轉(zhuǎn)眼就要告別2017年，回顧這一年的精彩紛呈，有哪些讓你印象深刻呢？在新能源汽車領(lǐng)域，小編通過九大關(guān)鍵詞，帶領(lǐng)大家回顧2017年新能源車市的那些事兒，話不多說，快上車。

一、補貼退坡

雖然財政部、發(fā)改委、工信部等幾部委在2015年就確定了新能源汽車補貼退坡的大方向，但最近車市盛傳的2018年補貼退坡調(diào)整方案，依然讓不少車企措手不及。

2018年純電動乘用車補貼調(diào)整方案對比

根據(jù)被曝光的疑似補貼手稿來看，2018年新能源汽車補貼政策門檻將更高，并且知情人士透露取消地補也是大概率事件。總體來看，調(diào)整之后的補貼政策將鼓勵高續(xù)駛里程、低能耗的優(yōu)質(zhì)車型發(fā)展，這將加速市場中低端產(chǎn)能的淘汰，以此倒逼新能源車企進行技術(shù)革新。

按照此前由財政部、國家發(fā)改委、工信部等幾部委確定的大方向，新能源汽車補貼2017－2018年在2016年補貼基礎(chǔ)上退坡20％，2019－2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40％，直至2020年補貼完全退出。如果最新的補貼政策最終落實，那么劃分更加細(xì)化的2018年補貼政策最大退坡幅度將近40％，這也就意味著2019年的補貼下降標(biāo)準(zhǔn)將在2018年提前實施。

截止到目前，有關(guān)2018年新能源汽車補貼調(diào)整的說法，還沒有得到工信部等部委的正式確認(rèn)，但是，業(yè)界已經(jīng)炸鍋。支持者認(rèn)為，盡早推出補貼，能夠扶優(yōu)扶強、加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，為自主品牌占領(lǐng)市場搶占先機；反對者認(rèn)為，政策的頻繁變動，不利于企業(yè)的長期規(guī)劃。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“由于預(yù)期的2018年實施雙積分政策延期到2019年實施，這對新能源車企的發(fā)展是較大的沖擊，不利于企業(yè)合理規(guī)劃。退出一個補貼政策也需要其他政策的有效接續(xù)平衡。而2018年準(zhǔn)備大力降低國補，同時如果又取消地補，其節(jié)奏有些快。我認(rèn)為雙積分政策的延期實施，也需要地方補貼的延期一年退出?！?/p>

點評：如果2018年真如預(yù)測一樣補貼驟降，產(chǎn)業(yè)鏈上的各個企業(yè)將如何應(yīng)對？

二、雙積分政策

9月27日，工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分政策”），探討了整整一年的“靴子”終于落地，引起業(yè)界的熱烈討論，隨之而來的是各車企紛紛加碼新能源汽車領(lǐng)域。

雙積分政策將于2018年4月1日起開始實施，不過暫定2018年只統(tǒng)計不處罰，從2019年開始考核，屆時將開始對不達標(biāo)企業(yè)進行處罰，這相對此前雙積分征求意見稿中的要求，多出了一年的緩沖期；另外，根據(jù)規(guī)定，執(zhí)行雙積分標(biāo)準(zhǔn)的車企為年度生產(chǎn)量或進口量達到3萬輛以上的傳統(tǒng)能源乘用車企業(yè)，也即新政策將產(chǎn)量從5萬輛放寬至3萬輛，將更多的企業(yè)囊入其中。而對于未達標(biāo)的車企，其傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)及銷售將受到相應(yīng)影響。

從2016年9月雙積分征求意見稿發(fā)布以來，車企的態(tài)度各不相同。部分車企尤其是外資車企，由于受制于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的龐大體系，對中國新能源汽車市場未能予以足夠的重視，因此直到2017年雙積分政策正式出臺前夕，來自歐洲、美國、日本和韓國的四大汽車行業(yè)協(xié)會都在向中國政府（主管部門）致信，要求延遲或放寬電動車和混合動力車的配額計劃。而國內(nèi)的自主車企，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)深耕多時，并且陸續(xù)明確了今后的新能源汽車計劃，因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也被委以帶領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的重任。

隨著雙積分政策的正式落地，國內(nèi)外車企的態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，尤其是國外車企，目前包括大眾、寶馬、奔馳、本田、豐田等在內(nèi)的車企已經(jīng)制定了各自的電動汽車計劃，以應(yīng)對中國車市即將實施的雙積分政策。

