隨著2017年12月29日發(fā)布的2017年最后一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型》目錄，給新能源汽車車輛型號(hào)畫上了一個(gè)年末句號(hào)?；仡?017年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型》1－12批目錄，一共有3233款車型，其中新能源乘用車車型有414款，占比為12．81％；新能源客車有1838款，占比為56．85％；新能源專用車有981款，占比為30．34％。詳細(xì)分類見(jiàn)下表：

圖1：2017年1－12批新能源汽車推薦目錄統(tǒng)計(jì)分析

鶴立雞群這個(gè)詞大家都聽(tīng)過(guò)，同理在這3233個(gè)車型中必有幾款出類拔萃的車型辣眼睛。我們通過(guò)對(duì)新能源汽車裝機(jī)量和新能源汽車上牌數(shù)量這兩個(gè)大數(shù)據(jù)中的排名前十純電動(dòng)車型，依據(jù)2017年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型》1－12批目錄參數(shù)進(jìn)行分析，試圖找出一個(gè)答案：

什么樣的電池安裝在什么樣的新能源車上，才能讓用戶更樂(lè)于購(gòu)買，像早市夜市一樣門庭若市？

這樣的大問(wèn)題又蘊(yùn)含著一些細(xì)節(jié)性問(wèn)題：

動(dòng)力電池：購(gòu)買的電池能讓用戶獲得哪種激情？

續(xù)航里程：能否滿足用戶的日程續(xù)航需求？

充電時(shí)間：充滿需要花費(fèi)多長(zhǎng)時(shí)間？

散熱性：是否能做到零起火？零爆炸？高保障？

針對(duì)這些細(xì)節(jié)性的問(wèn)題，我們從生產(chǎn)商（產(chǎn)量排名前十款車型）和消費(fèi)者（銷量排名前十款車型）的角度試圖給大家作一分析。

生產(chǎn)商：三元忠于乘用車，磷酸鐵鋰獨(dú)寵于客車！

俗話說(shuō)：“尺有所長(zhǎng)，寸有所短”，2016年還被禁用的三元電池，卻在2017年變成了乘用車的寵兒，這一現(xiàn)象主要受政策影響，為了滿足整車技術(shù)要求，三元電池不得不上位；而磷酸鐵鋰卻獨(dú)寵于客車，這是為什么？下面從兩幅圖給大家進(jìn)行解讀：

圖2：2017年1－11月純電動(dòng)乘用車排名前十車型

圖3：2017年1－11月純電動(dòng)客車排名前十車型

第一：從技術(shù)路線來(lái)看，在排名前十的純電動(dòng)車型中，72．45％的純電動(dòng)乘用車配套的動(dòng)力電池是三元電池，79．45％的純電動(dòng)客車配套的動(dòng)力電池是磷酸鐵鋰電池。

這一現(xiàn)象從純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)商角度來(lái)看，車企想要拿到補(bǔ)貼又得滿足用戶續(xù)航里程的要求，不得不考慮提高動(dòng)力電池的能量密度，而磷酸鐵鋰電池現(xiàn)在又處于一個(gè)瓶頸期，這讓各大電池企業(yè)不得不向三元靠攏，既滿足了用戶的需求，又可以拿到補(bǔ)貼。但在安全性上還須再繼續(xù)提高。

從純電動(dòng)客車運(yùn)輸角度來(lái)看，不同車身長(zhǎng)度的客車基本都是運(yùn)輸人群的工具，首先考慮的必然是安全性保障要高于其它車輛類型，那么在抉擇磷酸鐵鋰電池、三元電池、錳酸鋰電池和鈷酸鋰電池的時(shí)候，由于三元、錳酸鋰和鈷酸鋰電池容易發(fā)生爆炸，在車長(zhǎng)越長(zhǎng)的時(shí)候選擇磷酸鐵鋰電池的概率就越大，再加上純電動(dòng)客車要求的能量密度只需不低于85wh／kg，選擇磷酸鐵鋰電池是妥妥的；其次在造價(jià)上純電客車越長(zhǎng)造價(jià)越高，那么選擇動(dòng)力電池的時(shí)候壽命越長(zhǎng)越好，與長(zhǎng)壽命的鉛酸電池（循環(huán)壽命300－500次）相比，磷酸鐵鋰電池（循環(huán)壽命2000次以上）那是超長(zhǎng)壽命；再加上內(nèi)高溫、容量大、無(wú)記憶效應(yīng)、綠色環(huán)保，簡(jiǎn)直就是不二選擇之一。

第二：從續(xù)航里程來(lái)看，在排名前十的純電動(dòng)車型中，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在151－305km之間，系統(tǒng)能量密度在96．5－135．6wh／kg之間；純電動(dòng)客車的續(xù)航里程在251－410km之間，系統(tǒng)能量密度在68．22－136．05wh／kg之間。從數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，足以滿足用戶的需求。

