新能源汽車在高速上肯定需要邊跑邊充電，這也必定是光伏公路需要解決的問題。據了解，當前電動汽車無線充電技術已經較為成熟。2013年，世界上首條無線充電公交車車道在韓國建成。今年5月18日美國高通公司已經實現了電動汽車速度100km/h條件下的無線充電。

技術：無線充電技術已較為成熟

央視稱，目前濟南南繞城高速路面已實現并網發(fā)電，這段光伏路面發(fā)的電已與充電樁相連。

提供核心技術的同濟大學交通運輸工程學院教授張宏超表示，通過與電動汽車技術的銜接，光伏路面能實現車輛移動充電，遍布全國的高速公路網，將會變成一個流動的“太陽能充電寶”。

無獨有偶，去年，法國諾曼底鋪就全球首條光伏公路，這全球第一條太陽能公路位于圖魯伏爾村的RD5省道上，每天平均有2000名駕車人經這條公路出村！

放眼全球，路面與光伏發(fā)電相結合是一項新的應用模式，多國都在嘗試。

中國科技總是在學習和借鑒中不斷進步。

突破:電動汽車用上新能源無線充電

近日，天津工業(yè)大學楊慶新教授主持的天津市科技支撐計劃項目“基于風光互補智能微電網的電動汽車無線充電系統(tǒng)”成果通過鑒定。

專家一致認為，該項目成果取得了一大批具有自主知識產權的創(chuàng)新性成果，填補了國內空白，總體達到國際先進水平，主要指標達國際領先水平。

楊慶新教授科研團隊利用集成分布式電源(光伏、風力等)、負荷、儲能系統(tǒng)和控制裝置構成獨立的微電網為電動汽車供電。該項目首次提出了獨立于電網運行的電動汽車無線充電工作新模式，避免了對電網的電流沖擊和諧波影響，并增強了電動汽車充電的靈活性。該項目成果不僅能夠有效減小大規(guī)模電動汽車充電對電網產生的威脅，同時能夠對新能源進行就地消納，實現真正的“零排放”，有助于提高能源系統(tǒng)整體運行的經濟和環(huán)境效益，可廣泛應用于電網系統(tǒng)薄弱的地區(qū)，如海島、草原、景區(qū)等。

目前，項目部分研究成果已在國家電網公司、江西省電力公司、北京中海陽能源集團股份有限公司、廈門新頁科技有限公司、上海萬安億創(chuàng)科技有限公司和保定市紅日電氣有限公司等公司得到應用。

比較：光伏公路有什么優(yōu)缺點？

光伏道路最大優(yōu)勢就是能夠發(fā)電，直接給道路沿線的各類設施提供電能。據報道，濟南即將建成的這條太陽能道路已經實現并網發(fā)電。模塊化，道路的維修就不需要扒開路面，塵土飛揚了。此外可以自動顯示調整路面標識（刷橫道線的估計要失業(yè)）。

此外，路面還能夠實現電熱轉換，提高車輛行駛安全。

但光伏道路最吸引人的優(yōu)勢是它可以為在其上行駛和停泊的電動汽車進行無線磁感應充電。對電動汽車而言，無疑是一個福音。今后越來越多汽車支持無線充電，這個技術現在不難實現。

那么光伏道路的缺點是什么？

第一，造價昂貴。2016年12月23日，世界第一條太陽能公路在法國諾曼底小鎮(zhèn)Tourouvre建成，道路長1公里，寬2米，由2800平方米的太陽能電池板覆蓋。造價500萬歐元。

第二，電池板使用壽命存在不確定性，維護成本高昂。

第三，存在一定安全隱患。

雖然存在技術與成本上的諸多不足，但包括美國、意大利、荷蘭、英國、德國、瑞士、比利時、澳洲、日本等國都在進行相關方面的研究。

既然成本那么高，今后大家多多買電動汽車啊，否則我們交的稅建這么好的路不用豈不浪費？

中國建設的這條光伏公路從根本上已經可以說是來到了世界潮流科技的前線了。相對來說我國采用的技術是目前最為先進的材料技術，能夠最大限度地降低成本。其成本相比于傳統(tǒng)的柏油路的鋪設僅僅高出一點，但是其使用的耐久度卻提升了不止一點，而且對于電力的補償能力也已經完全地將高出的成本和維護費用補償了回去。

科普：無線充電

近年來，新型的電動車感應充電技術發(fā)展很快。感應充電器是利用高頻交流磁場的變壓器原理，將電能從離車的原方感應到車載的副方，以達到給蓄電池充電的目的。感應充電的最大優(yōu)點是安全，這是因為充電器與電動車之間并無直接的點接觸，使得即使電動車在惡劣的氣候下，如雨雪天，進行充電也無觸電的危險。

電動汽車無線充電方式是近幾年國外的研究成果，其原理就像在車里使用的移動電話——將電能轉換成一種符合現行技術標準要求的特殊的激光或微波束，在汽車頂上安裝一個專用天線接收即可。

有了無線充電技術，公路上行駛的電動汽車或雙能源汽車可通過安裝在電線桿或其他高層建筑上的發(fā)射器快速補充電能。電費將從汽車上安裝的預付卡中扣除。