2017年初，當(dāng)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)當(dāng)年新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)70萬(wàn)輛時(shí)，曾有不少質(zhì)疑之聲。但日前，2017年新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。

新能源汽車產(chǎn)銷量仍保持高速增長(zhǎng)之勢(shì)。2018年1月16日，在成都召開(kāi)的2018首屆中國(guó)（成都）新能源汽車高峰論壇上，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世對(duì)此稱“確實(shí)沒(méi)有想到”。

2018年，新能源汽車補(bǔ)貼或?qū)⑦M(jìn)一步退坡，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，因此當(dāng)下行業(yè)是否將開(kāi)始洗牌成為各方熱議的焦點(diǎn)。

補(bǔ)貼或轉(zhuǎn)向后端

在2018首屆中國(guó)（成都）新能源汽車高峰論壇上，各界關(guān)注的焦點(diǎn)之一是新能源汽車的補(bǔ)貼政策變化情況。

2015年，國(guó)家四部委發(fā)布《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2017~2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)總編張建華認(rèn)為，目前，盡管2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策沒(méi)有正式落地，但補(bǔ)貼退坡已板上釘釘。

在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，行業(yè)是否會(huì)在2018年開(kāi)始洗牌，或是新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金、新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示，政策監(jiān)管趨嚴(yán)以后，各路精英資本加入，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，新能源汽車行業(yè)的洗牌會(huì)加速。方建華稱，目前市場(chǎng)上有200多家電池企業(yè)，未來(lái)可能是20多家。另外，裝備企業(yè)未來(lái)可能也面臨洗牌，因此大家一定要有思想準(zhǔn)備。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)加劇，但在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這并不意味著國(guó)家不再支持新能源汽車行業(yè)發(fā)展，從而要取消補(bǔ)貼。相反，與會(huì)部分人士認(rèn)為，國(guó)家將進(jìn)一步優(yōu)化補(bǔ)貼的路徑，由補(bǔ)貼前端向補(bǔ)貼后端轉(zhuǎn)變。所謂前端，指的是研發(fā)、生產(chǎn)、銷售階段；所謂后端，指的則是停車、車牌、路權(quán)等新能源汽車售后方面。

陳全世指出，目前新能源汽車售后存在很大問(wèn)題，也較重要，因此國(guó)家下一步的補(bǔ)貼可能從前端往后端轉(zhuǎn)移，在充電、停車、車牌、路權(quán)等方面加強(qiáng)補(bǔ)貼。

據(jù)了解，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，目前新能源汽車在購(gòu)置稅減免、專用牌照等方面存在優(yōu)勢(shì)。另外，有關(guān)新能源汽車的路權(quán)、停車費(fèi)減免、高速費(fèi)減免等方面的問(wèn)題也在論證中。

電池企業(yè)多而不強(qiáng)

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車以純電動(dòng)汽車為主，純電動(dòng)汽車的“三大電”（電池、電機(jī)、電控）中，最重要的要數(shù)電池。

日前，真鋰研究發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2017年鋰電裝機(jī)共33.55GWh（即335億瓦時(shí)），同比增長(zhǎng)21%。雖然裝機(jī)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但鋰電池企業(yè)卻難言“強(qiáng)大”。

中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授吳鋒指出，據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2015年車用動(dòng)力電池裝車量達(dá)到163億瓦時(shí)，2016年達(dá)到281億瓦時(shí)，2017年預(yù)計(jì)350億瓦時(shí)，2020年需求在1000億瓦時(shí)。但2017年電池行業(yè)的年產(chǎn)能規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到2000億瓦時(shí)，所以可以看到產(chǎn)能明顯過(guò)剩，優(yōu)勢(shì)企業(yè)不多。

另外，在動(dòng)力電池技術(shù)路線方面，隨著補(bǔ)貼政策越發(fā)注重能量密度，目前業(yè)內(nèi)似更看好三元鋰電池。

據(jù)方建華預(yù)計(jì)，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策會(huì)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整方向之一是續(xù)航里程補(bǔ)貼將更加細(xì)化，能量密度要求將提高。

前述真鋰研究發(fā)布的研究報(bào)告稱，從各類型鋰離子電池來(lái)看，2017年磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)16.33GWh，占比48.68%；NCM三元電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)15GWh，占比44.71%；錳酸鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)1.4GWh，占比4.16%。

對(duì)于目前鋰電池裝機(jī)量的結(jié)構(gòu)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成在論壇上表示，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池份額基本相當(dāng)，逐漸占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。