點評：雙積分政策在中國新能源汽車市場由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過程中，扮演著重要的角色，在雙積分政策的作用下，許多傳統(tǒng)主流車企也不得不面臨巨大的挑戰(zhàn)，不過，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)在調(diào)整時期的必經(jīng)階段。

三、造車新勢力

最近三年集中爆發(fā)以來，人們印象中的造車新勢力仿佛就是“PPT造車”的代表，但隨著“造車”運動的不斷深入，造車新勢力的量產(chǎn)車型已經(jīng)駛?cè)肓嗣芗鲜械摹扒耙埂薄?/p>

就在12月16日，備受矚目的蔚來汽車ES8正式上市，其性能、價格以及服務(wù)理念，刷新消費者的傳統(tǒng)用車觀念。其實在蔚來汽車上市之前，云度新能源首款純電動SUV就已經(jīng)于10月10日上市，12月22日云度也順利進入北京市新能源汽車推廣目錄；就在云度上市后兩天，小鵬汽車首款純電動SUV在鄭州海馬工廠量產(chǎn)下線，12月3日，何小鵬第一次駕駛京牌小鵬汽車，開上北京街頭；11月16日廣州車展前夕，電咖汽車首款新車EV10正式上市；12月11日，威馬汽車品牌正式發(fā)布，其首款SUV量產(chǎn)車EX5也正式亮相，將于明年4月開啟預(yù)售……

根據(jù)各造車新勢力的產(chǎn)品規(guī)劃以及實際造車進展來看，未來兩年將迎來造車新勢力量產(chǎn)車的密集上市。各車企在緊張籌備量產(chǎn)產(chǎn)品的同時，融資、合作事宜也在同時進行。特別是臨近年關(guān)，有關(guān)造車新勢力融資的消息就頻頻霸占頭條，最近兩月，蔚來汽車、零跑汽車、小鵬汽車、威馬汽車先后獲得資本青睞，另一造車企業(yè)愛馳億維也在不斷地完善供應(yīng)鏈體系，僅在12月份就先后與博世、西門子、喬治費歇爾簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

點評：造車新勢力為中國汽車產(chǎn)業(yè)注入了一股新鮮的血液，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一種新型的思路和模式，在競爭日漸激烈的市場，很期待目前國內(nèi)的60多家造車新勢力，哪些能夠笑到最后。

四、新能源合資潮

今年6月，在中德兩國總理的見證下，大眾和江淮汽車成立江淮大眾合資公司，以在新能源汽車領(lǐng)域開展全方位合作，也因此打破了外資車企在中國本土的合資企業(yè)只能有兩家的政策紅線。

隨著江淮大眾合資公司的誕生，一股新能源合資浪潮隨之而來。7月5日，在中國國家主席習(xí)近平與德國總理默克爾的共同見證下，北汽集團與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議，雙方表示，將共同投資50億元人民幣，引入梅賽德斯－奔馳品牌的純電動汽車產(chǎn)品，在北京奔馳建立純電動汽車生產(chǎn)基地及動力電池工廠。福特汽車于8月22日宣布，與眾泰汽車簽署了合作備忘錄，雙方將為中國消費者提供采用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50％股份。8月27日，東風(fēng)汽車集團股份有限公司與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將建立一家新的合資企業(yè)——易捷特新能源汽車有限公司，以聯(lián)合開發(fā)電動汽車并在全球銷售。而后，媒體曝出寶馬長城合資的傳聞，雖然最終長城汽車與寶馬兩家公司對外界的回應(yīng)都比較隱晦，但是最近長城汽車新基地落子重慶永川的消息又讓業(yè)界對寶馬長城的合資事宜浮想聯(lián)翩。

對于新能源合資浪潮的到來，有分析人士認(rèn)為，在中國市場對于新能源汽車反應(yīng)相對較晚的外資企業(yè)，面對雙積分政策的巨大壓力，與中國企業(yè)合資成立新能源公司成為了他們獲得新能源“積分”的捷徑。支持者認(rèn)為，這一浪潮有助于刺激自主新能源汽車品牌的快速迭代，優(yōu)勝劣汰之下，自主新能源汽車定將搶占先機。反對者則擔(dān)憂，新一輪的合資浪潮會重蹈過去“用市場卻沒換來技術(shù)”的覆轍。

點評：新能源合資浪潮沖刷著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的合作定勢，前路充滿太多的未知，不過激烈競爭不可避免。

