據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國新能源汽車總銷量累計(jì)將達(dá)到500萬輛，其中，2020年產(chǎn)銷將會(huì)達(dá)到200萬輛，足足比2016年翻了4倍。而有多少新能源汽車，就會(huì)有多少驅(qū)動(dòng)它的動(dòng)力電池。

對(duì)于這個(gè)正處于迅猛擴(kuò)張期的動(dòng)力電池市場，它目前所處業(yè)態(tài)究竟如何？在環(huán)保領(lǐng)域，未來被淘汰的動(dòng)力電池，又是否會(huì)步鉛蓄電池隨意傾倒的后塵？

與鉛酸電池等傳統(tǒng)電池相比，鋰動(dòng)力電池具有更好的電能優(yōu)勢，同時(shí)它又不含鉛、鎘等對(duì)人類和環(huán)境具有重大危害的重金屬，被許多業(yè)內(nèi)人士津津樂道也在此，但這并不意味著它沒有潛在的環(huán)境污染威脅。

數(shù)據(jù)顯示，鋰動(dòng)力電池的污染威脅，在于它報(bào)廢之后的后端處理環(huán)節(jié)。如果回收處置不當(dāng)，它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

盡管鋰動(dòng)力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液含氟有機(jī)物也有污染。此外，報(bào)廢之后，它仍有300~1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當(dāng)，還是可能會(huì)有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。

以鋰動(dòng)力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，它在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對(duì)人體、動(dòng)植物有強(qiáng)烈腐蝕作用，因此要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。

業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電池在資源再生循環(huán)利用過程中，經(jīng)過熱解、粉碎等物理預(yù)處理和浸出、萃取等化學(xué)處理后，只能得到鎳、鈷、錳萃余液。要想進(jìn)一步提純，必須引入大量的氨水來進(jìn)行處理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液。

進(jìn)一步，過量的含氨廢液排入水體，將導(dǎo)致水體富營養(yǎng)化，造成水中生物大量死亡，而高濃度氨氮廢水被氧化生成的硝酸鹽和亞硝酸鹽則對(duì)人類的健康造成極大的威脅。更為致命的是，動(dòng)力電池報(bào)廢高峰，也將在隨后幾年到來。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，中國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬~17萬噸。而其他研究機(jī)構(gòu)預(yù)測的數(shù)據(jù)則更高，屆時(shí)報(bào)廢量將超過24.8萬噸，這大約是2016年報(bào)廢量的20倍。諸多業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國首批動(dòng)力電池將會(huì)在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役，在未來3到4年內(nèi)，動(dòng)力鋰電池將會(huì)出現(xiàn)“報(bào)廢潮”。

“數(shù)量非常大，而且動(dòng)力電池和一般的日用電池完全是兩個(gè)數(shù)量級(jí)的概念?！眹倚履茉雌嚰夹g(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛說。與相對(duì)環(huán)保的生產(chǎn)環(huán)節(jié)不同，后期“一旦處理不好，有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難。”

這也對(duì)鋰動(dòng)力電池的回收，提出了新挑戰(zhàn)。

問題何解？國內(nèi)最大、致力于動(dòng)力電池回收的廣東邦普循環(huán)科技有限公司副總裁余海軍說，要做好報(bào)廢電池的回收，在于做到“從哪里來又回到哪里去”，這也就是“定向循環(huán)”的模式。通過對(duì)廢舊新能源汽車拆解及電池回收再利用，在避免廢舊電池污染土壤的同時(shí)，還能提升電池利用效率、創(chuàng)造新的利潤空間，降低新能源汽車的成本。動(dòng)力電池在資源再生循環(huán)利用過程中，可以再次得到國內(nèi)依賴進(jìn)口的鎳、鈷、錳等稀缺原材料。

而面對(duì)2020年，業(yè)內(nèi)普遍所預(yù)計(jì)的，鈷、鎳、錳、鋰等金屬回收市場規(guī)模將超過上百億元的市場。

業(yè)內(nèi)人士表示，有序的動(dòng)力電池回收，前提條件是三碼合一，即電池編碼、汽車VI碼和回收編碼，將這些錄入國家平臺(tái)，才能保證電池報(bào)廢以后的流向可控。

但目前，中國采用的是生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，大部分電池生產(chǎn)者生產(chǎn)的廢料、邊角料，都在“誰生產(chǎn)，誰負(fù)責(zé)”要求下，內(nèi)部處理完畢，而不必向外部披露信息。

對(duì)此，中國是否可以借鑒國外的信息公開模式，將產(chǎn)業(yè)鏈上的所有環(huán)節(jié)涉及信息向社會(huì)公開，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長王秉剛表示，國內(nèi)已經(jīng)制定政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全部為引導(dǎo)性或推薦性指導(dǎo)文件，對(duì)于正規(guī)的動(dòng)力電池回收企業(yè)均有參考指導(dǎo)作用，但對(duì)于非正規(guī)的貿(mào)易商來說很難起到約束作用，對(duì)于此，國家應(yīng)該出臺(tái)有足夠支撐力、約束力和強(qiáng)制力的法律法規(guī)。