近日，中汽研王成在新能源汽車論壇上表示“到2020年估計新能源汽車市場份額應該占當年汽車市場的7％左右；2025年新能源汽車產(chǎn)量或將達到700萬輛，市場份額約占20％；2018年的產(chǎn)量我個人估計是105－120萬輛?！币韵聻榫唧w內(nèi)容：

一、基本情況

經(jīng)過近二十年發(fā)展，世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略。包括中國，將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。習近平總書記提出：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。新能源汽車的發(fā)展也為今后的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展奠定了一定的基礎。

從新能源汽車的技術路線來看，過去美系車企的技術路線主要為純電動和增程式混合動力汽車；日韓系車企的技術路線主要為混合動力、純電動和燃料電池汽車；德系車企技術路線主要為純電動和插電式混動汽車。我國企業(yè)以純電動和插電混合動力汽車為主、兼顧燃料電池汽車路線。從政策體系來看，目前中國的新能源汽車政策相對比較健全，力度最大，新能源汽車市場受政策影響大，市場需求螺旋式上升。

二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2017年，新能源汽車產(chǎn)量接近82萬輛，同比增長58．7％動力電池全年達374億瓦時，同比增33％。

從車型分類來看，王成表示，增長性的車型應該是乘用車和物流車，公交車與2016年相比有所下降，特別是純電公交車和2016年相比下降了36％。

從純電動乘用車市場來看，王成表示，A00和A級車目前是主流車型，SUV車型也在穩(wěn)步增長，共累計占比達82％。2017年，純電動乘用車正朝多樣化、品質(zhì)化以及共享化的縱深發(fā)展，為進一步向私人消費市場以及中小城市滲透鋪墊了道路。

從純電動專用車市場來看，目前車型種類較多，按用途可以分為9類，主要集中物流車方面，燃料電池專用車則均為物流車。新能源物流車按照車身長度可以劃分為4類，其中微面以及輕卡產(chǎn)量最高；大于6m的重型牽引機車也有產(chǎn)品出現(xiàn)。

動力電池配套方面，從不同電池類型上來看，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是并駕齊驅的狀況，合計占比達到90％以上。王成提到，在動力電池配套企業(yè)數(shù)量方面，相比2016年同期的127家，2017年的企業(yè)數(shù)量明顯減少，共有83家。尤其是磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量，比2016年同期減少一半，這說明動力電池行業(yè)調(diào)整和洗牌正在進行，優(yōu)勢動力電池企業(yè)逐步得到了認可。

王成表示，總體來看，2017年我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有以下幾個特征：第一、汽車產(chǎn)量的增幅高于出貨量的增幅；第二、三元鋰電池和磷酸鐵鋰鋰電池份額基本相當，逐漸占據(jù)市場主導地位；第三、電池配套數(shù)量也在減少，產(chǎn)業(yè)調(diào)整明顯；第四、產(chǎn)品能量密度上升，成本明顯下降；第五、政府調(diào)整逐步穩(wěn)定，需求逐步引領。

三、2018年新能源乘用車市場預測

影響汽車市場的因素眾多，通過對大量研究實踐的總結，王成歸納為四大重要影響因素：宏觀經(jīng)濟環(huán)境、政策環(huán)境、消費意愿、產(chǎn)品供給。他表示，宏觀經(jīng)濟是影響汽車市場的先決條件；行業(yè)政策對汽車市場起關鍵作用；產(chǎn)品供給情況決定市場需求能否實現(xiàn)，是充分條件；消費者意愿直接影響市場需求，是必要條件。

目前來看，影響新能源汽車發(fā)展的宏觀經(jīng)濟主要有：GDP、人均可支配收入、以及第三產(chǎn)業(yè)增加值等。政策體系方面相對完善，根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程，產(chǎn)業(yè)引導類政策穩(wěn)步推進，激勵性政策除補貼退出外，其他在加強；補貼政策和雙積分政策是現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣比較關鍵的兩個政策。

從消費意愿來看，王成分析認為，充電、續(xù)航和技術穩(wěn)定性是用戶購買新能源汽車的最大顧慮；通勤、接送孩子和日常購物是用戶購買新能源汽車的主要用途；慢充是新能源汽車用戶最主要的充電方式；對于新能源特性方面，用戶主要關注續(xù)航里程、價格、充電便捷性、電池壽命和安全性；對產(chǎn)品的不信任問題仍然突出；85％的用戶期望該EV外觀區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車，內(nèi)飾造型應體現(xiàn)科技、運動、舒適和現(xiàn)代等風格。

綜合用戶購車動機、購車考慮因素及決策過程，王成將新能源汽車用戶細分為剛需族、先鋒派和改善族三類人群。他表示，剛需族在限購城市非常明顯，這些人群是處于非常年輕的階段，收入也都非常好，有進一步改變自己出勤的愿望等等；先鋒派是比較具有環(huán)保和超前思維，集中在25－35歲，未婚或已婚無孩，收入水平最高，達到48萬元；改善派比較務實，多集中在31－35歲，已婚有子女，家庭收入33萬元，介于剛需族和先鋒派之間。

綜合以上分析，王成認為，未來新能源乘用車產(chǎn)品特征向AO級SUV以及A級別轉移，產(chǎn)品基礎性功能提升是重點，未來產(chǎn)品特征的變化重點關注需求導向和智能互聯(lián)概念。他表示，純電動乘用車將長期保持快速增長的態(tài)勢，車型呈現(xiàn)A級車型聚合和小型化趨勢，類型呈現(xiàn)SUV化，小型車是特定時期的過渡產(chǎn)品，但未來將在共享出行市場有較好表現(xiàn)；另一方面呈現(xiàn)C級車型和流線化趨勢，類型呈現(xiàn)轎跑化。此外，王成還表示，就未來電動出租的前景也是值得關注的重點，目前有11省47市規(guī)劃出租車電動化，預計2018年方案實施可能性較高。

新能源整體市場前期受政策影響，銷量增長明顯，隨著政策的逐步明朗，消費需求推動市場增長的動力逐步增強，“到2020年估計新能源汽車市場份額應該占當年汽車市場的7％左右；2025年新能源汽車產(chǎn)量或將達到700萬輛，市場份額占20％；2018年的產(chǎn)量我個人估計是105－120萬輛?！蓖醭深A測道。

四、發(fā)展問題及趨勢

對于新能源汽車在政策、市場、技術等方面的問題，王成提出了自己的看法：

政策層面，應盡快明確穩(wěn)定2020年以前的補貼政策，積極開展后補貼時代政策研究；加強對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導規(guī)劃和監(jiān)管；創(chuàng)建良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，提高企業(yè)參與市場競爭發(fā)展的積極性。

市場層面，要做好細分市場的深入研究，引導用戶轉變觀念；生產(chǎn)企業(yè)應積極參與創(chuàng)新商業(yè)模式；加強回收經(jīng)濟性研究，推動回收再利用體系建設；此外，要推動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，加快建立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系。

此外，在技術層面，依據(jù)各類新能源汽車不同特點，制定合理科學技術路線；全面加深對動力電池的認識和理解，使其有效體現(xiàn)在產(chǎn)品的設計、制造、使用、回收等全生命周期環(huán)節(jié)；持續(xù)重視安全問題，不斷提升保障能力。