日前，電車匯通過對比2017年補貼政策、免稅目錄技術要求、2018年網傳補貼方案提出了“純電動續(xù)航里程、電池能量密度、商用車核心參數成為2018年補貼政策調整的大方向”的觀點。
（由于部分參數尚未比對量化，沒能更好地呈現出來，特此重新盤點，以供業(yè)內參考，參見《免稅紅利刺激A股車企“飄紅”，深度解讀免購置稅技術要求變動》）
新能源乘用車：續(xù)航里程要求提高、電池能量密度提升至105Wh／kg、百公里耗電量標準或提升
新能源客車：能量密度提升、補貼倍率降幅、插混客車節(jié)油率要求或提升
新能源貨車和專用車：各方面參數均提出新要求、更注重運營效率
燃料電池汽車：相關參數變化不大、電車匯獨家爆料補貼或樣退坡（參見《燃料電池車輛國補確認退坡兩成》）。
總之，新能源車18－20年免稅政策是重大利好。新能源車的免稅等政策3年穩(wěn)定，這將是對市場最好的拉動，對企業(yè)的產銷有很好的的延續(xù)性，有利于新能源車市的平穩(wěn)較快增長。
作為普惠性的基礎政策，新能源車免稅政策是惠及面最廣的，因此簡化免稅的申請頻次有利于降低企業(yè)的運行成本，是對新能源企業(yè)重大的利好，有利于企業(yè)的減負。
由于新能源車的電池成本高，新能源車價格偏高，購置稅稅收的壓力大。20萬元的新能源車的稅收就要近2萬元，而稅收優(yōu)惠兩萬元就改變了新能源車的綜合購置成本偏高的壓力。讓新能源車相對傳統燃油車的綜合性價比改善一些，加之使用環(huán)節(jié)的低成本，有力的推動消費者更多選擇新能源車。
國家綜合利用補貼和免稅政策，形成對新能源車的組合支持。由于免稅技術要求的提高，我們也從側面證實了2018年補貼政策純電動續(xù)航里程、電池能量密度、商用車核心參數的集體提升已成必然。
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