五、外資股比放開

自改革開放以來，為了在一定程度上“保護”中國汽車產(chǎn)業(yè)不至于受外資太大沖擊，國家規(guī)定了合資車企股比為中外雙方50：50的對等合資，但是這一局面將在新能源汽車領(lǐng)域率先改變，11月在美國總統(tǒng)特朗普對中國進行國事訪問期間，中國外交部副部長鄭澤光透露，2018年6月前，將在自貿(mào)試驗區(qū)范圍內(nèi)開展專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作，這意味著“新能源汽車外資股比放開”取得了實質(zhì)性進展。

隨著產(chǎn)銷量連續(xù)八年位居全球第一，中國儼然已經(jīng)成長為一個汽車大國，此時，中國汽車市場具有了從跟隨地位上升到主導(dǎo)地位的能力，自主品牌汽車向上發(fā)展，新能源汽車更是突飛猛進，因此放開股比，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)在“荒野”中求生成為邁向汽車強國的必經(jīng)之路。

“過去中國自主品牌靠政策保護了30年，還是走不出去，現(xiàn)在政策放開也是要求自主車企在今后的發(fā)展中，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域更要靠自己的力量發(fā)展。而國家政策今后更多的將是引導(dǎo)和扶持，不再是一味的保護?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會陳光祖表示。

新能源汽車外資股比的放開，為外資新能源車企在中國市場分羹提供契機，以此為代表的就是特斯拉。進入2017年，有關(guān)特斯拉在華建廠的消息此起彼伏，甚至與上海市政府“被簽約”的圖片都有板有眼，面對頻頻出現(xiàn)的謠言，特斯拉也三番五次地辟謠，即便如此，特斯拉對在中國建廠的渴望恐怕不言而喻。

點評：鯰魚將至，國內(nèi)自主新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？

六、禁售燃油車

“禁售燃油車”雖然不是直接針對的新能源汽車，但對新能源汽車市場的爆發(fā)無異于催化劑。今年9月9日，在2017年泰達論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌透露，“一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化?！?/p>

一語激起千層浪，結(jié)合全球其他國家對燃油車的禁售令，預(yù)計一波“禁售燃油車”的浪潮將不可避免。且不說禁售燃油車到底何時實現(xiàn)，不可否認(rèn)的是對于新能源汽車的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

一方面，從國內(nèi)來說。9月下旬，比亞迪董事長王傳福預(yù)計汽油車退出中國市場的時間在2030年，對此比亞迪正和其他新能源企業(yè)一起，向國家提建議，希望盡早出臺時間表。10月19日，長安汽車發(fā)布新能源“香格里拉計劃”，宣布2025年正式禁售燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。12月份，北汽集團高調(diào)宣布：除了特種車、專用車以外，到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車……另一方面，各個國家的車企面臨對燃油車日益嚴(yán)苛的限制，紛紛調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展新能源汽車，大眾、福特、豐田、馬自達等等都有了自己的電動汽車規(guī)劃。

點評：“禁售燃油車”能否在車企計劃的時間內(nèi)實現(xiàn)，業(yè)界有不同看法，即便短期內(nèi)還無法實現(xiàn)，也不能抱僥幸心理，因為發(fā)展新能源汽車為車企們提供了一個機遇，誰能搶占先機，在未來的汽車市場就會有更多的話語權(quán)。

七、新能源汽車銷量

進入2017年，受新能源汽車推廣目錄重審的影響，新能源汽車銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，不過隨著補貼政策重新規(guī)范調(diào)整以及市場需求逐步回歸正常，今年新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)頑強走強的特征。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年11月，新能源汽車銷量11．9萬輛，同比增長83％，月度產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，并且實現(xiàn)10個月的月度連續(xù)環(huán)比增量；1－11月，新能源汽車銷量60．9萬輛，同比增長51．4％。

圖片來源：中汽協(xié)

中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，按照目前增速，新能源汽車2017年70萬輛銷量目標(biāo)應(yīng)該可以達成。預(yù)計2018年新能源汽車銷量增速保持在40％至50％，明年新能源汽車銷量將超過100萬輛。隨著產(chǎn)業(yè)補貼政策的不斷調(diào)整，新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持方向開始向“扶優(yōu)扶強”轉(zhuǎn)換，行業(yè)全面進入調(diào)整升級階段。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年，在補貼退坡加速、外資品牌進入、雙積分政策開啟等多重因素作用下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由政府驅(qū)動加速轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。

