2017年11月，Waymo宣布啟動(dòng)駕駛員位置無(wú)人情況下的自動(dòng)駕駛測(cè)試。上周，通用汽車(chē)請(qǐng)求聯(lián)邦政府批準(zhǔn)量產(chǎn)一款沒(méi)有方向盤(pán)和制動(dòng)踏板的無(wú)人駕駛汽車(chē)，并計(jì)劃在2019年推出。這些歷史性的轉(zhuǎn)折都在詮釋著一件事：無(wú)人駕駛正在從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)產(chǎn)品化的現(xiàn)實(shí)。

近日，咨詢公司NavigantResearch的一份新報(bào)告引起汽車(chē)界人士的廣泛關(guān)注，這份報(bào)告列出具有代表性的19家無(wú)人駕駛汽車(chē)企業(yè)并對(duì)它們進(jìn)行了排名。

具體排名被全面展示在如下這張圖表中，橫坐標(biāo)代表的是戰(zhàn)略，縱坐標(biāo)是執(zhí)行度。

評(píng)判這些玩家的標(biāo)準(zhǔn)包括：目標(biāo)、市場(chǎng)化策略、合作伙伴、量產(chǎn)策略、技術(shù)、銷(xiāo)售、產(chǎn)品質(zhì)量與組合、市場(chǎng)份額和可靠性等等。

*2017年19家自動(dòng)駕駛企業(yè)排名

19家企業(yè)被分為四類(lèi)：領(lǐng)導(dǎo)者、競(jìng)爭(zhēng)者、挑戰(zhàn)者和追隨者，下面列出這四類(lèi)企業(yè)具體包括哪些（排名分先后）。

領(lǐng)導(dǎo)者：通用、福特、Waymo、大眾、戴姆勒-博世、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟、安波福、寶馬-英特爾-FCA

競(jìng)爭(zhēng)者：沃爾沃-Autoliv-愛(ài)立信-Zenuity、PSA、Navya、百度-北汽、捷豹路虎、豐田、現(xiàn)代

挑戰(zhàn)者：Uber、特斯拉、本田和蘋(píng)果

追隨者：無(wú)

綜合排名中的前十名：通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大眾、寶馬-英特爾-FCA、安波福、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、沃爾沃-Autoliv-愛(ài)立信-Zenuity、PSA。

要想在無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，除先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)之外，還需具備大規(guī)模生產(chǎn)汽車(chē)的能力，并配備必要的傳感器和計(jì)算硬件。在這方面，硅谷的科技公司和OEM廠商們面臨著相反的挑戰(zhàn)。Waymo一直是無(wú)人駕駛軟件的領(lǐng)導(dǎo)者，但它需要找到一個(gè)合作伙伴來(lái)幫助它制造運(yùn)行該軟件的汽車(chē)。相反，汽車(chē)公司知道如何制造汽車(chē)，但不一定具備制造全自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需復(fù)雜軟件的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，通用汽車(chē)在兩年前收購(gòu)了一家名為Cruise的硅谷公司。與此同時(shí)，Waymo已經(jīng)與菲亞特克萊斯勒達(dá)成了600輛車(chē)的小額交易，但仍在尋找一個(gè)長(zhǎng)期的合作伙伴，這將有助于擴(kuò)大計(jì)劃中的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。

特斯拉作為唯一擁有大量制造汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)的硅谷公司，本應(yīng)具備充分利用無(wú)人駕駛的優(yōu)勢(shì)。但事實(shí)并非如此，在19家公司中，NavigantResearch把特斯拉和蘋(píng)果一起排在最后。

與Mobileye分手，特斯拉苦苦掙扎

據(jù)新智駕了解，2015年，特斯拉推出了一款帶有駕駛輔助功能的Autopilot，當(dāng)時(shí)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。最初版本的自動(dòng)駕駛儀采用了以色列公司Mobileye提供的硬件，而2016年發(fā)生的一場(chǎng)致命自動(dòng)駕駛系統(tǒng)事故，直接導(dǎo)致這兩家公司分道揚(yáng)鑣。從那以后，特斯拉一直在努力構(gòu)建自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，即第二版Autopilot，特斯拉CEOElonMusk表示，預(yù)計(jì)完全自動(dòng)駕駛功能將在2019年實(shí)現(xiàn)。

