產(chǎn)銷均接近80萬輛，這是我國2017年新能源汽車整體成績。對于新能源汽車的核心零部件，動力電池（單體電芯）的裝機(jī)量也是再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車（EV+PHEV）動力電池裝機(jī)總電量約36.24GWh，相比2016年28GWh的數(shù)據(jù)，同比增長約29.4%。
裝機(jī)總電量前10的動力電池企業(yè)合計(jì)約為26.22Wh，占整體的72.3%。其中，寧德時代10.4GWh的裝機(jī)量約占總量的30%，比亞迪緊隨其后，占比約15%。（注釋：動力電池裝機(jī)量為保守統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，源于新能源汽車產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積，即車型搭載電池容量*車型產(chǎn)量；由于未考慮其他影響因素，與電池廠商實(shí)際產(chǎn)量或有出入，本文數(shù)據(jù)僅作參考。）
在2017全年的動力電池出貨中，磷酸鐵鋰電池占比50%，三元鋰電池占比45%，錳酸鋰電池占比4%，鈦酸鋰電池占比1%。
GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年底動力電池價格較2017年初下滑20%~25%。磷酸鐵鋰動力電池組價格從年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh；三元動力電池包價格從年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。
乘用車市場
分析2017全年乘用車動力電池的裝機(jī)量數(shù)據(jù)，無論是純電乘用車還是插混乘用車，三元電池都占有較高的市場份額。由于三元電池比磷酸鐵鋰電池在能量密度方面優(yōu)勢較大，預(yù)計(jì)其以后的市場占有率還會不斷上升。
客車市場
在新能源客車方面，磷酸鐵鋰電池依然是國內(nèi)主機(jī)廠的主流選擇。純電動客車中，磷酸鐵鋰電池占主導(dǎo)地位，錳酸鋰次之；而在插電式混合動力客車方面，錳酸鋰電池則占較大比例。
新能源貨車純電動貨車為主，三元鋰電池涵蓋了近7成的市場，同時磷酸鐵鋰和錳酸鋰也均占有一定份額。
動力電池回收體系何時到來
隨著國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，動力電池裝機(jī)量逐年上升，隱藏在市場繁榮表面之下的就是動力電池的回收問題。2018年1月5日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，國家應(yīng)盡快發(fā)布動力電池回收利用管理辦法，重點(diǎn)推進(jìn)試點(diǎn)工作，形成較為成熟的回收利用體系。
去年12月初，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》已正式實(shí)施，其明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)。動力電池回收政策扶持力度也給了市場更大的信心，隨著新能源汽車報(bào)廢潮的來襲，動力電池生產(chǎn)企業(yè)必然會成為回收過程中最關(guān)鍵的一環(huán)。
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