近年來，中國汽車市場規(guī)模持續(xù)領跑全球。中國汽車工業(yè)協(xié)會不久前預測，2017年中國車市產(chǎn)銷量將以2900萬輛的規(guī)模，連續(xù)9年領跑全球。德國汽車工業(yè)協(xié)會預測稱，中國2018年將繼續(xù)保持全球第一大市場的位置。對此，專家指出，在連續(xù)多年蟬聯(lián)世界第一大汽車市場后，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進入由大變強的戰(zhàn)略機遇期。中國品牌汽車銷量占比不斷提高，“走出去”步伐繼續(xù)加快，市場認可度大幅提高，特別是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了“彎道超車”的機會。

自主品牌在超越

巨大的市場為國內(nèi)外車企提供了廣闊的發(fā)展空間，中國更是成為眾多跨國車企及其在華合資企業(yè)的全球最大市場。數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)連續(xù)多年成為通用汽車的全球最大市場，2017年，通用汽車及其合資企業(yè)在華零售量首次突破400萬輛，同比增長4.4%。

前不久，保時捷在華的第100家銷售中心開業(yè)。保時捷主管銷售和營銷策略的執(zhí)行董事會成員馮佩德表示，中國是其全球最大的單一市場。保時捷四門跑車在亞洲尤其受歡迎，兩座車型的需求也在快速增長。他表示，中國已成為保時捷718車型最重要的市場。僅2017年前三個季度，卡曼和博克斯特的銷量就高達5100輛。

對于中國汽車市場的發(fā)展格局，業(yè)內(nèi)人士指出，在傳統(tǒng)燃油車方面，特別是中高端汽車市場，跨國車企及其在華合資企業(yè)依舊有著較大的優(yōu)勢。但是上汽、長安、吉利、長城等一批中國品牌，通過品牌、產(chǎn)品、技術、制造方面的升級，綜合競爭力得到了全面提升。如今，中國汽車品牌正逐步站穩(wěn)腳跟并積累起自身的優(yōu)勢，中國消費者對中國品牌汽車的認同度也在不斷提升。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2017年1-11月，中國品牌乘用車共銷售957.9萬輛，同比增長3.5%，占乘用車銷售總量的43.4%，比2016年同期提高0.7個百分點。

銷量穩(wěn)步增長的同時，2017年也是自主品牌高端化有所突破的一年。長城汽車和吉利汽車分別推出了高端品牌WEY和領克，并于2017年4月、11月分別上市。其中，長城WEY的兩款產(chǎn)品，VV7和VV5自上市來，銷量已突破6萬輛。

值得一提的是，如今自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)越來越好。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前介紹，從新車故障率來看，過去自主品牌與合資品牌的故障率相差100多個點，而2016年這一數(shù)據(jù)已縮窄到14個點，差距微乎其微，有些自主品牌的品質(zhì)實際上已超越合資品牌。

“中國汽車品牌近幾年的良好表現(xiàn)得益于多方面因素：一是創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略的實施推動了中國整體創(chuàng)新水平的提升，在此過程中，汽車產(chǎn)業(yè)的技術水平、創(chuàng)新能力顯著提高；二是在汽車造型設計、人才引進及核心技術領域突破等方面，自主品牌車企不斷成長；三是國際競爭的壓力起到了一定的促進作用?！北本┛萍即髮W東凌經(jīng)濟管理學院教授何維達在接受本報記者采訪時說。

中國車企走向世界

深耕國內(nèi)市場的同時，中國車企也在加速走向海外。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年1－11月，汽車企業(yè)出口79.7萬輛，同比增長26.6%。分車型看，乘用車出口56.4萬輛，同比增長34.6%；商用車出口23.2萬輛，同比增長10.5%。

整車出口推動中國品牌汽車更多地走向了世界各地，同時，中國車企也在加快從出口貿(mào)易為主向投資、技術、管理等深度合作模式轉變。

如今，在海外設立工廠已成為中國車企“走出去”的普遍選擇。2017年3月，吉利旗下的倫敦出租車公司在考文垂安斯蒂工廠落成，這是英國首個專注電動汽車的工廠。9月，吉利旗下的沃爾沃宣布將加倍投資其首座美國工廠，使總額達到10億美元。11月，吉利“白俄吉”工廠總裝線正式投產(chǎn)，工廠計劃在2018和2019年分別生產(chǎn)2.5萬輛和3.5萬輛汽車。