如果Musk能按照這一時(shí)間表的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，特斯拉無(wú)疑將成為無(wú)人駕駛汽車(chē)競(jìng)賽的領(lǐng)軍企業(yè)之一，但目前看來(lái)，特斯拉的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。

NavigantResearch在報(bào)告中寫(xiě)道：“自2015年末首次推出Autopilot，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在產(chǎn)品應(yīng)用上就已經(jīng)停滯不前，甚至倒退?！薄霸谕瞥龅诙姹局蟮囊荒甓嗬?，自動(dòng)駕駛儀仍然缺乏一些原始的功能，而且用戶反饋系統(tǒng)存在大量不可預(yù)測(cè)行為?！?/p>

“在2017年5月的TED演講中，Musk稱(chēng)正在建造Level5級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。也就是說(shuō)，在2019年之前，只需軟件更新就能完全自動(dòng)駕駛。對(duì)此，NavigantResearch直接給出結(jié)論，“這是不現(xiàn)實(shí)的?！?/p>

NavigantResearch指出，原因在于特斯拉目前的系統(tǒng)缺乏完全自動(dòng)駕駛功能所需的幾個(gè)關(guān)鍵部件，如在惡劣天氣中保持傳感器清潔和不被遮擋的配置，以及大部分安全冗余系統(tǒng)。

另一方面，Waymo和通用汽車(chē)都在炫耀自己的原型無(wú)人駕駛汽車(chē)存在大量安全冗余。兩家公司的汽車(chē)都至少有兩臺(tái)車(chē)載電腦，如果其中一臺(tái)壞了，另外一臺(tái)就會(huì)接管控制權(quán)。他們也有多余的電力供應(yīng)和多余的控制轉(zhuǎn)向和剎車(chē)，確保車(chē)輛在任何單個(gè)部件失效的情況下能夠安全地停車(chē)。

如今的特斯拉汽車(chē)也缺乏激光雷達(dá)傳感器，而行業(yè)內(nèi)大多數(shù)公司認(rèn)為該部件是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的必要條件?！吧踔吝B英偉達(dá)都表示懷疑，它賣(mài)給特斯拉的計(jì)算硬件能否可靠地支持完全自動(dòng)駕駛，”NavigantResearch說(shuō)。

因此，對(duì)于特斯拉承諾可以在2019年或之前升級(jí)為全自動(dòng)駕駛，是值得高度懷疑的。

但更大的問(wèn)題是，特斯拉似乎并沒(méi)有像業(yè)內(nèi)其他公司那樣迅速取得進(jìn)展。極其緩慢推出的Model3，已經(jīng)消耗了特斯拉大部分精力。2017年第四季度，Model3只交付了微不足道的1550輛汽車(chē)。去年，特斯拉的自動(dòng)駕駛部門(mén)還流失了一些關(guān)鍵的工程師和管理人員。

Musk一直以來(lái)都能最終兌現(xiàn)自己的目標(biāo)，即使晚于原定時(shí)間幾個(gè)月甚至幾年，所以特斯拉最終掌握完全無(wú)人駕駛技術(shù)的可能性是存在的。但問(wèn)題是，其他行業(yè)的發(fā)展速度比大多數(shù)人幾年前預(yù)計(jì)的要快，當(dāng)特斯拉最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能時(shí)，它可能會(huì)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)幾乎處于飽和狀態(tài)。

通用收購(gòu)Cruise取得回報(bào)

在NavigantResearch的評(píng)估報(bào)告中，通用汽車(chē)被認(rèn)為是截至目前無(wú)人駕駛汽車(chē)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，不過(guò)我們不難看出為什么。兩年前，這家汽車(chē)巨頭收購(gòu)了一家鮮為人知的無(wú)人駕駛汽車(chē)公司Cruise，自那以后，Cruise就一直蓬勃發(fā)展。