點評：國家對于產(chǎn)業(yè)的補貼政策正在加速退出，2020年以后，新能源汽車補貼將全面退出。這也意味著政府主導(dǎo)的培育市場模式進入尾聲，企業(yè)主導(dǎo)培育市場新階段開啟，市場即將面臨后補貼時代帶來的考驗。

八、新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)

從2016年5月北汽新能源獲發(fā)改委新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)（以下簡稱“新能源汽車牌照”），到2017年5月大眾江淮純電動汽車生產(chǎn)項目獲發(fā)改委批復(fù)，一年的時間里，總共有15家企業(yè)獲得了發(fā)改委的新能源汽車牌照，分別是北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾。

在第15家純電動乘用車生產(chǎn)項目獲批之后，新建純電動乘用車生產(chǎn)項目核準(zhǔn)審批進度進入了暫停狀態(tài)，且至今并未重啟。但是工信部的準(zhǔn)入陸續(xù)開放，截至目前，進入工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的車企總共有五家，分別是北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、蘭州知豆以及長江汽車。

點評：獲得發(fā)改委項目核準(zhǔn)及工信部的批準(zhǔn)，企業(yè)才有資格自建廠投產(chǎn)純電動乘用車，但產(chǎn)品需要工信部同時準(zhǔn)入才可以上市銷售。根據(jù)我國相關(guān)法律法規(guī)，尚未進入工信部目錄的10家企業(yè)仍無法掛牌售車。以產(chǎn)能比例計算，可進行掛牌售車的5家企業(yè)獲批產(chǎn)能為27．5萬輛，占比91萬輛已獲批產(chǎn)能的30．2％。

九、投融資

據(jù)不完全統(tǒng)計，最近1年以來，全國各汽車集團或新晉勢力宣布投資建設(shè)新能源汽車整車項目70余個，計劃投資總金額達到4500余億元，規(guī)劃產(chǎn)能更是達到了驚人的1100余萬輛，新能源車駛?cè)搿翱燔嚨馈薄Ａ硗飧鶕?jù)已獲批新建純電動乘用車企業(yè)投資規(guī)模與產(chǎn)能規(guī)劃，總投資額約328億元、規(guī)劃產(chǎn)能9１萬輛，則每萬輛產(chǎn)能投資額約3．6億元。新能源汽車市場的火熱，刺激了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資熱潮，尤其是動力電池產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)等，新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其投資帶動作用正在顯現(xiàn)。

在各車企加大對新能源汽車投資力度的同時，資本也對于新勢力造車趨之若鶩。12月22日，威馬汽車再度宣布，獲中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、五礦資本（香港）、騰訊、紅杉新一輪投資，加上不久之前百度資本的傾注，威馬汽車的融資金額逼近200億。12月15日，小鵬汽車董事長何小鵬透露，公司已經(jīng)完成3輪A＋輪融資，并將在2018年年初宣布B輪融資計劃。12月4日零跑汽車在烏鎮(zhèn)宣布獲得外界融資，此次Pre－A輪融資由紅杉資本中國基金（簡稱“紅杉中國”）領(lǐng)投。此前，騰訊已兩次入股蔚來汽車，阿里系也參與了小鵬汽車第二輪融資，另外，今年3月份，百度和騰訊一起領(lǐng)投了蔚來汽車的C輪融資。至此，中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭均進入了新能源汽車領(lǐng)域。

點評：資本對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的追逐有目共睹，但是對于企業(yè)發(fā)展起決定作用的還在于核心技術(shù)和產(chǎn)品的打造，畢竟，最終能否獲得市場認(rèn)可并不在于企業(yè)資金的多少，而在于產(chǎn)品是否為消費者接受。

蓋世小結(jié)：

2017年如白駒過隙，新能源汽車市場又向前跨越了一大步，銷量上看今年新能源汽車銷70萬輛可期，新能源汽車市場還蘊藏著很多機遇。

從蓋世汽車歸納的九個關(guān)鍵詞不難看出，中國的新能源汽車市場仍處于政策驅(qū)動為主的階段，新能源汽車市場對政策的變動極其敏感，表現(xiàn)在產(chǎn)銷量會隨著政策的變動而出現(xiàn)波動。但值得期待的是，隨著補貼退坡、新能源企業(yè)外資股比的放開以及雙積分政策的實施，政府正在逐漸收回有形之手，讓市場這只無形的手發(fā)揮更大的作用。

當(dāng)合資新能源、外資獨資新能源汽車、造車新勢力的產(chǎn)品開始涌入國內(nèi)車市的時候，競爭不免激烈，但一定很精彩！