繼新能源汽車之后，智能汽車正在成為國家又一個(gè)報(bào)以高度重視的汽車新興領(lǐng)域。

日前，發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》。其中指出，在我國快速進(jìn)入汽車社會(huì)的背景下，發(fā)展智能汽車不僅是解決汽車社會(huì)面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、建成現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要支撐。

《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》指出，到2020年，智能汽車新車占比達(dá)到50%以上，其中有條件駕駛（L3）以上占比10%以上；到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系全面形成。

新車基本實(shí)現(xiàn)智能化,高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用?！叭栓C車–路–云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）基本滿足智能汽車發(fā)展需要；到2035年；中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽(yù)全球,率先建成智能汽車強(qiáng)國，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會(huì)。

假設(shè)2020年中國新車銷量將處于3000萬輛的水平，若中國汽車產(chǎn)業(yè)能在2020年達(dá)到50%以上的智能汽車占比，那么將有超過1500萬新車將具備自動(dòng)駕駛功能，將有300萬以上的車輛的自動(dòng)駕駛水平達(dá)到L3級(jí)別。

其中，值得注意的是，征求意見稿還規(guī)定，到2020年自主品牌在智能汽車市場(chǎng)的份額要達(dá)到30%。

實(shí)際上，該“征求意見稿”看似突然實(shí)則并非突如其來。2017年9月25日，工信部發(fā)布了關(guān)于征求《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》意見的通知。

通知指出，加快共性基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)制定，加緊研制自動(dòng)安全及輔助駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、車載電子產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、無線通信關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)標(biāo)準(zhǔn)、面向車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的5GeV2X關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定。

此外，國內(nèi)目前也有由工信部聯(lián)合各個(gè)部委支持建成的包括上海、北京等地的七個(gè)自動(dòng)駕駛示范區(qū)，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)車輛進(jìn)行測(cè)試和示范。

但從行業(yè)實(shí)際發(fā)展角度來看，“2020年”這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)車企而言并非輕松可以達(dá)成的目標(biāo)。從具體配置而言，2008年－2018年這10年間，大部分車企所搭載的智能配置仍然停留在基于攝像頭和雷達(dá)傳感器的自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離輔助、盲點(diǎn)警告、自適應(yīng)巡航等四大系統(tǒng)上。

即便是以“自動(dòng)駕駛”為噱頭的特斯拉也只不過多了一項(xiàng)“自動(dòng)變道”技術(shù)。而上述系統(tǒng)皆為“單車智能”，并沒有與其它車輛或者道路基站實(shí)現(xiàn)車對(duì)車（V2V）或車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）的交互行為。

而即便是2017年新上市的被稱為代表自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車最高水平的奧迪A8也不過堪堪達(dá)到了L3級(jí)別，并且其搭載的部分功能在實(shí)際道路中應(yīng)不具備應(yīng)用場(chǎng)景。

也就是說，當(dāng)前我國的道路設(shè)施尚不具備實(shí)現(xiàn)車輛間、車與信號(hào)站間的交互水平。具有交互功能的智能汽車僅在部分示范區(qū)內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營。因此，眼下對(duì)于中國智能汽車普及而言，最大的難點(diǎn)就是將示范區(qū)的硬件設(shè)施和實(shí)驗(yàn)成果擴(kuò)展到實(shí)際道路中。

此外，車企們更大的疑問應(yīng)該是對(duì)于“征求意見稿中”提到的“2020年智能汽車達(dá)到50%份額”中“智能級(jí)別”的定義尚未明確。