通常這種收購(gòu)方式具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樾缕髽I(yè)母公司的官僚機(jī)構(gòu)會(huì)扼殺掉新企業(yè)的創(chuàng)新文化，而這種文化正是讓初創(chuàng)企業(yè)獲取成功的關(guān)鍵。幸運(yùn)的是，通用汽車(chē)已經(jīng)成功地給予CruiseCEOKyleVogt足夠的自主能力和影響力，以便無(wú)縫銜接地迅速改進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。

因此，在完全無(wú)人駕駛技術(shù)方面，Cruise已成為Waymo的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。雖然Waymo已經(jīng)將大部分測(cè)試工作轉(zhuǎn)移到了監(jiān)管寬松的鳳凰城，但Cruise集中精力在舊金山進(jìn)行測(cè)試。Vogt認(rèn)為，舊金山有更好的測(cè)試環(huán)境，汽車(chē)可以遇到異常和困難的情況，比如建筑區(qū)、行人和緊急車(chē)輛，這能讓Cruise更快地改進(jìn)軟件。

不過(guò)，Cruise的最大優(yōu)勢(shì)在于作為通用汽車(chē)的一部分，它能輕松獲得汽車(chē)設(shè)計(jì)和底層架構(gòu)，這是任何技術(shù)初創(chuàng)公司都不具備的。Cruise的工程師一直在與通用工程師密切合作，設(shè)計(jì)一款改裝后的ChevyBolt用于無(wú)人駕駛。上周，通用汽車(chē)向聯(lián)邦政府請(qǐng)求批準(zhǔn)，明年開(kāi)始生產(chǎn)沒(méi)有方向盤(pán)或踏板的改裝型Bolt。

一旦Cruise確信其軟件安全可靠，通用汽車(chē)就可以開(kāi)始生產(chǎn)這些車(chē)輛。這意味著，即使Cruise不是第一個(gè)上市的公司（貌似Waymo會(huì)率先上市），它也能更快地?cái)U(kuò)大規(guī)模，最終占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。

Waymo擁有最好的技術(shù)，現(xiàn)在只需要生產(chǎn)大量的汽車(chē)

作為一家認(rèn)真對(duì)待無(wú)人駕駛技術(shù)的公司，谷歌在無(wú)人駕駛汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)方面一直處于領(lǐng)先地位。去年11月，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目Waymo宣布，將開(kāi)始對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試。這表明他們對(duì)于自家技術(shù)的安全性信心十足。目前，Waymo還沒(méi)有宣布開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)的日期，但已經(jīng)暗示，只需再等幾個(gè)月，而不是幾年。

但Waymo最大的挑戰(zhàn)是在它推出無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)之后（最有可能在鳳凰城地區(qū)）。Waymo的商業(yè)模式是想提供無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，車(chē)輛由自己擁有和運(yùn)營(yíng)，但它卻沒(méi)有任何制造汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。

制造汽車(chē)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要大量的資金和勞動(dòng)力。Waymo知道自己不會(huì)掌握汽車(chē)制造業(yè)，因此一直在尋找合作伙伴。據(jù)新智駕了解，Waymo已經(jīng)與菲亞特克萊斯勒簽署了幾項(xiàng)小型協(xié)議，將為600輛Pacifica小型貨車(chē)提供Waymo的專(zhuān)有傳感器和內(nèi)置硬件。但Waymo需要600多輛汽車(chē)，才能在鳳凰城開(kāi)展全面的出租車(chē)服務(wù)，更不用說(shuō)全國(guó)各地和世界其他城市了。

NavigantResearch在報(bào)告中稱(chēng)：“隨著2017年的結(jié)束，Waymo仍缺乏與汽車(chē)制造商達(dá)成更廣泛的長(zhǎng)期制造協(xié)議，以持續(xù)提供一個(gè)或更多的汽車(chē)平臺(tái)。”而這，“仍然是Waymo成功路上的絆腳石。”

