露具體的融資金額。

從具體產(chǎn)品上看，威馬汽車的首款量產(chǎn)車EX5并不存在過多的亮點(diǎn)，20萬元左右的價格和600公里的最大續(xù)航里程算不上搶眼，能吸引投資不斷進(jìn)場的魔力主要來源于威馬汽車所倡導(dǎo)的概念，新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商的定位使得威馬汽車能夠在量產(chǎn)化“更聰明的電動車”這件事上有所建樹，而從“AI+硬件+軟件+服務(wù)”四個方面打造智慧出行生態(tài)布局的具體措施相信也是吸引國家隊注資的重要因素之一。

電咖汽車：張海亮領(lǐng)銜的一個人戰(zhàn)斗

在新興造車企業(yè)中，具備互聯(lián)網(wǎng)思維，集純電動汽車研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的創(chuàng)新型新能源汽車制造商的描述并不新鮮，包括蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車在內(nèi)的大型制造商都在不遺余力地宣揚(yáng)著這些充滿著互聯(lián)網(wǎng)思維的詞匯，電咖汽車也不例外。

電咖汽車能夠抓取行業(yè)眼球的主要有兩個方面，第一是曾供職于樂視汽車的張海亮和第一個將產(chǎn)品發(fā)布上市的名頭。前者作為汽車行業(yè)的老兵在離開樂視汽車后選擇加盟電咖汽車，并為EV10的落地和上市站臺背書。

“我自己有一個追求，在實現(xiàn)個人價值的同時，也想為推動汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型、汽車行業(yè)的發(fā)展做出參與和努力。離開傳統(tǒng)汽車企業(yè)之后，另外找一條能夠證明自己、發(fā)揮自己作用的道路，這個想法非常堅定”，在樂視汽車失利后，張海亮將自己的執(zhí)念轉(zhuǎn)移到了大多數(shù)人都十分陌生的電咖汽車上。這家歷經(jīng)2年低調(diào)研發(fā)的新能源汽車制造商并不習(xí)慣于進(jìn)行大篇幅和大規(guī)模的媒體報道，與張海亮執(zhí)掌樂視汽車時的態(tài)度如出一轍。

作為新興的造車企業(yè)，電咖汽車并沒有走中高端路線，而是直接與東南汽車合作推出純電動小型車，售價十分低廉，以北京和上海地區(qū)補(bǔ)貼為例，補(bǔ)貼后三款車型售價分別為5.98萬元、6.18萬元和6.78萬元，這樣的售價在傳統(tǒng)能源車市場也不過是入門的水準(zhǔn)。

“作為一個新生事物，你的選擇門檻越低，大家的接受度就會越好。”張海亮在公開場合表示，“從車的外形和品質(zhì)來講，我們希望將EV10打造成一個國產(chǎn)精品電動車”。

在EV10上市后的第三天，電咖汽車迎來又一個發(fā)展節(jié)點(diǎn)——自建工廠落戶浙江紹興。而之前設(shè)在北京的電咖總部，也將遷到紹興，北京電咖汽車正式更名為浙江電咖汽車。據(jù)了解，電咖紹興基地項目預(yù)計總投入55億元，占地1000畝，設(shè)計產(chǎn)能18萬輛/年，主要用于新能源（純電動）汽車整車生產(chǎn)。其中一期投入35億元，產(chǎn)能為6-9萬輛/年，2019年下半年正式落成投產(chǎn)。

零跑汽車：跨界的資本獵場

與眾多造車新勢力都擁有深厚的汽車行業(yè)背景不同，由浙江大華技術(shù)股份有限公司及其創(chuàng)始人共同投資創(chuàng)立的零跑汽車是一個從安防領(lǐng)域跨界過來的初生牛犢，在描述零跑汽車時，許多汽車媒體愿意用“門外漢”這樣的詞匯來形容它。

事實上，零跑在汽車制造領(lǐng)域的確沒有足夠豐厚的經(jīng)驗，但這并不妨礙它含著“金鑰匙”出生，據(jù)界面汽車了解，大華股份一直是安防領(lǐng)域的航母級企業(yè)，從2008年開始，大華股份以年平均40%左右的增速保持業(yè)績增長，營收規(guī)模也從6.3億元，一路飆升至2016年的133.29億元。今年11月10日，于浙江省杭州市舉辦的“2017全球未來出行高層論壇暨國際展覽會”上，零跑汽車發(fā)布了旗下首款純電動量產(chǎn)車——零跑S01，宣告了這個新興汽車品牌從PPT上正式落地。

在本月初的第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，零跑汽車在烏鎮(zhèn)宣布首次接受外界融資，此次Pre-A輪融資由紅杉資本中國基金領(lǐng)投，對于零跑汽車而言，能夠接受紅杉中國的投資，除了意味著獲得資金與資源支持外，更意味著獲得了一種認(rèn)可：零跑汽車有潛力成為一家在新能源汽車領(lǐng)域具有代表性意義的優(yōu)秀企業(yè)。

到目前為止，零跑汽車只有S01這一款尚處生產(chǎn)階段的量產(chǎn)車，賬面數(shù)據(jù)的比拼上與蔚來汽車ES8存在一定差距。為盡快生產(chǎn)S01，零跑汽車投資26億元的金華生產(chǎn)制造基地已于今年4月份開工，一期規(guī)劃年產(chǎn)量5萬臺，后續(xù)可擴(kuò)展到年產(chǎn)能25萬臺，預(yù)期2018年8月完成設(shè)備安裝調(diào)試并投入使用，這樣的速度對只有2歲的零跑汽車來說，已經(jīng)是超越特斯拉的存在了。

有關(guān)造車新勢力的討論不會結(jié)束，因為這是一群自帶話題光環(huán)的新興企業(yè)，但汽車作為制造業(yè)的產(chǎn)物，產(chǎn)品力與品牌力的雙劍合璧才能在市場上獲取青睞。傳統(tǒng)車企猶如重量級航母，成熟的汽車管理體系，雄厚的資金支持和極強(qiáng)的研發(fā)能力是它們的優(yōu)勢，成熟完善的供應(yīng)鏈體系和更加合理的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)是新興企業(yè)望塵莫及的遙遠(yuǎn)星辰。而新興造車企業(yè)從一開始就沒有這些沉重的包袱，創(chuàng)新的科技、營銷和服務(wù)模式由它們來定義，個性化的用戶體驗是這些公司的挑戰(zhàn)利器。

但稚嫩的蔚來汽車們弊端也十分明顯：單一的純電產(chǎn)品帶來極具風(fēng)險的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，對三大件的技術(shù)掌控能力和供應(yīng)商體系的管控能力雙弱成為隱憂，而生產(chǎn)資質(zhì)和品牌接受度的雙向缺失增加了“被夢想窒息”的危險。百年汽車工業(yè)在短時間內(nèi)被新興造車勢力所顛覆的英雄戲碼并不會很快出現(xiàn)，資本游戲在秀場上長時間找不到盈利時自然會退潮離去，但我們也不會對新造車勢力對傳統(tǒng)車企所造成的“鯰魚效應(yīng)”熟視無睹，正因為小鵬汽車們的不斷涌現(xiàn)，我們才會在大眾、豐田和通用的汽車?yán)锵硎艿礁蟮闹锌仄聊?，更智能的駕駛輔助以及更長的續(xù)航里程。