第三：從快充倍率來(lái)看，純電動(dòng)客車在排名前十的車型中，有兩款車型是快充純電動(dòng)客車，配套的動(dòng)力電池是鈦酸鋰電池，生產(chǎn)的電池企業(yè)是珠海銀隆。

第四：從單體外形來(lái)看，排名前十的純電動(dòng)乘用車車型中，配套的動(dòng)力電池多以方型電池為主，但仔細(xì)去看你會(huì)發(fā)現(xiàn)軟包電池已在慢慢崛起，這十款車型占比為10．68％，憑借自身的安全性高、重量輕、容量大、不易發(fā)生爆炸、設(shè)計(jì)靈活的優(yōu)點(diǎn)，已在慢慢獲得用戶的青睞。整體來(lái)說(shuō)，近年軟包電池大幅增長(zhǎng)，必將是動(dòng)力電池市場(chǎng)的一個(gè)發(fā)展方向。

總而言之，近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力與科技實(shí)力的不斷增強(qiáng)，各大新能源汽車品牌在大環(huán)境下不斷崛起，令世界矚目。就目前汽車品類發(fā)展形勢(shì)與消費(fèi)者可接受程度來(lái)講，微型車逐漸成為市場(chǎng)發(fā)展的主要方向，也成為了各個(gè)生產(chǎn)廠商揮劍戰(zhàn)斗的主戰(zhàn)場(chǎng)。

消費(fèi)者：微型車代步，大客車主營(yíng)，物流車主導(dǎo)！

俗話說(shuō)：“人生百態(tài)，各有千秋”，作為運(yùn)輸工具的車輛也不例外，不同類型車輛有著不同的使命。根據(jù)新能源汽車上牌數(shù)量統(tǒng)計(jì)的排名前十純電動(dòng)車型來(lái)看，純電動(dòng)乘用車有8款是A00級(jí)車；純電動(dòng)客車有6款車長(zhǎng)在10米以上的車型；純電動(dòng)專用車有10款車型全是物流車。

圖4：2017年1－11月新能源汽車上牌排名前十車型

導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)，主要在國(guó)內(nèi)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上車輛增長(zhǎng)速度導(dǎo)致的“停車難”問(wèn)題在各大城市蔓延，再加上國(guó)內(nèi)油價(jià)“連連上漲”，對(duì)于我們這些普通人，大車很難再激起興趣。當(dāng)然，不差錢的主兒也不少，但對(duì)于我們這些普通大眾來(lái)說(shuō)，一臺(tái)A00級(jí)的代步微型車無(wú)疑是個(gè)非常務(wù)實(shí)的選擇。而10米以上車型增長(zhǎng)無(wú)疑是受政策補(bǔ)貼影響所致，物流車的井噴現(xiàn)象受環(huán)境影響所致。

從消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，純電動(dòng)乘用車主要分布在魯、浙、京、粵、滬等31個(gè)省市，其中魯、浙、京這三大地區(qū)份額最多，占比達(dá)44．4％；純電動(dòng)客車主要分布在浙、京、豫、蘇、冀等27個(gè)省市，其中浙、京、豫三大地區(qū)份額最多，占比為67．5％；純電動(dòng)專用車主要分布在粵、豫、津、浙、鄂等22個(gè)省市，以粵、豫、津三大地區(qū)為主，占比為72．9％；從中不難發(fā)現(xiàn)在不同領(lǐng)域分布的車輛類型也不一樣。

隨著新能源汽車品牌越來(lái)越多，廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，但對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一下子面對(duì)如雨后春筍般冒尖拔起的豐富產(chǎn)品，在購(gòu)車預(yù)算有限的情況下，該如何恰當(dāng)?shù)鼐駬?，成了一個(gè)讓大家頭疼的難題。

通過(guò)分析上述暢銷車型配套電池情況，我們發(fā)現(xiàn)配套三元?jiǎng)恿﹄姵氐腁00級(jí)車是今年用戶最受歡迎的車型，配套磷酸鐵鋰電池10米以上的純電動(dòng)客車是市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)最青睞的車型，而純電動(dòng)快充客車配套的鈦酸鋰電池是廠家目前唯一的選擇；純電動(dòng)專用車則以純電動(dòng)物流車主導(dǎo)市場(chǎng)。

不管怎樣，純電動(dòng)車的歡迎度最后還是取決于電池的實(shí)用性，而電池的實(shí)用性又取決于制造商技術(shù)的高與低，能用化學(xué)方程式排除多少用戶的需求，這是無(wú)法忽視和省略的。這說(shuō)明了什么？高技術(shù)生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，將在新能源市場(chǎng)變成一片藍(lán)海。