部分原因在于Waymo和其潛在的汽車(chē)制造商合作伙伴的動(dòng)機(jī)不一致。Waymo的商業(yè)模式是提供一個(gè)Waymo品牌的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，可能會(huì)切斷汽車(chē)公司與客戶之間的聯(lián)系。汽車(chē)制造商明白，如果Waymo獲得成功，汽車(chē)公司可能會(huì)淪為商品硬件供應(yīng)商的地位。

此外，制造汽車(chē)是一項(xiàng)資本密集型業(yè)務(wù)，據(jù)新智駕了解，Waymo在2016年與福特合作過(guò)，然而，合作最終分崩離析，因?yàn)閃aymo不想把福特的部分成本放在前面來(lái)擴(kuò)大生產(chǎn)能力，生產(chǎn)數(shù)千甚至數(shù)百萬(wàn)輛攜帶谷歌軟件的電動(dòng)輕型乘用車(chē)。

對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，汽車(chē)是一項(xiàng)低利潤(rùn)和高風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)，如果福特的服務(wù)受到?jīng)_擊，將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)，而Waymo可以獲得大部分的利潤(rùn)。如果工程師為不同的公司工作，那么工程師之間就更難合作了，因?yàn)樗麄儞?dān)心無(wú)意中會(huì)暴露商業(yè)秘密。Cruise和通用汽車(chē)的工程師就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樗麄兌际峭患夜镜摹?/p>

這些障礙都不是無(wú)法克服的。Waymo母公司Alphabet有大量資金，Waymo遲早會(huì)找到人生產(chǎn)汽車(chē)。但Waymo所面臨的危險(xiǎn)是，無(wú)法充分利用其早期技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)來(lái)迅速擴(kuò)大規(guī)模。

其他汽車(chē)公司也在穩(wěn)步前進(jìn)

雖然這次Cruise收購(gòu)使通用領(lǐng)先于其他汽車(chē)公司，但大多數(shù)其他汽車(chē)公司都在努力研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)，而且戴姆勒、福特、大眾和寶馬等公司也僅僅排在通用汽車(chē)之后。

戴姆勒計(jì)劃在2018年推出一款帶有智能驅(qū)動(dòng)器的高級(jí)輔助駕駛功能的車(chē)型，該功能被稱(chēng)為“目前最具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型之一”。戴姆勒已與一級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商博世結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，致力于開(kāi)發(fā)完全無(wú)人駕駛技術(shù)。

去年，NavigantResearch把通用與福特并列為頂級(jí)汽車(chē)公司，但在今年的報(bào)告中，福特排名下滑了幾位。盡管通用汽車(chē)已將所有無(wú)人駕駛汽車(chē)芯片投入了Cruise公司中，但福特也已經(jīng)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行了幾項(xiàng)不同的投資。去年，福特向一家鮮為人知的初創(chuàng)公司ArgoAI投資了10億美元。在這前一年，福特宣布成立了一個(gè)名為福特智能移動(dòng)的硅谷子公司。

NavigantResearch寫(xiě)道：“福特的整體產(chǎn)品節(jié)奏略低于排在其前面的公司?！碑?dāng)福特2016年表示，計(jì)劃在2021年前推出完全無(wú)人駕駛技術(shù)，聽(tīng)起來(lái)像是一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，但現(xiàn)在看起來(lái)有點(diǎn)落后于Waymo、通用以及其他公司。

大眾旗下的奧迪品牌一直在駕駛輔助技術(shù)中處于領(lǐng)先地位。去年，奧迪推出了一項(xiàng)新的“交通擁堵試點(diǎn)”，使得在交通擁堵中完全自動(dòng)駕駛的時(shí)速低于37英里（約59公里）。但大眾汽車(chē)對(duì)完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略仍不明確，而在美國(guó)，交通擁堵試點(diǎn)的可用性仍需要獲得監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)。

寶馬與英特爾（2017年3月收購(gòu)了Mobileye）和菲亞特克萊斯勒結(jié)盟，共同開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。“寶馬的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)越來(lái)越成熟，”NavigantResearch在報(bào)告中說(shuō)，但是向完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)轉(zhuǎn)變的長(zhǎng)期計(jì)劃還不清楚。