近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策和市場雙重利好下砥礪前行，而動力電池作為其核心部件也受到越來越高的市場關(guān)注度。作為電動汽車三大核心部件之一，電池擔(dān)負著電動汽車續(xù)航里程的重任，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池是我國動力電池的主流選擇。不過隨著研發(fā)技術(shù)的進步，三元鋰電池爆發(fā)出更大的潛質(zhì)。
據(jù)悉，相對于磷酸鐵鋰電池能量密度，三元鋰電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子能跑得更遠。此外，更高的能量密度能釋放更多的車身空間，這對于家庭用戶來說是一個加分項。
目前國內(nèi)大量上線三元鋰電池產(chǎn)線還與補貼政策息息相關(guān)。根據(jù)流傳的新能源乘用車補貼調(diào)整方案顯示，2018年電池系統(tǒng)能量密度必須達到140Wh／kg才可享受1．1倍補貼，三元鋰電池單體能量密度可以達到200Wh／kg左右。作為全球車用鋰電池的領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時代規(guī)劃在2020年以前研發(fā)出能量密度在300－350Wh／kg的三元鋰電池，屆時續(xù)航里程將有質(zhì)的飛躍。相反的，磷酸鐵鋰電池在能量密度的研發(fā)上已經(jīng)進入瓶頸，這也直接導(dǎo)致了部分車企對磷酸鐵鋰電池的放棄。
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