在新能源領域，政策的不定時更新的確是給很多企業(yè)帶來了一些發(fā)展阻礙，甚至某些過度解讀更是搞得“人心惶惶”，但是用長遠的眼光來看，政策的更新又驅(qū)使著行業(yè)規(guī)則不斷完善，將行業(yè)推向更快速地發(fā)展道路。

退坡成定局，微型電動車市場或受到?jīng)_擊

2017年到2018年的政策變動不算小，從整改、補貼退坡、雙積分都給行業(yè)的發(fā)展格局帶來了天翻地覆的變化。

退坡已是板上釘釘，據(jù)中國汽車技術研究中心副主任吳志新透露，中國新能源汽車補貼計劃已經(jīng)上報正在等待批復中，不過為了防止退坡帶來的市場動蕩，調(diào)整方案計劃留出4個月作為過渡期，在此期間，原本已經(jīng)進入新能源汽車推廣目錄的車型可繼續(xù)銷售并享受補貼，但補貼標準也會有所下調(diào)。

根據(jù)多方透露的消息整理，純電動車型續(xù)航里程150km以下的電動汽車補貼或?qū)⒅苯尤∠?，里?50-200km的車型國家補貼金額僅1萬元，200-250km的車型國家補貼金額2.5萬元，250-300km的車型國家補貼3.4萬元，300-400km的車型國家補貼4.5萬元，續(xù)航超過400km的車型國家補貼5萬元，里程越高補貼也就越高，其中地方補貼不超過中央財政單車補貼的50%。那么問題就來了，像以眾泰E200、知豆D2、北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等為代表的低續(xù)航里程微型純電動汽車是否將逐漸失去市場呢？價格競爭優(yōu)勢將逐步退去，但是以城市用車為主的微型電動車，依然會成為大部分人入手充電動車的第一選擇，可以說是“有恃無恐”。

另外從消費者角度來看，影響最大的莫過于新能源補貼退坡，但消費者也不必太過擔心，從2018年1月1日起，將實施新修訂的《汽車貸款管理辦法》，購買新能源車將獲得更高的貸款，自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為85%，而自用傳統(tǒng)動力汽車貸款最高發(fā)放比例僅80%。國內(nèi)汽車市場主要以年輕消費者為主，貸款購車的用戶也主要來自于這一群體，增加新能源車貸款發(fā)放的比例一方面能夠平復補貼退坡帶來的動蕩，另一方面也給激發(fā)一部分潛在的新能源汽車購買用戶，推進新能源汽車的發(fā)展。

雙積分政策帶動合資造車勢力

雙積分政策的出臺，對新能源市場產(chǎn)生了非常大的激化作用。在新能源積分的壓力下，很多的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始大力布局新能源汽車。這也標志著我國的新能源汽車從補貼刺激到市場主導的轉變，是拼技術的時候了。

那么對于外來的新能源勢力如何對待呢？早在2017年6月28日，國家發(fā)改委和商務部就發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》，明確表示從2017年7月28日開始，國外投資商在中國建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品將不會受到限制。大眾與江淮就是最典型的例子，同樣在迫于雙積分的壓力下，外資新能源采用合資的方式進入中國將成為主流，比如眾泰與福特的兩家公司的結合。

11月9日，外交部表示2018年將在自貿(mào)試驗區(qū)進一步開放新能源汽車外資股份比例限制，鼓勵新能源市場招商引資。相比起燃油車在國內(nèi)的激烈競爭，新能源汽車市場的競爭格局還遠遠沒有達到，這時候適當?shù)耐赓Y進入雖然在一定程度上會給本土的新能源汽車帶來壓力，但能夠打破閉門造車的限制，同時也能提升新能源汽車的技術。放言要實現(xiàn)國產(chǎn)化的特斯拉也將于國內(nèi)的造車新勢力展開一場高端電動車的角逐。(文|文鳳汽車/小拉車建國）