眾所周知,電池PACK是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅(qū)動電能,它主要通過殼體包絡構成電池PACK主體。電池PACK組成主要包括電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、殼體和BMS幾個部分。

國家出臺相關標準為實現(xiàn)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展

11月24日,中機中心發(fā)布《關于調(diào)整GB/T31467.3-2015審查技術要求的通知》,為減輕企業(yè)負擔,在保證產(chǎn)品安全前提下盡可能減少實測項目,經(jīng)汽車產(chǎn)品技術委員會討論,主管部門批準,現(xiàn)對GB/T31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分:安全性要求與測試方法》審查技術要求進行調(diào)整,新申報的汽車產(chǎn)品自2018年1月1日(公告第304批)開始執(zhí)行。

據(jù)透露,沈陽動力電池中心(10月24日,華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕)已成為寶馬在德國之外最大的電池中心,其供應商寧德時代總裁黃世霖此前接受采訪時表示,“目前國家給補貼政策設置一些門檻,比如三元電池暫緩用在大巴上,也是為了這個行業(yè)能夠健康穩(wěn)健的發(fā)展。“

中國電池PACK產(chǎn)能在逐步擴大

誠然,我國動力電池PACK業(yè)務起步較晚,技術水平也較日本、韓國等落后,但我國動力電池生產(chǎn)規(guī)模正在逐年增長,尤其是在2015年,行業(yè)增速高達229.5%,容量也突破了300億元,達到346.9億元,預計到2019年,動力電池PACK行業(yè)將形成千億級市場。

據(jù)了解,目前,我國動力電池PACK行業(yè)市場參與主體有三種類型:電芯生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)和專業(yè)電池PACK企業(yè),目前其市場占比分別是60%、20%、20%。

作為中國新能源汽車領軍企業(yè),北汽集團旗下覆蓋了有大中小、高中低、不同級別、不同配置、不同續(xù)航能力的電池產(chǎn)品,滿足用戶多元化的需求。

值得一提的是,北汽新能源的電池模組通過采用標準化、模塊化技術,即標準化電池模組(BJEVStandardizedBatteryModule,簡稱BSBM),業(yè)內(nèi)專家認為,”這也將是未來的一個方向“。

業(yè)內(nèi)相關人士認為,如果使用相同的標準模組搭建電池PACK,不僅能夠迅速為不同車型提供合適的電池包,而且還能在結構上優(yōu)化電池散熱,提升電池PACK的工作效率,降低成本,減少開發(fā)費用。

此外,企業(yè)按照統(tǒng)一的生產(chǎn)標準投入生產(chǎn)也能最大程度的保證電池包的一致性、安全性和可靠性,讓生產(chǎn)過程更加高效。

毋庸置疑,優(yōu)質(zhì)的動力電池PACK企業(yè),需要基于車廠客戶不同車型的個性化需求,對動力電池BMS方案、熱管理、空間尺寸、結構強度等進行定制化研發(fā)與設計。據(jù)了解,吉利汽車在電池方面也做了相應的突破,通過采用電池PACK模塊化設計,給客戶實現(xiàn)了更多可能性。相關內(nèi)部負責人介紹,“在插電混動車型領域,就選用了標準化的模組,可針對不同的車型、軸距,去平臺化開發(fā)電池包,讓成本更可控。”

他還表示,為了更好的增強車身強硬度,吉利汽車將繼續(xù)研發(fā)電池包與車身(純電動車整個下車體)的集成化這一塊。

國外通過模塊化電池組提升續(xù)航里程

相比國內(nèi)的新能源汽車市場，國外的競爭同樣愈發(fā)激烈,車企們都在擠破腦袋的想要提高汽車續(xù)航里程,所以紛紛進入電池PACK領域。最新消息,奔馳將為2018年展出的全新電動巴士配備“模塊化電池組”。據(jù)了解,模塊化電池組不僅可以運用在電動巴士上,技術成熟后還能下放到奔馳的旗艦車型上,極大的節(jié)省生產(chǎn)和設計的成本。

更重要的是,通過運用相同的基本架構來研發(fā)電池組,使得電池的設計生產(chǎn)就如同搭建樂高積木一樣簡單。這就意味著奔馳的電動汽車的價格可能也會隨之下降。

另外,德國梅賽德斯-奔馳也將會在2018年的IAA(漢諾威國際商用車展)上展出全新純電動大巴車Citaro車型。從目前曝光的信息來看,純電動版的Citaro車型,最大的特點在于,采用模塊化的電池結構,并且2018年年底前將開始生產(chǎn)“模塊化電池組”。戴姆勒公共汽車公司的負責人哈特穆特˙?？?HartmutSchick)表示:“我們的城市公共汽車將做到零排放,并且給城市的公共道路交通,提供寧靜的綠色體驗?！?/p>

隨著動力電池行業(yè)發(fā)展的逐漸成熟,電池PACK模塊化技術必將越來越成熟。相關專家認為,要提高Pack的集成效率,有兩個可行的途徑：一是優(yōu)化PACK內(nèi)部的結構設計,大幅度減少PACK內(nèi)部的組件數(shù)量,將更多的組件和功能集成在模組和箱體上,從而減輕重量;另一個是采用輕量化的材料,如采用鋁型材或復合材料代替高強度鋼,采用塑膠件代替金屬件等,也可以減輕重量。

誠然,電池PACK技術的發(fā)展,涉及到多學科、多領域的知識,需要跨學科的技術融合?？偠灾?車企想要最終規(guī)模化的生產(chǎn)出壽命、穩(wěn)定性、可靠性、安全性都完全符合新能源汽車級要求的PACK產(chǎn)品,還需要大量的工程實踐和測試驗證,以及產(chǎn)品不斷優(yōu)化升級的過程。