2017年2月，江淮汽車在墨西哥建廠；4月，北京福田汽車集團與阿爾及利亞KIV集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，決定合作建廠生產(chǎn)汽車開發(fā)當?shù)厥袌觯?月，上汽宣布將在印度成立一家全資子公司，把旗下名爵品牌引入印度，工廠將于2019年正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能在5萬至7萬輛之間……

建廠之外，長城、吉利、長安、上汽、奇瑞、江淮、北汽、眾泰及比亞迪等一大批中國汽車品牌紛紛在海外建立了研發(fā)中心。長期以來，長安重視技術研發(fā)投入，在意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、美國硅谷建立了各有側重的研發(fā)中心。如美國底特律和硅谷主要負責底盤開發(fā)和智能汽車開發(fā)，日本橫濱主要負責內(nèi)飾設計，意大利都靈主要負責造型設計，英國伯明翰主要負責動力系統(tǒng)研發(fā)等?，F(xiàn)在長安共有來自全球17個國家的1.1萬余名研發(fā)人員，其中包括7000多名海外研發(fā)人員。

目前，眾泰汽車已分別在日本和意大利建立起技術研發(fā)中心和造型中心，實現(xiàn)對動力系統(tǒng)、整車平臺以及新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等方向展開全面研發(fā)布局，并已擁有多款自主研發(fā)的發(fā)動機。

何維達指出，中國車企“走出去”如今呈現(xiàn)出了更為喜人的現(xiàn)象：出口貿(mào)易繼續(xù)保持較快增長的同時，“走出去”有了更多新舉措、新進展。通過海外自主建廠、并購、設立研發(fā)中心，中國車企充分結合了當?shù)厥袌鲂枨?、本土化需要，更好地打開了海外市場的大門，同時也在技術上對標國際，縮小與主流車企的差距，吸引更多優(yōu)秀人才加盟，不斷夯實自身實力。

世界級品牌或可期

美國彭博社近日報道稱，中國政府正在大力推進交通改革，以控制污染并減少中國對石油進口的依賴，這可能對中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一個意想不到的好處。環(huán)保法規(guī)和生產(chǎn)獎勵最終都會促進電動汽車生產(chǎn)，這可能最終會給中國帶來一個打造世界級汽車品牌的機會。

數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷較2016年同期分別增長49.7%和51.4%達到63.9萬輛和60.9萬輛，分別占據(jù)世界新能源汽車產(chǎn)銷量的50%左右。

“中國在電動汽車銷售方面已經(jīng)領先全球。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理徐海東表示，新能源汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車的銷量在2017年有望達到70萬輛，2018年將達到100萬輛。這些車幾乎都是中國品牌。

隨著中國新能源汽車市場的不斷壯大和自主品牌的崛起，跨國車企紛紛在中國市場掀起新一輪合資熱潮。2017年8月，雷諾日產(chǎn)與東風新設立合資公司，共同開發(fā)純電動汽車；大眾汽車在11月表示，將投資超過100億歐元與中國當?shù)睾献骰锇榇蛟?0款新能源汽車；11月，福特汽車與安徽眾泰汽車股份有限公司的新合資公司——眾泰福特汽車有限公司正式成立，新公司將打造一系列采用合資公司自主品牌的經(jīng)濟型純電動乘用車產(chǎn)品；12月，華晨與雷諾組建全新合資公司，新公司業(yè)務主要涉及輕型商用車和新能源汽車領域……

業(yè)界認為，新一輪合資背后，是自主品牌崛起的一大體現(xiàn)。在新能源領域，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，市場占有率排名前十的車企已難覓外資身影，自主品牌占據(jù)著新能源汽車市場的主要市場份額。蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙人張君毅認為，“自主品牌在新能源領域投入更早、發(fā)展更快，也讓這些企業(yè)擁有了一定市場地位和存量優(yōu)勢，積累了一定的用戶和經(jīng)驗?！?/P>

中國企業(yè)聯(lián)合會常務副會長朱宏任表示，在連續(xù)多年蟬聯(lián)世界第一大汽車市場后，我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了重要的轉折期。他認為，“在‘中國制造2025’大方向的指引下，新能源汽車技術和智能網(wǎng)聯(lián)技術，將成為中國汽車邁向中高端的兩個最為主要的突破口?！?/P>

“新能源汽車的發(fā)展為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了‘彎道超車’的機會，中國車企將有可能借此機會打造中國汽車高端品牌。而在關注新能源汽車發(fā)展的同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也是一個重要的發(fā)展方向，如果能將二者充分結合，那么，中國汽車產(chǎn)業(yè)將會在未來迎來更廣闊的發(fā)展空間。”何維達認為。

（來源：人民日報海外版邱海峰）